Поджопник явно директорский - где ему подвески бить ...? Катался по городу по ведомствам типа Облисполкома , к ним у нас дороги всегда хорошие.
З.Ы. Пусть бы по дворам поездил , там от надежной тойотовской подвески ничего не осталось.
Вид для печати
50 тысяч в год по городу не накатать, если это директор, а не председатель колхоза. И 370 тысяч с "только масло-фильтры-тормоза-шины" даже в Европе машин нет. Уж официалы найдут что-нибудь под замену за этот срок, а Тойота Центр Минск и подавно. Нет, я могу поверить в такую надёжность, но вероятность выиграть миллион в лотерею и то выше.
Скорее поверю, что пробег накручен "вперёд", чтобы расход топлива на "лишний" пробег в карман положить. Это часто бывает на госконторах. Правда, в таких случаях и список ремонтов (осуществлявшихся только на бумаге) обычно достаточно внушительный.
Хрен его знает, в общем. Доступа к дилерской истории у меня нет, так что поручику остаётся только верить на слово джентльмену.
Верьте-верьте! И я и водила в шоке. Перед покупкой водила интересовался у такого же водилы друной конторы, как машина, тат сказал, 200 тыс км пробега ниче не меняли, водила наш не поверил ему. А теперь, когда про свою рассказывает, ему также не верят. Да машин ездила под директором, в основном Минск и Гомельская область, но и ездил водила на ней как на служебной, не парился особо за сохранность.
Это сумасшествие - покупать под ласковые сказки прежнего владельца автомобиль с пробегом 370.000 км.
Ну почему же сумасшествие. Все что не менялось прежним хозяином, придется менять самому. При хорошей цене авто - вполне себе.
Зы. По поводу "только расходники" - директорская машина обслуживалась скорее всего у официалов. Водитель ее туда только катал, и спрашивал - что?Получал ответ - Да, расходники, и все.
А счета оплачивала бухгалтерия.
У нас "под главбусей" камри была. Не спорю, вполне комфортабельна и надежна, но не только расходники.
ЗЫЫ. Некоторое время назад в РФ был "бум" на машины "из-под лизинга". Да, они так же накатывали сумасшедшие пробеги, но в то же время, так как они принадлежали не эксплуататору, обслуживались по полной программе.
Такие машины ремонтируют молодые цыгане, что живут со мной по соседству. Где они находят эти груды ржавого металлолома, ума не приложу...:confused:
Разочарую насчет "директорских" машин.
В более-менее крупной конторе всегда несколько легковых машин, на которых рассекают руководитель и его заместители. Общая практика заключается в том, что руководитель через короткое время покупает под себя новую машину, а старую сплавляет одному из заместителей. Таким образом, директорский водитель всегда ездит на новой машине и нет у него никакого стимула ее беречь, т.к. 3-4 года она выдержит по-любому и не попадет на крупный ремонт. Есть еще одна особенность у директорских водителей - в личном пользовании они любят иметь автомобили тех же марок, что и служебный, которым управляют. Это я к тому, что лучшего и доступного источника новых запчастей для личного автомобиля, чем автомобиль служебный, трудно найти. Поэтому далеко не все новые запчасти, выписываемые на служебный автомобиль, оказываются на нем установленными, - говорю так уверенно, потому как знаю это доподлинно.
Это вы про свою? )Цитата:
Разочарую насчет "директорских" машин.
- - - Добавлено - - -
Тут согласен, с оговоркой. На одной рассекает руководитель, на остальных из нескольких - заместители.Цитата:
В более-менее крупной конторе всегда несколько легковых машин, на которых рассекают руководитель и его заместители.
- - - Добавлено - - -
Вы возле Монастырька живете? 5-й? ЗИП?Цитата:
Такие машины ремонтируют молодые цыгане, что живут со мной по соседству. Где они находят эти груды ржавого металлолома, ума не приложу...
Если да, то там Тоеты, не побоюсь, на порядок старше возрастом.
- - - Добавлено - - -
Встать с директором на пути в командировку - ни о чем?Цитата:
директорский водитель всегда ездит на новой машине и нет у него никакого стимула ее беречь
Обычно директорские водители на сервисе сразу объявляют, чья это машина.
Честный водитель и сервис, который не стремится заменить полмашины при первых признаках износа - вот залог успешного пробега "только расходники за 7 лет и 370 тысяч".
Поэтому ни у водителя вышеописанного Авенсиса, ни у работников сервиса ни разу за 7 лет и 370 тысяч пробега не возникло ни необходимости что-то заменить, ни даже сомнений по поводу отсутствия износа "нерегламентных" запчастей. Возможно, машина до сих пор без замен ездит.
===
Могу сравнить со своим "Логаном", у которого пробег немного меньше, но зато почти полностью городской, вследствие чего моточасов как бы не больше вышло, и они не только по Советской. Шаровые - уже два раза, рулнаки два раза, направляющие тормозов подкисали спереди и сзади по разу, аккумулятор уже третий (мог быть второй, но поменял его превентивно), термостат тоже два раза менялся, генератор начинает тарахтеть помалу - видимо подшипники, пыльники полуосей - 3 раза; сцепление пока держится, но официалы уже намекали, что неплохо бы поменять; крепление глушителя отгнивало несколько раз - логановская болезнь; сайлентблоки задней балки менялись, лампочки - два раза головной свет, четыре раза габариты парой, одна лампочка в стоп-сигнале. Ну и плюс регламентные работы по ТО. Достаточно внушительный список. Но машине 10 лет уже, и практически все говорят, что для пробега и возраста список ещё более чем короткий.
Надо было "Тойоту" брать. Одинаково стоили при покупке, что "Логан" в максималке, что "Королла" в базе. Но что-то знакомые, купившие "Короллу", ездят на сервис не реже меня. Или настоящая надёжность только с "Авенсиса" начинается?
Вполне возможно ездят больше на ТО и плановые диагностики , а не ремонты как таковые.
Вообще нынешние бюджетники - все повально одноразовые , надо же как-то оправдать низкие цены. Иногда прям удивляет кол-во "жуков" на 2-3 летних поло/рапид , отделка и материалы салона - ужасно убогие. Качество комплектующих подвески/тормозов тоже далеки от качества оригинала становящихся в том же 2007 году (хотя это уже повальная тенденция).
З.Ы. Знаю лично уже пару человек проездивших на условно не молодых европейских авто и пересевшие на новые бюджетники , которые об этом 100 раз пожалели о продаже предыдущих авто , т.к. по качеству/надежности/ходовым хар-кам/ресурсу при сопоставимом годовом пробеге выше на голову.
Сменил салонный фильтр. Для этого нужно было снять педаль газа. Етить.
По "старым авто". Вот я более-менее смотрю за зафирой, более 7 лет у меня. За почти 100 тысяч моего пробега более 1 раза менял только тяги и втулки стабилизатора. Trw, moog.
"Это форд, детка" (с) )) Впервые столкнувшись (там еще лампочки в фаре меняются со съемом самой фары...) - тоже негодовал.Цитата:
Сменил салонный фильтр. Для этого нужно было снять педаль газа. Етить.
За 8 лет владения и почти 200тык пробега Rover, вложил в него еще 3 раза, чем отдал за него. Правда, если пересчитывать в доллары, то получается, как раз 2.5 цены всего. Т.е. в уе, на момент покупки он стоил мне 4000. Еще 6500 за все время эксплуатации (расходники, ремонт).Цитата:
Вот я более-менее смотрю за зафирой, более 7 лет у меня. За почти 100 тысяч моего пробега более 1 раза менял только тяги и втулки стабилизатора. Trw, moog.
Если покупать новый авто, в этом бюджете, рассчитывая эксплуатацию его 200тык, что это будет?
У меня тоже салонный меняется ужс как. Нужно снять дверь бардачка, потом сам бардачок, потом отсоединить подушки, потом все в обратной последовательности и в качестве вишенки - сбросить ошибку)
Все верю, кроме "снять ошибку". Вы что-то на последнем этапе не так делаете. Но это ИМХО.Цитата:
Нужно снять дверь бардачка, потом сам бардачок, потом отсоединить подушки, потом все в обратной последовательности и в качестве вишенки - сбросить ошибку)
Что у вас за пепелацы такие?Цитата:
Нужно снять дверь бардачка, потом сам бардачок, потом отсоединить подушки, потом все в обратной последовательности и в качестве вишенки - сбросить ошибку)
1. Хонда Аккорд 2009 - открываем бардачок, отщёлкиваем полочку, под ней - крышка фильтра
2. Тойота Ярис 2009 - открываем бардачок, откидываем его крышку максимально вниз - крышка фильтра видна
3. VW Golf 6 2008 - откручиваем ОДИН пластмассовый локер, отгибаем обшивку, под ней - крышка фильтра
4. ФВ Пассат Б5. Открываем капот, меняем фильтр под крышкой.
Дальше продолжаем? ))
Вполне может быть, мы только один раз согласились на эту экзекуцию, на самом деле были еще препятствия, но это частности))) автосфера, моей машине 5 лет и не я придумала ее конструкцию))) современные авто вообще не предполагают самообслуживание, кмк
Я вот в прошлом месяце хотела побырому поменять воздушный, он как раз под капотом, разнесла там все к чертовой матери, но так и не поменяла))))
5. Ситроен Ксара II лохматого года - под бардачком откручиваем 2 или 3 самореза, отгибаем обшивку, откручиваем 1 винт, смещаем корпус фильтра вправо - и он у нас в руках. Ставим в обратной последовательности.
6. Ситроен С5, ну, скажем, 2004 г.в. - здесь уже нужен трехрукий мутант. Пока одна рука придерживает педаль тормоза (это чтобы ее не снимать), две другие пытаются всунуть фильтр не помяв его, что весьма непросто. Потом любой из рук прикручиваем болтик для фиксации фильтра ))
7. Зафира А: снимаем бардак, материмся (или снимем обшивку в ногах пассажира) пихаем, теряем крепление, закручиваем саморез.
В каком бюджете? Мой "Логан" за 200 тысяч с обслуживанием у официалов и заменой всего, что они приговаривают, съел на ремонты ~2000 долларов. Это без учёта колёс, ковриков, стеклоочистителей и лампочек, которые я менял самостоятельно. Здесь нужно учесть, что обслуживание я оплачивал, как правило, не "масло-фильтра", а полноценное регламентное ТО со всеми осмотрами, проверками и регулировками, предусмотренными производителем. Также запчасти первые несколько лет после покупки стоили примерно вдвое дороже в долларовом эквиваленте по сравнению с теперешними ценами. Комплект штамповки R14 в 2009 году я купил за 300 баксов, зимние шины за 400, передние рычаги стоили по 125 баксов (сейчас 50), и так далее.
Всё равно затраты на бензин + утеря стоимости автомобиля перекрывают любые затраты на обслуживание. Грубо это суммарно около 25000 долларов. Поэтому ремонтируюсь у официалов. Две, ну даже три тысячи на фоне двадцати пяти - практически погрешность.
P.S. Процедура замены салонного фильтра на логаноподобных: нагнуться в ноги пассажира, вытащить фильтр за его корпус, вставить новый фильтр. Норма времени на замену у официалов - 0,1 часа (т.е. минимально возможная по сути).