Эксплуатация в мороз

[AcidDoberman]

Andreyfrer, ну если ты не слышал о таком, разве этого не может быть?

[Denpups]

В продолжение моей истории... На випкаре бились почти неделю, но так и не смогли определить точную причину. Подозревают блок управления двигателем, но не 100%. Поузнавал сколько эта хрень стоит, 250$ в лучшем случае за б/у а потом еще 100 за прописку иммобилайзера. Сейчас на всякий случай загнал еще в одно место на Подгорной у самого моста в волотову. Оказалось, что там тоже есть люди близкие к клубу, а именно Boss156. Будем ждать результата.

могу дать телефон офигенного спеца по блокам управления и тд электрике!!! находиться в волотове. Зовут Сергей!тел велком 650-89-75 Попков Сергей Леонидович
мне про него говорили когда а умну тоже была проблема, что только этот человек в городе может сказать в чем причина блок это или нет((( и тд

[Alexashka]

могу дать телефон офигенного спеца по блокам управления и тд электрике!!! находиться в волотове. Зовут Сергей!тел велком 650-89-75 Попков Сергей Леонидович
мне про него говорили когда а умну тоже была проблема, что только этот человек в городе может сказать в чем причина блок это или нет((( и тд

т.е. этому человеку можно пригнать машину и он посмотрит в чем дело или же нужно точно знать что дело в блоке и тогда уже звонить ему? Просто пока я не на 100% уверен, что дело в блоке, Если завтра первоначальный диагноз подтвердиться, попробую обратиться к твоему человеку. Хотя как я понял этот электронный блок неразборный, он вессь залит какой то резиной, так что не подобраться к нему. В любом случае спасибо за помощь

[boss156]

Правила зимней езды

Что еще нельзя делать с машиной в мороз



- Полностью прогревать машину не нужно. Но после запуска она должна поработать минут пять на холостом ходу.

по материалам КП в Беларуси.

Господа, следуйте этому совету. Завести автомобиль после такого "поработать минут пять" у нас стоит 120 тбр. Плюс еще полдня потеряете.

[delserf]

т.е. этому человеку можно пригнать машину и он посмотрит в чем дело или же нужно точно знать что дело в блоке и тогда уже звонить ему? Просто пока я не на 100% уверен, что дело в блоке, Если завтра первоначальный диагноз подтвердиться, попробую обратиться к твоему человеку. Хотя как я понял этот электронный блок неразборный, он вессь залит какой то резиной, так что не подобраться к нему. В любом случае спасибо за помощь

Следует сказать, что этот человек далеко не бог. Когда у меня загорелся датчик подушки - он мне его потушил. А вот с движком связаться не смог (дело было по Митсубиши Спейс Стар ДИЗЕЛЬ, хотя сканер у него был фирменный, а на другие автосы просто бук с кабелем) и к тому же сейчас обнуляется расход, когда глушу автос! Но по рено у него было много программ - сам видел!

[boss156]

т.е. этому человеку можно пригнать машину и он посмотрит в чем дело или же нужно точно знать что дело в блоке и тогда уже звонить ему? Просто пока я не на 100% уверен, что дело в блоке, Если завтра первоначальный диагноз подтвердиться, попробую обратиться к твоему человеку. Хотя как я понял этот электронный блок неразборный, он вессь залит какой то резиной, так что не подобраться к нему. В любом случае спасибо за помощь

Вести с полей. В целом система питания двигателя исправна. Проблема заключается в том что полностью отсутствуют высоковольтные импульсы с ЭБУ двигателя на форсунки. Причин я вижу только 3:

1) Неисправен формирователь импульсов управления в ЭБУ. Проще говоря - замена мозгов + прошивка иммобилайзера. Вероятность 45 %
2) ЭБУ заблокирован иммобилайзером автомобиля. Решение - прошивка иммобилайзера. Вероятность 45 %
3) Внешний дефект вызывающий неисправность ЭБУ (обрыв провода и т.п.) 5%

В случае первых двух вариантов Вам прямая дорога к Сергею, телефон Вам уже дали. Последний вариант я отмету завтра к обеду... ориентировочно.

[ProLiant]

Господа, следуйте этому совету. Завести автомобиль после такого "поработать минут пять" у нас стоит 120 тбр. Плюс еще полдня потеряете.

Не понял??? Что именно нельзя и что стоит потом 120 тыс?

[Igreek]

Макс(Доцент), попробуй, когда на хх стоишь резко тапку в пол, если чернота из трубы - то точно лямбда сдохла... Или провод оборвался по дороге к лямбде... по моему жрать бенз будет только в случае выхода из строя лямбды... Если зажигание/провода/свечи - то промсто буит глохнуть и троить и т.д.

[Denpups]

т.е. этому человеку можно пригнать машину и он посмотрит в чем дело или же нужно точно знать что дело в блоке и тогда уже звонить ему? Просто пока я не на 100% уверен, что дело в блоке, Если завтра первоначальный диагноз подтвердиться, попробую обратиться к твоему человеку. Хотя как я понял этот электронный блок неразборный, он вессь залит какой то резиной, так что не подобраться к нему. В любом случае спасибо за помощь

Нет он именно ищет неисправность, и ремонтирует , меняет и тд, работает именно и только с электрикой, мозгами и тд, я тебе говорю обратись он нормальный спец!.

[Docent86]

свечи и вв провода новые, проводка на лямбду 100% нормальная (перепаяна летом). после прогрева всё ок!
На холодную какбы троит....

[boss156]

Не понял??? Что именно нельзя и что стоит потом 120 тыс?

На градуснике должно быть меньше -10. Лучше -20..25. Заводишь автомобиль (бензиновый ес-но). Как завелся - пусть немного поработает (как в той газетке написано - минут 5) и глушишь. Уходишь часика на 4-5 (Бывает хватает даже пары минут). Все, машина больше не заводится. В группе риска ВСЕ BMW, большинство Mitsubishi, особенно новые, Audi,VW неплохо получается, особенно 1,8. Обычно либо попадаются в случаях когда завел и "Я ж мобилу дома забыл", либо оставляют машину молотить на х.х. пока чистят снег перед гаражом.

Ну а завести такую машину в -25 и стоит 120 тбр. Разово.

[Andreyfrer]

Ну а завести такую машину в -25 и стоит 120 тбр. Разово.

в смысле, тех. помощь есть по Гомелю?

[E34]

На градуснике должно быть меньше -10. Лучше -20..25. Заводишь автомобиль (бензиновый ес-но). Как завелся - пусть немного поработает (как в той газетке написано - минут 5) и глушишь. Уходишь часика на 4-5 (Бывает хватает даже пары минут). Все, машина больше не заводится. В группе риска ВСЕ BMW, большинство Mitsubishi, особенно новые, Audi,VW неплохо получается, особенно 1,8. Обычно либо попадаются в случаях когда завел и "Я ж мобилу дома забыл", либо оставляют машину молотить на х.х. пока чистят снег перед гаражом.

Ну а завести такую машину в -25 и стоит 120 тбр. Разово.

Вы уважаемый несете откровенную чушь! Это я про БМВ! Юзал три года и не разу не навернулсО! Даже в минус 30 заводил и ездил без проблем! Это к слову...

И кстати - зачем заводить бензин и потом уходить??? Это же не дизель! )))))))

[E34]

в смысле, тех. помощь есть по Гомелю?

Да не забивай себе этим голову!
Если сдох АКБ и есть чем прикурить все предельно просто!
Вызываешь такси, платишь рублей 10-20, в зависимости от наглости водителя )))) Прикуриваешь и все! Какие 120 тысяч???

[ProLiant]

На градуснике должно быть меньше -10. Лучше -20..25. Заводишь автомобиль (бензиновый ес-но). Как завелся - пусть немного поработает (как в той газетке написано - минут 5) и глушишь. Уходишь часика на 4-5 (Бывает хватает даже пары минут). Все, машина больше не заводится. В группе риска ВСЕ BMW, большинство Mitsubishi, особенно новые, Audi,VW неплохо получается, особенно 1,8. Обычно либо попадаются в случаях когда завел и "Я ж мобилу дома забыл", либо оставляют машину молотить на х.х. пока чистят снег перед гаражом.

Так и что происходит? В чем причина? Договаривай уж.

Вы уважаемый несете откровенную чушь! Это я про БМВ! Юзал три года и не разу не навернулсО! Даже в минус 30 заводил и ездил без проблем! Это к слову...

Читай внимательно. Не завел, прогрел, поехал, а завел, погрел минут 5, заглушил и ушел на несколько часов по делам... И не говорится что обязательно так и произойдет, а сказано, что высокая вероятность именно у этих автомобилей...

[OlGrom]

По окончании всех работ владельцу автомобиля был продемонстрирован алгоритм прогрева холодного двигателя. К сожалению, температура воздуха в этот момент составляла –3,5 градуса, что безусловно, снижает наглядность демонстрации, но смею заверить — лишние градусы мороза это всего лишь дополнительные метры дистанции прогрева.

Итак, запуск и немедленный выезд из двора и переулка (это около 100 метров) на первой передаче при 1000–1500 об коленвала. Вентилятор отопителя отключен. Далее движение по проспекту на первой передаче при оборотах коленвала 3000. Через 600 метров от места старта температура двигателя поднялась до 60 градусов. Вентилятор отопителя включен на минимальную скорость, из сопел пошел теплый воздух.

Следующие 600 метров двигались на второй и третьей передачах в обычном ритме разгона — температура двигателя НЕ ПОДНЯЛАСЬ ни на градус. Обращаю на это внимание владельца и снова перехожу на первую передачу. Двигаемся еще 200–300 метров на первой передаче при 3000 об коленвала. Температура двигателя мгновенно поднимается до 80. Далее едем в свободном режиме. Температура двигателя 85 градусов, из печки идет горячий воздух, мы раздеваемся. С этого момента можно устанавливать любую скорость вентилятора отопителя, он уже не остудит двигатель.

Что из данного примера следует? Во-первых, радиатор отопителя является очень мощным теплообменником, поэтому на режиме прогрева мотора его надо использовать для прогрева салона минимально. Во-вторых, движение на первой передаче и повышенных оборотах позволяет сжечь больше топлива, чем на высоких передачах и низких оборотах. С точки зрения экономичности это бездарно, зато позволяет быстрее прогреть двигатель, что нам и требуется. Во время стоянок с работающим мотором водители автоматически оставляют работать на высоких оборотах вентилятор отопителя, что приводит к остыванию мотора и потребности у водителя погазовать, чтобы разогреть мотор. А ведь гораздо проще убавить обороты вентилятора и из печки пойдет гораздо более горячий воздух.

Разумеется все это справедливо если мотор, кузов и система отопления абсолютно исправны. Просто для примера — на моем личном автомобиле (который в довольно приличном состоянии) плохо прилегает к стеклу водительской двери нижняя уплотнительная резиновая накладка (купил я ее год назад, но все руки не доходят). Так вот при морозе ниже –15 ехать по трассе невозможно ( левая нога немеет от холода), а вот поднесешь туда руку — вроде и не дует. А проедешь километров 20 — нижнюю часть стекла льдом затягивает. Это при температуре в салоне 24 градуса! Вот так, вроде и незаметно, а проблема большая. В городе при коротких поездках и невысоких скоростях это поддувание почти не чувствуется.

Так, что не желая никого обидеть утверждаю, что если у Вас в машине холодно, то значит в ней что то неисправно. И не конструкторов в этом надо винить, а время или тех, кто повредил конструкторами созданное.
Разумеется, многим покажется варварским прогревать мотор в таком режиме, кто-то просто не поверит и останется при своем мнении. Я вовсе не стремлюсь обратить в свою веру. Просто считаю — если человек владеет информацией, то рано или поздно это ему пригодится.

http://diesel.dcp.kiev.ua/RemPechki.html_

Теперь о прогреве мотора. Сразу скажу, что сказанное относится к любым моторам. Начнем с того, что за время длительной стоянки масло большей частью выдавилось из всех узлов трения. При запуске холодного мотора масло достаточно густое, плохо подается к узлам трения, плохо продавливается через суженные от низкой температуры зазоры. В итоге все узлы трения в период пуска и прогрева смазываются плохо. Исследованиями установлено, что один запуск и прогрев мотора примерно соответствует по изнашиванию 10 часам работы двигателя. Не шутка. Когда мы пытаемся прогреть мотор стоя на месте на ХХ мы имеем следующее: двигатель развивает ничтожную мощность – только, только чтобы проворачивать себя и агрегаты. При таком микроскопическом тепловыделении мотор прогревается долго. Бензинкам нужно зимой минут 10, дизелям и того больше. Все это время мотор работает с недостаточной смазкой.
Если же мотор заставить принимать небольшую нагрузку при повышенных оборотах, то процесс прогрева идет намного быстрее, и соответственно, короче становится период голодной смазки. Ну а низких оборотах, как об одном из факторов определяющих скорость износа, мы вроде договорились. Таким образом, прогрев мотора в движении на низкой передаче давно и всеми признан как наиболее оптимальный. Сомневающихся отсылаю к журналу ЗР, который не один раз обсуждал данный вопрос. Для многих ЗР это истина в последней инстанции.

Где-то нарыл

[Igreek]

свечи и вв провода новые, проводка на лямбду 100% нормальная (перепаяна летом). после прогрева всё ок!
На холодную какбы троит....

У тя ж моновпрыск? Проверь за черепашкой маленькую трубочку, которая идет к клапану перекрывания гор/хол воздуха на корпусе воздушного фильтра. Наверняка отвалилась. У меня такое было, только я эту трубочку не сразу заметил, но, случайно положив руку на черепашку и засунув палец за нее, почувствовал как палец присасывается к какому-то отверстию, вот туда и надо одевать эту трубочку... Надеюсь более или менее понятно объяснил? Если зажигание и лямбда в порядке - то теряется этот вакуум... Проще увидеть, если зеркало подставить за моник...

[DJ_DIMA_БЕЛЫЙ]

У тя ж моновпрыск?

насколько я помню у него инжектор...

[Igreek]

насколько я помню у него инжектор...

Один фиг система подачи гор/хол воздуха работает одинаково... Где-то вакуум потерялсо... Вот и троит...

[Docent86]

у мну инжектор 2E а если ты называешь вакуумом большую круглую штуку с правой сторны за аккумом то он у меня действительно потерялся..... с завода нету))))