диаметр хз... знаю только что мои 226-е влезут)))
вот так
http://a.d-cd.net/8e7803u-480.jpg
буду в гараже померю!
Вид для печати
диаметр хз... знаю только что мои 226-е влезут)))
вот так
http://a.d-cd.net/8e7803u-480.jpg
буду в гараже померю!
Макс ???????????
- Зеркало в суппорте фигня, его там может и не быть!
Поршень ходит по манжете и резинке пыльника. -
Макс если так то кто будет поршень толкать, или зазор между поршнем и цилиндром не критичен для работы, мне вдруг стало интересно как у тебя работает ДВС там что тоже зеркало фигня.
-Грунтовать и красить можно обычной краской.-
Это нахрена тебе тогда тормоза, при работе выделяется тепло, и столько что после круга фишек на Зябровке тормоза не держат.
-Если поставить поршни в таком состостоянии как на фото то они быстро поубивают уплотнительные манжеты! Если на передних такое состояние может прокатить то на задних ниразу! Я уже на этом набивал шишки!-
Уплотнение не работает в место ржавчины (на фото), откуда шишки?
-Суппорта такого возраста в любом случае надо перебирать! вычищая механизм ручника и меняя все резинки что внутри.-
Зачем? Чтобы поставить шыло китайское, и потом менять каждые полгода.
а чьи ж еще?)) он тормозами занимается очень давно и восстановил огромное их количество)) недовольных насколько я знаю еще не было))
согласен со всем кроме последнеге пункта. задние желательно перебрать - очень часто в суппортах подобной конструкции закисает ручник. Ну а передние суппорта если в нормальном на вид состоянии можно не трогать. Разве что для профилактики смазать направляющие суппортов
Двигатель и суппорт это разные вещи! Поршень не дотрагивается до суппорта!!!!!! толкает поршень тормозуха, создавая давление на его дно!
Не держат они или из-за дешовых колодок, или из-за древней тормозухи, температура кипения которой близка к 100 градусам!
Сам суппорта не красил, опираюсь на опыт знакомых. Кстати, обратите внимание. многие красят термостойкой краской, но грунт то ложат самый обычный)))
И ещё при какой темературе начнёт слазить краска? Да тормозуха гораздо быстрее закипит!
Antony, пригласи Женю в тему)))
Я имел ввиду что я уже наступал на эти грабли)))
За 20-25 лет родные резинки превратились в труху! сам механизм будет сильно засран! в живом суппорте механизм ручника легко приводится в движение пальцем!
Всё что поедено коррозией - под замену или заниматься наваркой, обточкой а затем гальваникой! Иначе действительно перебирать раз в полгода!
Макс жидкость тормозная давит на поршень только потому что нет зазора между поршнем и цилиндром, при зазоре почему не давить жидкости на стенки сосуда, в ДВС аналогично не держат кольца какого фига газы будут давить на дно.
Для закипания тормозухи представь насколько должен прогреться суппорт, жидкость от тормозного диска на самом дальнем расстоянии, а вот то что на моих фото на самом близком расстоянии от диска, диск крутится ещё поток горячего воздуха греет твою краску. (нана попробовать нагреть так суппорта чтоб краска обгорела, хотя на Лагуне дым валит за счастье, спасибо Барилле с его гонками)
Обсуждающие, вспомните теримны "допуски посадки" двух деталей, такие как "посадка с зазором, переходная посадка и посадка с натягом" и всё станет на свои места.
Чем меньше зазор между поршнем и цилиндром суппорта - тем больше эффективность торможения и следовательно больший срок службы. Манжеты в том числе. Сила нажатия огромна и никакая супер дорогая манжета не в силах удержать давление тормозухи, если между поршнем и цилиндром суппорта есть зазор больше допустимого.
Ах да, шероховатость поверхности тоже играет роль. Зеркало может и не быть, при соблюдении допусков плотности посадки, хотя тоже играет свою роль на плавности передвижения двух деталей. Зеркало как правило появляется при эксплуатации агрегата.
Зы. Вспомнилось из молодости и уроков по данной теме:
- Что значит посадка с натягом?
- Ну... Это когда гайку натягивают на болт
Ржала вся группа :biggrin1::biggrin1::biggrin1:
=SASH=, ты не пропадай.
У тебя очень хорошо получилось кратко и понятно ++++++++++
igor-ig, суппорт разобран, штангель думаю имеется, стоит попробовать померить наружний диаметр поршня и внутренний суппорта!)
Ребяты Вы прежде чем советовать сами то хоть попробуйте, мне становится страшно, Вы че вообще не в теме как тормозной суппорт устроен, Вы как в цилиндр будете хоть штангенциркуль хоть микрометр засовывать. Не позорьтесь.
Штангель - легко. Но допуски у него чаще всего до 0,1 мм, у некоторых - до 0,01.
Микрометром можно лишь измерять диаметр поршня, и то далеко не всяким. У большинства микрометров максимальное значение до 30 мм, а диаметр тормозного поршня как правило больше. А коль допуски слишком уж кретичны и найти микрометр на 1 раз с широкой шкалой проблематично, то возникают такие споры, как у Тебя с Доцентом.
Кстати, есть вот такая штука:
http://www.artosoft.by/pic/caliper-digital-bmi.jpg
Её вполне хватит.
igor-ig, если суппорт настолько мал что туда не залезть штангелем то достаём пыльник и сальник, закручиваем на место поршень и просовываем в зазор щуп-толщиномер.
Спорим на бутылку виски?
Всем красящим суппорта авто краской посвящается.
Смотрите и внемлите.
igor-ig, так спорим на бутылку вискаря что между поршнем и суппортом есть расстояние?
Ещё интересно сколько суппортов вы перебрали?
Всем меряющим суппорт внутри посвящается.
Смотрите запоминайте и не советуйте того о чем понятия не имеете.