Если проблема с топливом, должно схватывать от паров во впускном?
Вид для печати
Если проблема с топливом, должно схватывать от паров во впускном?
Сергей -ты же вроде подключал манометр через тройник -чтоб проверить давление в топливной системе во время прокрутки...
Леша (БОСС)-а у тебя нет своей версии по этому роверу, Сергея (санса), чего он "холера" не хочет заводится..
Не-е Леша, спасибо-но невыполнимо! Авто в Московии...и мы пытаемся помочь реанимировать его по тлф, высказываем разные версии.
Спасибо огромное, но Boss156 за 2 года ни разу не был замечен в благотворительности. Он как армянин, все просьбы оплачивает, за всю работу берет деньги. Ну кроме истории, с поддержкой его запорожца.Цитата:
Не-е Леша, спасибо-но невыполнимо!
И имхо, это норм. Непонятно на форуме, но норм, если подумать.
- - - Добавлено - - -
Нет, не подключал. Манометр есть.Цитата:
Сергей -ты же вроде подключал манометр через тройник
Вот такой:
http://trito.ru/index.php?route=prod...&product_id=35
Но для подключения к магистрали еще нужен "мегадевайс".
И объясните, зачем измерять давление, если от впрыска во впуск машина даже не пырхает?
Значит оно либо не зажигается, либо его там нет.Цитата:
И объясните, зачем измерять давление, если от впрыска во впуск машина даже не пырхает?
Сеогей-обычный[/url] манометр-кг. до 5-6. Зачем эти девайсы...у меня например топливный фильтр под капотом...снял с него шланг и через тройник пустил на рампу и на манометр...я знаю что что у меня давка 2.8кг. при 2000обор.-поднимается до 3.2... (хотя могу и подзабыть цифры-давно это было) и ты бы знал что с подачей топлива-проблем нет. Вроде выкладывали видео проверки давления в драйфе (или драйве)
Манометр был подарен душевными автослесарями, за настройку их диагностического компа. Сейчас уже никто не доступен из них, все в менеджеры пошли.
У меня от фильтра в неудобном месте идет металлическая трубка, которая запрессована (как и было выше на рисунке) в резиновую, потом, ближе к рампе она опять опрессована в железо. Не хочу эту конструкцию рушить, стремно.
По штату, должно быть так:
https://gomelauto.com/forum/showthre...l=1#post308619
- - - Добавлено - - -
Ну на вход подается ТВС (топливо с воздухом). Нет реакции... Даже не пытается хватать.Цитата:
и ты бы знал что с подачей топлива-проблем нет.
ЗЫ. Причем, метод уже проверен, Волмонда так запустили легко:
https://www.youtube.com/watch?v=caRIminbS1Q
А ваш метод впрыска на инжекторах точно работает?
Значит у тебя сложнее...хотя кто-то рассказывал что на каком-то авто есть специальный штуцерок ( типа как в авто камере с золотником...но сам не видел.
Ну, топливо в цилиндры попадает? Ездить - да, не получится, но старые системы газа именно так и впрыскивают...Цитата:
А ваш метод впрыска на инжекторах точно работает?
- - - Добавлено - - -
Я с удовольствием померяю, когда хоть схватывать, но глохнуть начнет.Цитата:
Значит у тебя сложнее...
А пока, 2700 рур (катушка) траты в 0.
Дима-заставил задуматься... сразу скажу что лично не пробовал...но по логике после того как линул бенза в коллектор- только после МАФа-воздух вместе с бензином должен по идее "засосаться" в камеру сгорания...ну и хотя бы пару цилиндров должны были бы отреагировать...хотя?...Цитата:
метод впрыска на инжекторах точно работает?
У меня нет МАФ. Вместо этого, датчик давления на впуске, и температура там же (что в принципе, так же позволяет рассчитать воздух).Цитата:
только после МАФа-воздух вместе с бензином должен по идее "засосаться" в камеру сгорания
Судя по статьям в инете, Хонда предпочитает такой тандем из за его быстродействия (МАФ более инерционен).
- - - Добавлено - - -
Если быть совсем точным, то МАФ - следует писать только по английски. MAF = Mass Air Flow (массовый поток воздуха?). По русски это ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха).
Сори ))
ЗЫ. Я снимал крышку фильтра, добротно брызгал в трубу (там 40 см минимум), потом еще набрызгал на фильтр, и закрыл "хозяйство". Все это время жена маслала стартером, по команде нажимая и отпуская "газ".
Сергей-ты же наверное и форум по роверах "прошерстил"...а что там предпологают? Мы в обиходе называем его еще и "расходомер"...Это я про ДМРВ...
Вот что на ровер клубе сказали:
Цитата:
Я конечно могу ошибаться, но ,по моему, литр за минуту это очень мало. Видел как чел на хонде с f20z1 заводил не поставив обратку на место. Там такая струя была)) явно гораздо больше бы за это время набрало. А может просто страшно стало?))
Цитата:
взял бы у кого рабочий комплект, а то не исключено спёкшиеся мозги,
или иммо, какое давление в рампе, может насосу гаплык, и кто сказал что бенз во впуск равен распылу форс.
при плохой искре свечи мокрые конкретно.
На хондаклубе - тишина...Цитата:
метки как?
померять сжатие в котлах, на предмет трещины
Слушай...и там и тут в основном версии про подачу бензина...то есть слабое давление...и все сходится к тому что надо бы проверить давление в рампе и сравнить с мануалом... Был бы ты на Родине можно было бы просто открутить трубку (шланг) от фильтра и у меня есть ниссановский насос-налил в ведро бенза, вбросил рабочий мой насос, кинул шланг на подачу и пробуй запускать...
А в чем разница, с распрыскиванием бенза во впуск напрямую?Цитата:
и все сходится к тому что надо бы проверить давление в рампе и сравнить с мануалом...
ЗЫ. Мало сообщений - просто потому, что в принципе с Хондовскими двиглами нет проблем. Нет опыта.
Основные проблемы вверху перечислили (вроде cockchafer):
1. Main relay - насосом и мозгами управляет управляет насосом и включает мозги.
2. Насос в баке дохнет - но топливо то идет, руками не сжать обратку ~ 2 атм есть, а то и больше.
3. Катушка, распределитель - осталось распределитель поменять
4. Мозги - ну очень редко, обычно после вмешательства/улучшательства.
И в то же время свечи сухие...загадка...я еще пробовал вот так делать...выкручиваю 4 свечи, алюминиевым проводом закручиваю на каждой свече по витку по резьбовой части- (масса), одеваю колпачки и конец алюминиевого провода -на массу двигателя, прошу кого-то "стартануть", а сам наблюдаю качество искры на всех свечках...сравниваю...если на какой-то свече хуже искра-заметно сразуЦитата:
но топливо то идет