Ремонт и обслуживание автомобилей Citroёn
Тема для фото/видео отчётов по ремонту и обслуживанию автомобилей Citroёn
От модератора: фоткайте всё, что делаете с машиной. Меняете рулевой наконечник или что-то другое - фотографируйте в деталях шаг за шагом и потом с объяснениями закидываете отчёт в эту тему. Вам будут только благодарны
Привет СИТРОВОДЫ! Нужна помощь - консультация:
Предистория - еду с работы, включаю климат-контроль, минут через 10 жена просит выключить, выключаю и ... падают стрелки приборов, потом опять поднимаются и машинка пишет что выведена из строя тормозная система безопастности. Останавливаюсь осматриваю под капотом - всё в норме - завожусь еду как не в чем не бывало ошибки нет, но через 3 минуты опять таже хрень, но уже комп сообщает о выведении из строя подушек безопастности. Лан еду потиху домой и замечаю что стрелка уровня зарядки АКБ падает, стремится к нулю...Приехал домой сменил АКБ BOCH на VARTA, та же история. И тут меня осенило - накидываю вольметр на заряженную АКБ и вижу что нет зарядки (или она совсем мала, потом БАХ и зарядка поднимается потом резко падает и её почти нет (о чём мне сообщал датчик зарядки АКБ) тоесть либо ГЕНЕРАТОР не заряжает или реле регуятор не даёт ему заряжать и от низкого напряжения (при включеном свете было 10В) электронные системы вырубаются - ругаются.
Вопрос: кто перебирал генератор? Есть ли инфа где купить щётки или другие запчасти на наш генератор? Вобщем кто туда лазил отпишитесь есть ли подводные камни...
P.S. На машине уже года 1,5 езжу прошлой зимой в -30 один раз комп ругнулся о том что ГЕНЕРАТОР не достаточно подзаряжает АКБ но через 5 минут перестал ругаться (я списал это на -30 мол ремень проскользнул). Вобщем больше глюков не было.
Дабы не мучать электронные системы пониженным напряжением пока взял папину американскую Jeta - вобщем сегодня буду делать трепанацию :) - скучно без С5 да и отцу скучно без его ракеты...Хотя может и нечего страшно можно ездить пока не разберусь.
Замена РЕМНЯ ГРМ СИТРОЕН С5
Рано или поздно нам приходится менять комплект ГРМ, для этого некоторым проще заплатить деньги и доверить дело профессионалам, а некоторым из нас интересно во всем разобраться и сделать это самому. Поскольку я из второй категории :biggrin1: решил выложить фото-отчёт, я уверен он многим пригодится. Да кстати, давайте выкладывать сюда фотки по ремонту и обслуживанию наших гидропневматических зверьков :biggrin1: .
И так имеем автомобиль Ситроен С5 2002 г.в. мотор 1,8 EW7J4 (всё вышеописанное и фото применительно и для его старшего 2-х литрового собрата, насчёт HPI не знаю).
При покупке запчастей был удивлён тем, что у всех продавцов и в магазинах, в коробке INA натяжной ролик был с китайским подшипником...Вначале это меня смутило, но поискав убедися что во всех коробках натяжной ролик с китайским подшипником. Для большей уверенност запчасти брал в магазине. (наша любимая Троллейбусная 10)
1. Снимаем декоративную крышку прикрывающую бачки, откручиваем верхнюю крышку кожуха ГРМ.
http://savepic.org/2242006m.jpg
(купленные запчасти)
http://savepic.org/2287081m.jpg
(снятая крышка ГРМ)
http://savepic.org/2291177m.jpg
(Верхняя крышка кожуха ГРМ туту видно точное расположение болтов)
2. Далее поднимаем автомобиль вверх, поддомкрачиваем. Снимаем колесо и защиту. Запоминаем траекторию ремня всмомагательных агрегатов и ослабив накидным ключом на 16 натяжной ролик снимаем его (ремень). Потом удерживая коленвал от проворачивания ключом на 22 откручиваем шкив вспомагательных агрегатов и снимаем его.
http://savepic.org/2272745m.jpg
http://savepic.org/2275817m.jpg
(ремень вспомогательных агрегатов)
http://savepic.org/2261481m.jpg
(шкив коленвала)
Итак приступаем теперь к снятию нижней крышки кожуха ГРМ. Тут тоже имеется болтик доступ к кторому очень затруднён, забегая вперёд скажу при сборке пока его закрутил очень намучался. Далее проворачиваем коленвал по часовой стрелке ключом на 22 для сопмещения меток.
а) метка коленвала на 9 часов - стопорим сверлом на 8мм.
б) мека впускного распредвала (звезда похожая на знак мерседеса) смотри на 5 часов - стопорим сверлом на 6мм.
в) метка выпускного распредвала на 7 часов - стопорим сверлом на 6мм.
До стопорения распредвалов коленвала проверните несколько раз, и обратите вниманеие что, метки на распредвалах совпадают через два оборота коленвала (так как у него диаметр меньший)
http://savepic.org/2241001m.jpg
(нижняя крышка кожуха и труднодоступный болтик обведен)
http://savepic.org/2230761m.jpg
(стопорение распредвалов)
http://savepic.org/2232809m.jpg
(стопорение коленавала)
3. Далее :) Зафиксировав распредвалы и коленвал, ключом на 13 ослабляем крепление натяжного ролика и при помощи шестигранника на 6 ослабляем натяжку ремня. ( на натяжном ролике имеется эксцентрик для этого). Сняв ремень отркуичваем натяжной и вспомагательный ролики. Ставим новые (обратите внимаение у натяжного есть паз под ребро на блоке) и... пытаемся натянуть новый ремень... Удивительно но у меня возники с этим трудности, хотя раньше менял ГРМ и на той же Ксантии и на Бора у отца...ремень одевался на УРА. Вобщем так вначале заводим ремень нв зубцы шкива коленвала, потом обводной ролик, потом впускной рапредвал, где его фиксируем хомутиком. Далее нужно накинуть на выпускной распредвал, потом помпу и натянуть на натяжной ролик. (выкрутив эксцентрик). Правда я накинул на помпу натяжной и потом при помощи отца еле натянул на выпускную звезду.
После этого при помощи эксцентрика регулирем натяжение, слегка поджав крепление натяжного ролика ключом на 13. Вращаем эксцентрик по часовой стрелке так, что бы стрелка стала напротив пазов ролика и далее так, что бы отклонение было как минимум на 10 градусов больше нужного положения, вращая далее (по часовой стрелке) мушка вновь станет напротив паза. Зажимаем ключом на 13 крепление натяжного рлика.
Далее вынимаем стопорные свёрла и потом вращаем коленвал по часовой стрелке несколько раз. потом проверяем натяжение
корректируем натяжение. Ну вот теперь можно всё собрать в обратной последовательности. :v:
P.S. одевать ремень вспомагательных агрегатов намного лучше вдвоем.
http://savepic.org/2269672m.jpg
Старые (слева) и новые (справа) ролики. Старые - родные заводские прошли 117 тыс. км. ни люфтов ни каких признаков износа РЕСПЕКТ производителю. (год выпуска роликов совпадает с годом выпуска авто)
http://savepic.org/2266600m.jpg
Вот он, не хитрый натяжной механизм.
P.S. Ранее мной этот фотоотчёт был опубликован на AV.by в разделе техничка, давайте и мы тут соберём нечто подобное!
Да и ещё попрошу не развивать дискуссий насчёт пробега, предыдущему хозяину было около 70 лет (подтверждено документально), на машине стоял родной АКБ, Родной Комплект ГРМ (до меня не менялся), даже бумажные наклейки на полуосях ещё не отлетели.