Уважаемые ситроводы у кого есть лексия, хочу в магнитолке AUX активировать. citroen picasso
Вид для печати
Уважаемые ситроводы у кого есть лексия, хочу в магнитолке AUX активировать. citroen picasso
Если к магнитоле по заводу не был подключен CD ченжер, а кнопка для включения ченджера есть, томожно подключить внешнее устройство (ченджер или его эмулятор) в свободный разём на магнитоле, но разём нужно активировать через ЛЕКСИЮ.
rxstart1, А что подключать будешь? И что за магнитола RD - 3 ?
dmitrijkv, Владельцев ZX пока не было, подключайся будешь первым! (хотя наверняка есть бывшие владельцы ZX)
rxstart1, RD-3 Кларион так и у меня такая же стоит по заводу! Насколько я понял подключить можно только CD ченджер или его эмулятор (Xcarlink или что то подобное). Просто так подать сигнал на разъём чейнджера не получится, к сожалению ...
В любом случае отпишись я в теме, мне интересно.
У меня другая была задумка, я нашёл на забугорном форуме, какие дорожки можно перерезать и пустить через миниджек-выключатель. Таким образом вставляешь диск - играет диск, а если не вынимая диска вставить в разъём джек, то будет играть с любого внешнего носителя.
Я это реализовал, только те кто там писал скорее всего этого не делали. Смысл простой. Если просто избавиться от диска, то разбираешь магнитолу от сд-прибода идет шлейф, на самом приводе расписама распиновка, если нет могу схему скинуть, заклеиваешь скотчем R, L контакты собираешь обратно, с низу платы подпаиваешь джек, вставляешь сдюк и радуешься жизни. Но у меня идет фот когда в навигатор зарядное включаю. Описанные на российских сайтах приблуды не работают, потому-что, даже при установке пустого компакта сигнал =0, а значин усилитель закрыт, единственный способ такого подключения это самодельные фильтры на канал резак + кондер, но это просто ужасно, сигнал слабый помех море.
Так что если хочешь могу помочь в переделке сд, а я всетаки попробую аух активировать :)
rxstart1, Мне эта схема не нравится так как CD должен работать всё время да и фон :(
Всётаки для AUX придётся CD ченджер эмулировать. Даже в XcarLINK и то количество папок макс = количеству дисков и файлов в папках не больше 100 шт.
Почитав описание магнитолы я пришел к выводу, что аух и сд ченджер это дополнительные опции которые присутствуют в магнитоле, но не активированы дилером.
АУХ в магнитоле тоже присутствует, так что если он имеет место, то необязательно эмулировать чейджер, просто при присутствии сигнала на входе АУХ он автоматом переключает на него усилитель.
Давиче перелистывая фотки я наткнулся на свой фотоотчёт по замене подшипники задних рычагов Xantia, так как работу выполнял сам, то делал её вооружившись книжками издательства "АРУС", "ПОНЧИК", а также распечатками из инета, перечислять все процедуры не имет смысла (так как полно в инете описаний этой процедуры) но во всех изданиях было написано, что для снятия рычага нужно снимать гидроцилиндр! и датчик АБС! (Собственно именно по этому я и решил написать) УВАЖАЕМЫЕ СИТРОВОДЫ для снятия заднего рычага НЕ НУЖНО СНИМАТЬ ГИДРОЦИЛИНДР (а соответственно и сферы)
-Вкратце: поднимаем машину вверх, выставляем на подпорках заднюю часть стравливаем давление на регуляторе, тут главное болт на регуляторе не откручивать, а отпустить на чуток - услышите шипение дальше не откручивать! (на фото видим газ-мобиль -тор с пропаном и бутаном и сферы с азотом ;) )
http://savepic.org/2359077m.jpg
-Снимаем тормозные диски, и получаем доступ к датчикам АБС. Расскажу про клинически тяжёлый случай - когда всё закорело датчик АБС не снять - прикорел намертво В данном случае идём по проводам датчика и вслепую над рычагом нащупываем соединение именно его и разъединяем! (несмотря на то, что в книжках описано, что нужно снять сам датчик). Впоследствии снимем рычаг с датчиком и куском провода 0,5м.
http://savepic.org/2356005m.jpg
http://savepic.org/2357029m.jpg
http://savepic.org/2343717m.jpg
-С одной стороны не смог открутить трубочку подачи LHM к тормозному механизму (штуцер пытался скрутить трубочку) - так и снял его со ступицы, подвезав к машине, вместе с трубочкой.
-В процессе разборки видим как беспощадна соль к нашему авто :( - всё, всё было промазано AutoBit-120.
-Я выполнил лишние операции, описанные в книгах (снятие гидроцилиндров и сфер) Делать этого не нужно для демонтажа рычага!
http://savepic.org/2344741m.jpg
-С одной стороны я не смог достать пружинный фиксатор толкателя гидроцилиндра, пробовал высверливать но не получилось (пружинная проволка) в итоге достал рычаг вместе с толкателем :biggrin1:
http://savepic.org/2349861m.jpg
-Далее вынув рычаг при помощи тисков и кусков труб, впрессовываем старые подшипники ставим новый ремкомплект и собираем всё в обратном порядке. В итоге должны получить машину в первоначальном виде :good:
http://savepic.org/2350885m.jpg
Ситроен С5 по заводу отлично подготовлен к войне с коррозией (оцинкован). Но мы перед зимой ему чуток поможем:
- У нас под днищем есть куча трубок и штуцерных соединений. Трубки отлично защищены от соли, но те места где трубка входит в какой-либо элимент есть штуцерное соединение, для разъединения которого нужно открутить "гайку" вокруг трубки. С годами гайка прикореет к трубке и когда её будем откручивать она начнёт скручивать трубку. Для того что бы этого не случилось все такие соединения обмазываем ПЛАСТЕЛИНОМ! Проверено это гарантирует Вам в последствии то, что вы легко открутите трубки (если понадобится). Вот фото для наглядности обведено кружком.
http://savepic.org/2330405m.jpg
- Щитки задних тормозных дисков - умирают сдаются в борьбе с солью (видно на фотках Xantia постом выше) Поэтому пока они не начали ржаветь - обрабатываем их Автобитом 120 (антикор. мастикой)
http://savepic.org/2327333m.jpg
- Все элементы глушителя также будут сражаться против соли, что бы им помочь я его покрасил ТЕРМОСТОЙКОЙ КРАСКОЙ под цвето авто ;) :
http://savepic.org/2328357m.jpg
- Таже для пущей важности обмазываем антикором все металлические части днища, надо отдать даолжное оно защищено по заводу щитом из какого то хитрого материала. Далее снимаем защиту и также всё обрабатываем антикором. (у меня пока руки не дошли до задних арок, а передние уже обработаны).
В теме "Автоклуб любителей Ситроен" я писал о том, что у меня стала туго ходить кулиса, она перестала наклонятся влево и соответственно перестали включаться 1-я и2-я передачи. Решил продолжить в этой теме:
1. Пытаемся снять кулису: разбираем центральный тоннель и видим манжету кулисы и её крепление, самое главное - для того что бы её снять - нужно снимать выхлопную систему и термоэкраны :(
http://savepic.org/2483936.jpg
2. Залезаем снизу и снимаем защиту двигателя, как же холодно в гараже, ну зато есть чем занятся после работы :biggrin1:
http://savepic.org/2489056.jpg
3. Что бы снять выхлопную - нужно для начала снять 2 лямбда-зонда, так как есть вероятность их повредить - решил их не выкручивать, а снять их вместе с проводами, отсоединив проводку: лезем под капот находим 2 красные кнопки и пытаемся разъединить разъёмы. Как же это туго выходит ;):rem:
http://savepic.org/2490080.jpg
4. Сняв проводку лямбд, отсоединяем выхлопную от выпускного коллектора:
http://savepic.org/2487008.jpg
В гараже становится всё холоднее, несмотря ни на что, ну вы меня понимаете :378: время позднее и пора домой, ведь завтра на работу... продолжение следует....
ПО поводу пластилина - сомнительно, если соль попадёт между ним и трубкой то будет ещё хуже!
Docent86, Я качественно обмазывал, да и проверено уже на предыдущем Ситроене :good:
И так, продолжение увлекательного исследования на предмет отказа включения 1-й и 2-й передачи:
Снимаем выхлопную систему и термоэкраны из под днища авто:
http://savepic.org/2429664.jpg
Откручиваем и вынимаем кулису. Снизу кулисы отгибаем 12 зажимов и снимаем её днище, далее отсоединяем тросики от кулисы и ... и понимаем что кулиса без тросиков работает нормально! Значит дело не в кулисе, поэтому идём дальше - снимаем тросики в КПП, а для этого необходимо снять корпус воздушного фильтра:
http://savepic.org/2430688.jpg
Раз уж достали кулису - делаем ей ревизию - всё смазываем вот она:
http://savepic.org/2484963.jpg
Отсоединяем тросы от КПП и вручную переключаем скорости - все ОК, значит дело в одном из тросов!!! Так и есть он закис. Вынимаем его и пытаемся разработать, после долгих усилий тросик заработал...1-й час ночи, ставлю капельницу из масла на тросик и иду спать...Вот он - виновник: (кстати тросик сделан в UK и пробежав по разборкам понял, что продаются кулисы как правило с одним нерабочим тросиком - именно этим...
http://savepic.org/2485987.jpg
И так, виновник найден, смазан, разработан, осталось снять второй трос для ревизии и можно начинать сборку.
Его каталожный номер по EXIST-y 2444.CL 2444.CN
Нашёл)))
Его бы ещё промыть от грязи изнутри, а не просто смазать....
Люди с развитым воображением голову сломают на первой фотке)))
Будут представлять как ручник находится перед рычагом КПП)))
PS! Тиски как у меня)))
Такая же лажа была у меня на пикасе. Но я решил копнуть глубже, после того как купил и установил б/у тросы на разборе.
Итог:
-трос имеет пластиковую оплетку внутри, я как и ты предположил что трос просто закляк от грязи. Но как выяснилось это не так все пыльники целые. Я болгаркой сточил обжим троса и вынул трос из оплетки. Движение троса внутри внешней плетки блокировала порвавшаяся пластиковая оплетка.
Я полностью срезал ее с троса, внутрь внешней оплетки загнал смазку ШРУС поставил трос на место, с помощью тупого зубила обжал заново и продал. :)
Кстати на мой взгляд это самое ущербное решение производителей троса поместить его внутрь пластиковой оплетки. :)
0699BT3, писала тебе Галя, изначально, смажь тросы :)
Галюня, Что бы качественно смазать тросы их нужно снять, а что бы их снять - читай выше :)
Кстати новый на Exist-e стоит 900 тыс... :(
Верно подметил, ручник то на передние колёса :good:
rxstart1, Тросик с С5-го разобрать никак нельзя, да и по симптомам, выявившемся при разработке - думаю мой тросик просто закорел.
а какие симптомы закоревания?
Если у вас пыльники умерли, то маж не маж а все ровно хана будет в скором времени. А если пыльники живые, то откуда грязь внутри?
Скорее всего хана как раз пластику, смазка лишь на первом этапе поможет, а дальше пластик все ровно забьет отверстие и опять разбирай. :)
А по поводу не разборности тросов, я так скажу как то же их собирали :)
Смысл такой, стачиваем развальцовку это 2 см, которые при последующей обжимки можно выставить регулятором длины троса. И вытаскиваем трос из оплетки.
Да и еще одно не обязательно снимать трос чтобы смазать. верхняя точка находиться как раз в узле переключения КПП, а соответственно достаточно снять трос со стороны кулисы и отсоединить от КПП, чтобы подраконить.
Да и по поводу экзиста, шарага еще та. Если кому интересно, зайдите на сайт exist.ru и сравните цены 40-50%. Хорошо что у меня в России родственники живут :) А самое поскудное, что почти все товары которые привозят на наш экзист это Минск написано шате-м. Оригинал если заказываешь навряд ли придет :(
Правда и альтернатива базар тоже порадовать не может 150-300% от цены закупки и тот же левак. :(