Дамы и господа, кто имел дело с ниссан максима 99 - 2000 годов, расскажите свое мнение! Очень надо!
Вид для печати
Дамы и господа, кто имел дело с ниссан максима 99 - 2000 годов, расскажите свое мнение! Очень надо!
Была у мене премьера в Р11 кузове, я после этого на нисаны вообще не смотрю и не воспринимаю как автомобиль. Про этот хлам могу рассказать многое, пожалуй не было узла которого я не перебрал. Плюс к тому - это говно было у меня дизельное. Это не мотор а сплошная головная боль. Про коррозийную стойкость лучше умолчу, я думаю после покупки товарищ обратил внимание на задние арки особенно в районе задней пассажирской двери)))
- радует передняя подвеска особенно верхние рычаги, как сейчас помню 80$ за штуку и это JP т. е. самый галимый китай, на сезон в лучшем случае хватает на сезон. Для замены шаровой требуется снять шрус и вообще нижний рычаг в котором кстати еще 2 салентблока.
- рулевая рейка вместе с тягами живет тоже не долго, но есть возможность восстановить, правда съем рулевой рейки отдельная история
- подвеска двигателя заслуживает особого внимания, она просто никакая, вибрация даже на оригинальных подушках словами не передать
- рычаг КПП соединен с коробкой продольным рычагом отсюда вибрация и сложность переключения передач
- отсутствие опорного подшипника на длинной полуоси ускоряет износ подшипника в КПП и шруса
- радиус разворота как у камаза
- идем дальше задняя подвеска 6 рычагов 12 салентблоков плюс регулировка схождения колес, при всех этих наворотах по жесткости она превосходит пассат В3 у которого ссади балка.
- что такое шумоизоляция, японцы еще ее не открыли когда производили этот пепелац
При всех вышеперечисленных наворотах я бы советовал не диагностикой заниматься, а поиском нового владельца))
По опыту могу сказать, что все бу авто плюс минус одинаковые. До 2000 года да, японцы китайцы и корейцы не славятся коррозионной стойкостью. Ну а как говорил один хороший кузовщик-"все что после 2000, не зависимо немец, француз и т.д. Уже не те авто что были раньше, в них нет качества и долговечности. Вернемся к вопросу, все будет зависеть от бывшего владельца. Если он ушатал ее всю, потом чуть взбодрил с целью продажи, то будь то Мерс или таз, то геморрой будущему владельцу обеспечен. Поэтому бери то что нравиться, и на что хватает бюджета.
У меня пикассо француз 2002г. в. на задних арках поотлупливалась краска езжу так 2 год только сейчас руки дошли покрасить и ничего не ржавеет.
Не надо рассказывать сказки про надежность и долговечность старых авто, статистика говорит об обратном, гугл Вам в помощь
Из японцев можно отдельно выделить тайоту, на остальное вообще лучше не смотреть
Если говорить о бюджете, то я так думаю, что бульбовоз пассат В-3 или пежо 405, ситроен ксантия гораздо более достойно выглядитят, чем ниссан премьера Р-11
Очень интересный опус, только информативность и адекватность его вызывает сомнения так как у P11 Примеры сзади БАЛКА!!! дальнейшее можно не обсуждать.Цитата:
Сообщение от rxstart1
О надёжности Ниссанов могу рассказать кому угодно, так как большинство присутствующих помнят как долго у меня был Ниссан и как ему доставалось, что до 11-й примеры, она у Antony уже миллион лет, и до сих пор жива и даёт прикурить многим.
Что до Максимки, то нужно смотреть каждый отдельно взятый экземпляр, а особенности моторов почитать на профильном форуме, у Ниссанов они более чем информативны.
- - - Добавлено - - -
Ниссан Альмера 1997 года выпуска, прошёл с полмиллиона км, уехал в достойном состоянии, Сузуки Свифт 2008 год пробег около 150 тыс - гудит коробка,Цитата:
Не надо рассказывать сказки про надежность и долговечность старых авто, статистика говорит об обратном,
Корса 2010 год - сдох кондёр, в моей Субару работает до сих пор
балка только у универсала в седане рычаги
сдох кондер что конкретно?? машина ездит?
я иногда поражаюсь люди судят о машинах на которых ездят на дачу и на работу замена масла 1раз в год
я меняю масло раз в полтора два месяца через 10000км и соответственно пробег
Довожу до вашего сведения, уважаемый специалист по Ниссанам, что многорычажка сзади ставилась на Р10 примеру, и вот у неё в кузове универсал действительно была балка, а вот на всех модификациях Р11 включая GT сзади используется балка, с механизмом Скотта-Рассела, там на всю подвеску 4 или 5 сайлентблоков.Цитата:
Сообщение от rxstart1
- - - Добавлено - - -
машина ездит - кондёр не морозит, причём косяк какой-то который просто не решается, так как за лето так и не сделали. (в суть не вникал)Цитата:
Сообщение от rxstart1
Давай расскажи мне сколько у меня в год замен масла...
Кстати о 11 примере - купили товарищу года 4 назад, правда 1.6 бензин, он на ней ездит много, но вот смотрит за ней отвратительно, и что характерно - не ломается зараза... и особо не гниёт
Что же до твоей душераздирающей истории то тут 3 варианта или ты купил упиленный кусок железа, или же ты сам его в халам упилил путём издевательств и кривого сервиса, или же ты трындишь. Думаю что 1 вариант точно, второй под вопросом. (А если ты купил упиленный кусок железа, то опять же твоё мнение как специалиста по авто вызывает большое сомнение)
Дизельный мотор там в вправду не самый удачный, но при должном осбуживании ходит десятилетиями
В чем-то согласен, в чем-то нет. У меня ниссан-примера 1.6бенз. 1997г. ГРМ-цепь, рассчитана примерно на 300тыс. пробега, на спидометре -сейчас-200тыс., когда брал-было 130тыс.(и я подозреваю что пробег не накручен), масло от замены до замены, да -передняя подвеска трехрычажная (полуспортивная-чтоб на скорости 150км.чс-на резком повороте-не опрокинулась)-требует внимания, особенно верхний рычаг, перебирал сам всегда, новый-50$, б\у-25$/. движок-конечно слабоват, лучше 1.8-2.0л., по электрике-проблем особых не было (у тех что после 2000г.-появляются "глюки", жучки-да, появляются (17 лет авто), за 6лет (что она у меня)-поменял левый привод полностью(со шрусами)-подходит от ВАЗа, ну и расходники. про заднюю подвеску-так она в принципе почти "неубиваемая".Стартер перебирал-менял втулки (ну это наверное к расходникам). В общем я ей своей "рыжей"-доволен.rxstart1-скорее всего тебе достался полностью "убитый" аппарат. Про пассаты-не спорю, согласен. Пишу свое мнение только про свой аппарат...
- - - Добавлено - - -
В седане-БАЛКА...
дизельный мотор на примьере не ходит десятилетиями это говно перегревается. Я ставил оригинальную прокладку ГБЦ возил в минск голову и блок на шлифовку, все было зажато новыми болтами тоже ориг и форсовским профессиональным динамометрическим ключем. Пол года и пузыри в расширительном бачке, термостат при чем живой помпа тоже. Какой должный уход, шамана с бубном позвать?
у товарища был лет 5 назад 98 или 99 г.в. , 3,0 л V6 на автомате (америкос) правда не долго. Мотор- супер , тяга паровозная, жрал 10 л/100 (никто не верил) , по коррозии более-менее (ржавело только битое крыло) через пару лет его видел по кузову ничего не изменилось (если не перекрасили). С запчастями тогда была беда - захрустел ШРУС - только под заказ около 600 у.е. , он захимичил какую-то присадку в смазку - перестал. Так и продал знакомому - тот вроде не жаловался.Цитата:
ниссан максима 99 - 2000 годов
Ниссановские дизеля надёжны, пока в них не лазили. Но если уж начинает сыпаться...
Что до многорычажки сзади - так у японцев это обычное дело.
Древняя Мазда 87 года - сзади многорычажка, в Сивике - тоже, полузависимая подвеска 16 сайлентблоков.
Если сей факт вызывает опасения - Корчваген вам во владение, там балки даже в последних моделях.
должный уход это прямые руки владельца, и сервиса. Это как вы изволили выразится говно - само по себе не перегревается, его перегревает владелец. И опять же возвращаясь а началу, если хозяин не до конца знает какая именно у него модель автомобиля, то как вообще можно вести разговор о уходе, ремонте состоянию автомобиля.Цитата:
Сообщение от rxstart1
Итак мы имеем: оригинальную прокладку, голова и блок на шлифовку (хотя здесь походу главное слово Минск, а я то всю жизнь думал что важно кто именно делает а не где он находится) всё зажато новыми болтами и профф ключом, собственно в этом списке есть только два слабых места. Это либо люди в Минске... либо...
Ниссаны обычно надёжны, в них как и в любой машине есть какая-нибудь жопа которая редкая и дорогая (в Ниссане это были задние суппорты, в Субе как ни странно ВВ провода). Состояние кузова нужно смотреть и состояние мотора. В остальном же они не ломаются потому как в них особо нечему ломаться. Если конечно их не мучали.
Катался на такой, америкос, 3 литра автомат.
Большая тяжёлая баржа, на трассе супер, в городе имхо не айс.
Очень комфотная, сидишь как на диване.....
Салон - привет из 80-х....
Косяки - кузов, тормоза. в двигатель хозяину не прищлось лазить несмотря на солидный пробег.
rxstart1,Цитата:
Сообщение от rxstart1
Хтото урот, не???Цитата:
Сообщение от rxstart1
мнения ученых разделились. спасибо. Просто хочу поменять мазду на что то покрупнее без вложений финансовых.
У меня когда-то была Хендай Соната. 2.5 литра, автомат, америкос. Расход, правда, около 14 литров был. Но это пароход, который по некоторым параметрам мне нравился больше, чем BMW e38. Единственное, что не очень нравилось - в повороты, конечно, не зайдёшь на 80 км/ч. Зато по комфорту вполне хороша. Да и обслуживание не сильно кусачее, салон приятный. Возможно, я не успел столкнуться с чем-то серьезным за год владения, но оставила она мне только приятные впечатления. Жаль, что они сейчас подорожали.Цитата:
Сообщение от Tonny
В целом согласен, но просто повезло не столкнуться с заменой ступичного подшипника, расходомера воздуха, а самое главное с подрамником, который выгнивает и стоимость б/у (с дырами) варьируется от 500 до 1000$).Цитата:
Сообщение от drawen
Ступичный подшипник менял, правда, в Москве. Стоил ощутимо, но далеко не ужасно дорого. Сопсна, вот цены. Расходомер страшен для любой машины. Вот про подрамник согласен. У меня он тоже подходил к своему логическому завершению, но когда я узнавал стоимость, она не приближалась к моей месячной зарплате))) Комплект новой нормальной резины стоил дороже.Цитата:
Сообщение от Rusliк
Был у товарища Ниссан Сирена 2,3 дизель атмосферник. Такой маленький бусик с задним приводом.
машина использовалась в бизнесе - сам на ней в Москву ездил пару раз. Так вот - мотор там нецбиваемый, практически никак не обслуживался.
Смотрите ЭКЗЕМПЛЯРЫ,а не модели. У моделей однотипны только "болячки", остальное - индивидуально.
Мой кольт до сих пор по гомелю рассекает без больших ремонтов (!) Я его пригнал 6.5 лет назад, вроде.
Когда брату смотрели авто - смотрели аналогичных кольтов - все были упилены: или двигло или кузов.