На работу сегодня все дизеля приехали и мой в том числе если что.
Вид для печати
На работу сегодня все дизеля приехали и мой в том числе если что.
Можно и бензинку, а еще лучше такси - не намного дороже выйдет.
Некий гемор с дизелем зимой есть, но расход солярки покрывает все минусы.
Маршрутное.Цитата:
Можно и бензинку, а еще лучше такси - не намного дороже выйдет.
P.S. Видимо дизелисты более тесно знакомы с тарифами в такси и содержанием бензинки.
Вроде ЖД как то выкладывал цены на обслуживание НОВЫХ авто, что то разницы в цене на бензиновую и дизельную как то не замечалось.
А б/у это и так лотерея, что бензин, что дизель.
- - - Добавлено - - -
Пассат простоял дней 5, солярка та же на которой прихватывало по утрам. Сегодня завел, включил подогрев фильтра, прогрел и... все нормально, в пути даже не отключал подогрев.Цитата:
Я то завожу нормально по утрам
А вот по теплу в салоне с газелью даже и не сравнить, можно сказать 1 к 10, хотя и расход как минимум в 2 раза больше ))))))))
- - - Добавлено - - -
Вот нарыл для сравнения. Если интересно то посмотрите на другие авто )))
http://s017.radikal.ru/i418/1401/b6/b66f13f7745b.jpg
http://s58.radikal.ru/i162/1401/6c/19927ab6bef2.jpg
http://s51.radikal.ru/i131/1401/62/4f6f80d73f56.jpg
Это там, где дизельные версии пассата, при равных мощностях, немного на старте от 5-8 тыс. дороже?Цитата:
Вроде ЖД как то выкладывал цены на обслуживание НОВЫХ авто,
Цитата:
ТО
Модель: Passat B6
Двигатель: 1.8 Benzin
Техническое обслуживание: 120000
Полная стоимость: 4172490.00 руб.
Модель: Passat B6
Двигатель: 1.9 Diesel DPF
Техническое обслуживание: 120000
Стоимость работ:
Полная стоимость: 7880430.00 руб.
Посчитаем...
По топливу: возьмем по текущим ценам
1,8 - 7.6(АИ-95) на пробег 120 000 - 9120 литров на 0,99$ = 9029$
1,9 - 5.6(ДТ5) на пробег 120 000 - 6720 литров на 1,02$ = 6854$
Итого:9029-6854=2175$
Расходы на обслуживание до 150 тысяч включительно:
1,8 - около 23 миллионов (сумма всех ТО)
1,9 - около 28 миллионов (сумма всех ТО)
Итого: 28-23=5 миллионов, т.е. около 515 у.е.
Получаем в ИТОГЕ: 2175-515=1660$
Учитывая разницу в стоимости бензиновой и дизельной версии (пассат Б7) в примерно 3600$, получаем что до 150 тысяч дизель НИКАКОЙ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ВЫГОДЫ НЕ НЕСЕТ!!! )))
Но учитывая что 7.6 на пассате выдавить сложновато, а вот 5.6 на дизеле намного реальнее, а обсчитать в приемлемом приближении я не смогу...
Вывод - от 70-80% трассы - ДИЗЕЛЬ!!!
от 70-80% город и малые расстояния - БЕНЗИН!!!
Что-то вы забыли доллары, сэкономленные на покупке бензинового авто, перевести в белорусские рубли и положить их на депозит в "Беларусбанк" на срок, соответствующий пробегу автомобиля в 120.000 км (7 - 10 лет). Тут уже не просто экономия будет офигенная, тут уже авто вам совсем бесплатно выйдет.
Да и еще один из главнейших факторов покупки дизельного авто в РБ - ХАЛЯВА!!!
Т.е. я знаю как минимум 3-4 места где можно практически всегда купить 20-40 литров ДТ прямо с колонки по цене 7000 рублей/литр. И только одно место с АИ92 (а в современных авто как минимум 95, у меня даже газель на 92 едет реально хреново, с новья причем) по цене 8000...
А кто то тянет ДТ и совершенно халявно... и экономический эффект в эксплуатации авто от этого просто огромен )))
Тогда все сводится к формуле: а в попугаях я гораздо длиннее! (с)
Ты просто разбил веру половины белорусов, которые свято верили в то, что "оттуда" можно пригнать 8-летнего пассата с пробегом в 120 000км))))))
120 000 за 10 лет? Зачем тогда машину покупать? Не проще по требованию пользоваться услугами перевозчиков?
Серб прав! В основном все, у кого спрашивал, зачем купили дизель - отвечали: "Есть выход на бесплатную, или очень дешевую солярку..."
Современные бензинки тоже оснащены турбиной, а то и двумя и топливная совсем не простая ))) Можно было бы долго говорить про TFSI компании ВАГ, их "надежность" и привередливость к обслуге.Цитата:
А учитывая стоимость ремонта турбины, и топливной аппаратуры то и дальше может быть не выгода и сплошное попадалово!
Жаль прошли времена дизельных/бензиновых гольфов 80-90-х годов.
Да и у дизеля есть одно неоспоримое преимущество - большой крутящий момент при малых оборотах, в купе с низким расходом это стопроцентный плюс.
Дизельные немцы в основном представлены с 250-300 тык пробега. За 2-5 лет.