с чем я вас и поздравляю...
ну как подтвердишь что ты не такой задрот как я способный только языком мести...
Вид для печати
Не понимаю об чем тут спор то, парни?
Что касается заднего привода - то лично видел, как при 40-50 км/ч скорости, поворот руля примерно на четверть, отключенная есп, педаль в пол, и 3,0 дизель Ха5 поворачивался градусов на 120... Более того, даж сам баловался, с разрешения хозяина! Погода - теплая осень, асфальт слегка мокрый, резина хз какая летняя... Включенная ЕСП так баловаться не дает! На обледенелой трассе, при резком наборе скорости, без включенной ЕСП машину начинает сносить в бок! Включенная ЕСП упорно набирает скорость (немного медленнее) и едет прямо!
Ровно как и АБС! Тормозной путь с АБС может и больше, но, машина при резком торможении "педаль в пол" будет управляемой! И, как правильно заметил Бос, при нормально работающих задних тормозах, неработающая АБС приведет к блокировке и задних колес! Что еще опаснее! Теоретически, если водитель настолько опытный, что знает все и вся - он может работать лучше, чем электроника! Но на практике, при неожиданном возникновении препятствия, педаль тормоза давится в пол... Кто бы и что бы не говорил - выбежит пацан на дорогу перед машиной - нога сама будет ломать пол под педалью тормоза... И если в этот момент водитель захочет уйти на обочину, или объехать - то нерабочая АБС просто напросто не даст этого сделать...
По немецким стандартам 30% добавка не считается биодизелем, поэтому и сообщать о ней не принято, а вот то что свыше - идет как боитопливо. Но добавка наша, и добавка немецкая - это совершенно разные вещи. На евросоляре по трассе на моеу расход не более 4 литров, на нашей я такие цифры забыл - 4.8 минимум...
---------- Сообщение добавлено в 10:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:33 ----------
Да ни о чем, boss156, маринует Barilla.
Вот так выглядит утепление моторного отсека моего автомобиля:
Железный Дровосек, что по чем? (я про одеяло) Вот думаю тож замутить себе такую вещь... А то мотор на холостых не шибко греется, и после поездки очень быстро остывает... Хотелось бы, чтобы тепло по дольше сохранял...
Ах, да, и каков эффект?
Железный Дровосек, о двойных стандартах качества белоруских товаров надеюсь слышал??? Спорить не буду, но таких цифр расхода и динамики мотора на нашем ДТ я не вижу.
На ходу эта попона отдаче тепла двигателем не мешает, - если после поездки под нее засунуть руку, то ощутишь, что плита ВФ холодная. Другое дело, если машина постояла, - под попоной тепло задерживается и набор штатной температуры двигателем после повторного пуска происходит быстро.
Для изготовления попоны использовал два или три слоя натурального утеплителя и камуфляжную ткань. Кроил по форме агрегата, шил.
Белый валик по периметру моторного отсека - поролоновый утеплитель для водопроводных труб 15", который продается в строймагазинах. От попадания пыли в моторный отсек он защищает весьма хорошо.
Вот как выглядит попона в крое:
Сегодня не завелся(((((
сдох аккумулятор(((
Железный Дровосек, а что штатной шубы капота мало?
Основное назначение той шубы - глушение шума от дизеля, а не сохранение тепла.
Например, только со штатной шубой снег на капоте все равно тает, с дополнительным утеплением - нет.
всё элементарно:
- разгоняешься до 40 км/ч
- выжимаешь сцепление
- резко выворачиваешь руль в любую сторону
- дёргаешь ручник
ага, если запустится.. если уж запустился - тёплая обратка уже уходит в бак, плюс сам фильтр греется от мотора - особенно на Ситроенах, где он прямо над двигателем.Цитата:
Если в фильтре замерзла ДТ, то после запуска обраткой есть шанс отогреть- расход при прогреве небольшой, а у кого обратки нет шансы резко падают.
Что до качества ДТ - действительно, хуже от года к году. Если раньше до -15 вообще никто не парился, то сейчас -10 - уже молоко, а не топливо. Даже анекдот такой повяился: "вам кусками нарезать или сразу в филтр накрошить?"
Именно CR? VAG ведь совсем недавно перешёл на эту систему.Цитата:
в линии обратки систем CommonRail
AutoSfera, это самый обычный вариант не только на моем . но и на более старших авто транспортер 2,4д 1993гв работа топл фильтра аналогичная, сеат кордоба 1,9тд - все тоже самое....
Нижняя решетка радиатора утеплена заглушкой. Заглушка долговременная: изготовлена из куска ДВП и обшита с двух сторон водонепроницаемой тканью, для крепления парами вставлены обувные пистоны, через которые пропускаются крепящие пластиковые стяжки.
Как потеплело, заглушка снимается.
Заглушку можно изготовить и из линолеума нужного цвета. Лучше выбрать безосновной линолеум, а для придания относительной жесткости конструкции склеить изнанками с помощью строительного силикона два куска линолеума.
Всё правильно, на Корчвагенах фильтр подогреваемый, как и на французах, Мерсах. Только хрен ты его обраткой отогореешь, если там уже парафин осел. А ещё есть волшебная сеточка в топливном баке. ))