ВОт я так и знал... Кто разрешил вносить изменения в проводку автомобиля, немедленно соедини разъем. Теперь можно перемерять все заново. И никаких разъединений.
8 029 6543773
Вид для печати
boss156 извиняюсь, что поздно заметил это сообщение (иногда лажу на форуме по мобилке и не всегда выскакивают новые сообщения). ОК! Сделаю как говоришь (просто начитался на форумах про проверку, так там многие пишут про разъединеие разъёма и мерять чисто с сигнального провода на прогретом двигателе). Как измеряю, отпишусь.
boss156 ну вот измерил показания ЛЗ без отключения (получилось так, что измерения проводил только на прогретом двигателе):
- приехала жена на машине и через 5 - 6 минут - 0,5 V
- газ в пол - 0,87 - 0,9 V
- отпустил газ (ещё падают обороты) - 0,01 - 0,8 V
- после этого на холостых оборотах - 0,13 - 0,83 V (постоянно меняется с частотой примерно 2 - 3 раза в секунду от меньшего к большему и наоборот)
- заглушил - резко до 0,01V
- сразу включил чисто зажигание без заводки - 0,08 V
ДАЛЕЕ НА ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ БЕЗ ЗАВОДКИ
- через 1 минуту 45 секунд- 0,45 V
- через 2 мин 50 сек - 0,47 V
- через 4 мин. - 0,49 V
- через 6 мин. - 0,5 V
- через 10 мин. - 0,5 V - далее показания не менялись вообще.
Норма, предельное обогащение на мощностностных режимах.
Провал до нуля есть - датчик кислорода с большой долей вероятности исправен.
ЭБУ ДВС выполняет регулирование состава горячей смеси вблизи стехиометрического соотношения, период колебаний зависит от скорости реакции датчика кислорода (его старением).. Чем быстрее - тем лучше. Надо было еще убедиться в наличии таких же колебаний напряжения на повышенных оборотах при постоянном положении дроссельной заслонки.
Норма. Проводка от ДК до ЭБУ ДВС исправна, ДК исправен.
Проблема:
Машина глохнет или просто проработав немного на холостом, или катясь на нейтралке после движения. Не всегда. Редко. Но глохнет. Например, сегодня просто хотел посмотреть: подключится ли ELM327 к ней - сидел в заведённом авто, спаривал с телефоном - сначала обороты упали почти до нуля - поднялись на норму. Через минуту просто заглохла.
Что делал недавно: замена ГРМ + ролики + помпа.
Чтобы это могло быть? Свечи сегодня заменю. На всякий. Фильтр - осенью менял. Бензин - 95 с газпрома белорусского.
Я бы для начала почистил дроссель и регулятор х.х
Пошёл менять свечи и нашёл масло в двух свечных колодцах. Буду менять прокладку крышки + прокладки болтов + чистить патрубки. Должно помочь. А свечи за 3 года были в норме.
Ещё нашёл отсутствие хомута на воздуховоде (лишний подсос) и сломаное крепление корпуса воздушного фильтра. Наверное сломано на сервисе при замене ГРМа.
если свечи в масле, то скорее в них причина....( по лямбде увидел бы богатую смесь из-за пропусков воспламенения....
Подниму темку. Давайте забудем о том, что писал выше и попробуем ещё раз проанализировать:
Как это происходит:
1. Глохнет на ХХ. Не сразу. Минуты через 3-5-10... когда как. Заводится в 90% случаев после этого сразу, в 10% нужно газануть.
2. Где-то каждые 10-15 км. (или по времени минут 10-15 - когда как) делает попытку заглохнуть на ходу (когда обороты выше ХХ). Такое ощущение, что не срабатывает один целиндр, но остальные "потталкивают" и мы едем дальше с горящим секунд 30 "чеком". Потом чек выключается, ошибок после этого OP-COM не находит.
Сугубо моё ощущение - где-то что-то накапливается и блокирует работу. "Пробивает" "пробку" и работает дальше.
И теперь что менял:
топливник год назад.
грм с помпой, воздушный, свечи (Бош по каталогу), исправил изоляцию датчика распредвала (рассыпалась изоляция), прокладку клапанной (текла и подливала свечи), бензин (заменил 95 на 92 из-за бОльшей детонации чтобы посмотреть на эффект) - только что.
Двигатель x18xe1, без ГБО и в отличном состоянии, езжу почти 4 года уже. Масло - синтетика 5w30, не ест! Жидкости не убегают, вобщем - кроме описанной выше проблемы, которая возникла около тысячи км назад ничего не беспокоит. Обороты не плавают и не скачут.
Что буду делать.. может подскажите в каком порядке, чтобы не попасть на деньги.
Мне уже советовали (но ещё не делал, редко езжу, мало времени на "ковыряние в авто"):
0. Сбросить клеммы.
1. Чистка дроссельной заслонки... не знаю.
2. Почистить вентиляцию картерных газов (это снять сетку в клапанной крышке и там всё почистить?).
3. Датчики.... датчики. Какие? ХХ не думаю что нужно - обороты стабильны же (кроме "этих моментов").
4. Принимаю советы. Не думаю что что-то "глобальное" - нужно найти что.
Заранее огромное спасибо за советы! Когда разберусь - напишу. А то много тем на форумах, в которых не пишут как решили проблему - увы.
Погуглил. Судя по моим симптомам и сопоставлению информации из инета - это НЕ топливный носос, это НЕ катализатор.
Топливный фильтр менял год назад (20 тыс. км.), Champion... может он?
Мне ещё сказали что возможно ЭБУ... - это плохо. Опкомом, как понимаю, не считать. Если глючит - проблема электрическая. Проверить контакты / герметичность / нутрянку на износ? Может кто подскажет как/куда копать?
Хотя после проверки установки ГРМа, замены прокладки клапанной крышки, перемотки изоляции датчика распредвала и того как начал каждый день на авто ездить (до этого - раз в неделю) ошибка возникает раз в 5 реже. Может подождать-поездить? )))))
Дим, а попробуй поездить на машине каждый день... не любят они простоя, не любят!
Вот у меня проблема сложнее - вибрация двигателя на ХХ и не могу найти причину. Уже во впрыск влез и вылез через глушитель и толку ноль.
Identificator, возможно, это свечи.
При запуске холодная свеча, которая еще не больна, но уже не здорова, не работает, что вызывает троение двигателя и загорание сигнальной лампы. По мере прогрева двигателя на оставшихся рабочими трех цилиндрах проблемная свеча также прогревается и работает уже исправно.
Летом все еще ничего, но с понижением температуры будет все хуже и хуже. У тебя наоборот: с повышением температуры все лучше и лучше. А если поедешь далеко, чтобы свечи прогорели, так совсем хорошо покажется. Вот на это "покажется" надеяться не надо - свечи нужно проверить, а заодно и все, что с их работой связано - ВВ провода, катушки.
- - - Добавлено - - -
Подушки двигателя в порядке?
Первое что заменил. Каталожный бош.
А что ещё проверить в даной системе - не знаю.. модуль зажигания там такой:
https://e-a.d-cd.net/f2df654s-960.jpg
- - - Добавлено - - -
А. Ещё. "Болтается" тросик, который уходит в блок круиза. Сам круиз работает нормально. Не мешать работать? )))
На фото верхний. Там колхозить как-то надо чтобы люфт убрать...
http://www.autopro.spb.ru/imgdir/imgsma/22-2-b.jpg
identificator, если проблема постоянная - 99% найдем......утром пригонишь -вечером заберёшь( с диагнозом или отремонтированную)....
Подключить OP-COM до начала, и глянуть на него во время проблемы? За 30 секунд пассажир вполне внятно произнесет ошибку.
Итак, сегодня вышел с Оп-Комом и пока подключал (на вин10 опком не заработал - искал другой ноут) заглохла на ХХ и я прочёл ошибки:
P0100 - Высокое напряжение датчика массового расхода воздуха (01) - Присутствует
P0110 - Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха (04) - Присутствует
сделал сброс, но осталась (!) ошибка
P0110 - Высокое напряжение температуры впускаемого воздуха (04) - Периодический
Датчик ДМРВ нашёл. Говорят что датчик температуры в нём. Нужно отдиагностировать ДМРВ как-то при помощи Оп-Кома. Опком есть... Буду благодарен помощи "как" )