Авто история: Porshe

Эволюция Porsche началась не с первых спортивных автомобилей 1948 года выпуска. Все началось намного раньше, в начале 20-го столетия, когда профессор Фердинанд Порше представил свои первые схемы и рисунки.

1898: Молодой инженер Фердинанд Порше (отец Ферри Порше) перешел на работу в королевские экипажные мануфактуры Jacob Lohner Co., где он разработал ступенчатый двигатель, который привлек огромное внимание на мировой выставке в Париже. Транспортное средство, на которое был установлен двигатель, получил название Lohner-Porsche Electric Car. Привод автомобиля был разработан Фердинандом Порше, молодым инженером и тест-драйвером. Это авто сделало имя Porsche популярным на весь мир.

1930-40-е годы
В 1931 г. Фердинанд Порше открывает свой инженерный офис в Штутгарте. Таким образом, он основал Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG.
Заказы не заставили себя долго ждать,– в первый же год существования его команда из 12 человек разработала для Wanderer среднеразмерный седан Type 7 с рядным 8 цилиндровым мотором. Следом появились мост с качающимися полуосями и 5 цилиндровый звездообразный «воздушник» по заказам, соответственно, Horch и Phänomen. А подготовленный для Zündapp проект компактного автомобиля с задним расположением двигателя, хребтовой рамой и коробкой передач перед задним мостом стал первым шагом на пути к легендарному «Жуку». Следующая веха – торсионная подвеска.

Весной 1933 года контора Порше получила заказ от Auto Union на проект гоночной 16 цилиндровой «формулы». Родившийся в результате Auto Union P совершил свой первый выезд в январе 1934 года и в том же сезоне одержал три победы в соревнованиях, ведомый Берндтом Роземайером, Хансом Штуком и Тацио Нуволари. Автомобиль доминировал на трассах Гран-при вплоть до 1939 года, а впервые предложенная им среднемоторная компоновка до сих пор остается визитной карточкой суперкаров, включая болиды F-1.

Работа над спортивными машинам в компании Порше велась параллельно с поисками концепции маленького и доступного «народного» автомобиля. Таким был прототип Type 32, построенный для NSU,– у него был уже горизонтальный 4 цилиндровый «воздушный» оппозитник и торсионная подвеска. Дело решил подготовленный Фердинандом Порше документ «Исследование создания немецкого народного автомобиля», который он лично представил в министерство транспорта в январе 1934 года. В результате проект Type 60 был принят, а сам автор позже был назначен одним из трех исполнительных директоров новообразованной компании, которая налаживала производство Volkswagen.

Война принесла инженерному бюро Порше (в 1937 году оно сменило вывеску на Porsche AG) новые заказы: сделанные для вермахта фургон Type 81 «Kastenwagen», легкие вездеходы «Kübelwagen» Type 62 и Type 82, полноприводный штабной Type 87 «Komandeurswagen», амфибия Type 166 «Schwimmwagen» – все они были построены на основе модели Volkswagen.

В 1939 году был получен заказ на средний танк Tank 101 «Tiger», а в 1942 м – на тяжелый Tank 205 «Maus», нужда в котором благодаря успехам Красной армии вскоре отпала.

После разгрома Германии Porsche AG переместилась в австрийский Гмюнд и до поры до времени вынуждена была заниматься гидротурбинами, лифтами, лебедками и даже тракторами (впрочем, свой первый трактор Порше сделал еще до войны по заказу Ассоциации немецких рабочих).
В 1948 году под руководством уже Ферри Порше, в Гмюнде создается спортивный автомобиль на основе Фольксвагена. Это был родстер из легких сплавов. Во время войны Фердинанд Порше младший и группа его верных и надежных служащих начали работу над разработкой модели 356. Первые дизайнерские рисунки были готовы 17 июля 1947 года. И 8-го июня 1948-го родился первый автомобиль с гордым именем Порше.

1950-е
В 1951 на дорогах появились 356-е кабриолеты.

Уже через год производства 356-х, появляются: Porsche 1300 и Porsche 1500, которые дополняют модельный ряд, позже они становятся наиболее продаваемыми. 1954: Производство первых200 Porsche Speedster. Этот автомобиль становится настоящим бестселлером продаж.

К 1955 году автомобили серии 356 A начали выпускаться с двигателями 1600 (60 л.с.), 1600 S (75 л.с.) и 1500 GS - первый Porsche Carrera, который представлял новый спортивный двигатель мощностью 100 л.с. 1958: Мощность Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT увеличена до 110 л.с., а Speedster заменили на Convertible D с большим обзором через лобовое стекло и с ветровыми стеклами по сторонам. Двигатели 1300 сняты с производства. В 1959 году Carrera получила дополнительную мощность и теперь стала называться 1600 GS-GT, спортивный вариант (115 л.с.), de Luxe модель (105 л.с.). Осенью была представлена серия 356 B, а Convertible D переименован в Roadster.

1960-е
Начался выпуск Porsche Super 90 со специальной балансирующей пружиной на задней оси. В 1961году Фирма Karmann, что специализировалась по выпуску кузовов, создает купе с жесткой крышей для Porsche. Крыша была несъемной, а силуэт машины сзади получил обрубленный вид. В 1962 начался выпуск Porsche 356 B. Дисковые тормоза стали стандартом для всех моделей, а их присутствие на всех четверых колесах - наиболее значимое нововведение. Новая, и лучшая модель - Carrera 2 (1966 куб.см, 130 л.с.).

1963 - выход в мир первого 911-го, который был представлен на Франкфуртском автосалоне. Публика оценила новаторство Порше, заметив, что 911 - потомок 356 модели, от которой он перенял основные формы кузова и агрессивный характер своей внешности. Первая версия нового шестицилиндрового двигателя давала ту же мощность, что и Carrera 2 (130 л.с.).

Новая модель 912 небольшой мощности с 4-цилиндровим двигателем (1582 куб.см, 90 л.с.) быстро становится самой популярной. Porsche Targa с ограничительной дугой добавлена в модельный ряд осенью 1966 года. В конце 1960-х колесная база 911 модели увеличена на 57 мм. Для полного соответствия американским стандартам, на 6-цилиндровый двигатель впервые устанавливается механический топливный инжектор от Бош.

1970-е
Теперь мощность действительно играет главную роль: выпущенный в сентябре, 6-цилиндровый 911-й снова увеличил объем двигателя до 2341 куб.см и представлял новый диапазон мощностей: 911 T (130 л.с.), 911 E (165 л.с.), 911 S (190 л.с.). Рождение легенды - первый Porsche Turbo с кодовым названием 930 увидел свет на Парижском Автосалоне 1974 года.

Увеличенный спойлер и мощный двигатель (260 л.с.) прибавили машине агрессивность. Предметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. На этой машине стали устанавливать бампера под цвет кузова с подпружиненной частью, что разрешало удерживать удар на сравнительно небольшой скорости. В 1977 году появилась версия с передним расположением двигателя - Porsche 928. Ее двигатель V8 мог похвастаться американскими размерами (4,5 л, 240 л.с.).

При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: получение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных особенностей машин "Порше" и предоставление автомобилю нестареющего внешнего вида. Для решения этих задач были использованы поворотные фары (в нерабочем положении они находились под поверхностью кузова), так называемый интегрированный бампер, очень выпуклые бока кузова. В 1978 году Porsche 928 становится первым спортивным автомобилем, который получил титул Автомобиль Года

1980-е
На пути к большей мощности Порше создает 924 Turbo с двигателем в 177 л.с. На автосалоне во Франкфурте 1981 года Порше представляет полноприводный концепт Turbo Cabriolet. Порше расширяет диапазон моделей, представляя 944, которая является развитием 924 модели. Все с тем же 4-цилиндровым двигателем, но из легкого сплава. Конструкторы создали прекрасный во всех отношениях автомобиль, что и подтвердили результаты продаж.