Ремонт и обслуживание VW

[=SASH=]

цвет центрального изолятора обоих свечей далёк от здорового

Свечи - всего лишь индикатор правильной или нет работы топливной системы. И они явно говорят, что проблемы есть.
Тут уже нужно плясать исходя из 2-х вариантов: косяк ЭБУ(после очистки массы) и совершенно случайное совпадение - ВВ провода, распределитель зажигания и показометры(датчики).

P.S. Зная VW не по наслышке - просто так и внезапно ничего не случается.
Даже взять тот же ДТОЖ, который работает относительно массы... кстати. Это так, для примера. Сопротивление массы изменилось, ЭБУ сошёл с ума и уменьшил время впрыска - обороты упали. Как вариант.

P.S.2 Я бы первым делом сбросил ЭБУ "в ноль", а если не поможет - проверять всё остальное.

[igor-ig]

Вижу, что на свече Денсо очень маленький зазор - с таким зазором искра будет слабая и бедную смесь ХХ будет поджигать плохо, отчего обороты ХХ упадут. У Бош, наоборот, зазор велик, что также приведет к снижению оборотов ХХ.

Зазор 0,7-0,9 мм по книге на Denso 0.8 мм, Бош до установки перед выставил 0,8 мм.
При одинаковых зазорах на Боше обороты меньше????

- - - Добавлено - - -

Свечи - всего лишь индикатор правильной или нет работы топливной системы. И они явно говорят, что проблемы есть.
Тут уже нужно плясать исходя из 2-х вариантов: косяк ЭБУ(после очистки массы) и совершенно случайное совпадение - ВВ провода, распределитель зажигания и показометры(датчики).

P.S. Зная VW не по наслышке - просто так и внезапно ничего не случается.
Даже взять тот же ДТОЖ, который работает относительно массы... кстати. Это так, для примера. Сопротивление массы изменилось, ЭБУ сошёл с ума и уменьшил время впрыска - обороты упали. Как вариант.

P.S.2 Я бы первым делом сбросил ЭБУ "в ноль", а если не поможет - проверять всё остальное.

Кто-бы сказал как ЭБУ в ноль сбросить. Масса изменилась на ДВС, судя по эл. схеме форсунки датчики к земле по своим линиям.

[Рэм]

Кто-бы сказал как ЭБУ в ноль сбросить.

у меня в мануале на Пассат В3 делается так:
Для стартовой инициализации ЭБУ, нужно сделать следующее:
- завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя
- заглушить двигатель и выключить зажигание.
- отключить разъем ЭБУ, подождать не менее 10 минут. (это нужно для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто)
- подключить разъем обратно к блоку управления.
- не нажимая на педаль газа, запустить двигатель, оставив его работать на холостом ходу минимум 5 минут или до двукратного включения вентилятора радиатора, системы охлаждения двигателя
- заглушить двигатель и выключить зажигание.
Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3 – закончена, восстановлены по умолчанию, все заводские параметры и настройки.
Можно не отключать разъём от ЭБУ, а обойтись отключением на такое же время клеммы от аккумулятора (это проще) и в большинстве случаев это упрощение допустимо, но иногда, по непонятным причинам, такое решение не проходит и приходится всё делать по правилам.

[=SASH=]

У меня прокатывает вариант с отключением клеммы АКБ и включением зажигания минут на 15. ВКЛ зажигание гарантирует коммутационное включение ЭБУ и гарантированную разрядку оперативной памяти. Мне так объясняли. Разъём ЭБУ ни разу не снимал.
После такого сброса у меня обороты ХХ сразу подскакивают до 1000, а через пару раз прогрев/остывание двигателя, т.е. пару тройку поездок, ЭБУ берёт среднее значение по датчикам и на них уже работает с коррекцией и обороты ХХ приходят в норму... 750-800

[Железный Дровосек]

У меня как-то после обесточивания автомобиля с включенным зажиганием на приборной панели выскочила ошибка руля, которую удалось убрать только компьютером, да и то не сразу из-за трудности в поимке нужных цифровых значений угла поворота.

[igor-ig]

=SASH= я и не знал что при смене АКБ сброс ЭБУ (учту) несколько раз проводил данную операцию результат 0, стартером высаживал АКБ и его на зарядку дома (зима).
Ребята у меня ЭБУ самое навороченное ВОТ

- - - Добавлено - - -

Замена свечей доставила искру ближе к центру камеры сгорания вот обороты ХХ и упали (ну я такую причину вижу)

[=SASH=]

Ребят, может есть у кого-нибудь манометр для измерения давления масла в авто?

.....................есть

На 2-3 дня сможешь дать? Или нужно проверить и привезти обратно?
Машину пригнать к тебе не смогу. Слишком уж там много ньюансов...

P.S. В Дизеляке Г2 на горячую загорается лампа давления масла. Сегодня снял поддон, Сетка маслянного насоса забита всякой фигнёй - напоминает куски герметика. Всё вычистил, промыл. Завтра будет тест-драйв. Хотелось бы давление проверить.
Если всё плохо - замена вкладышей и снова проверка давления. Вот чтобы из Костюковки не кататься на другой конец города - хотелось бы на пару дней...
Плюс ещё нужно разобраться почему дизель греется быстрее, чем моя бензинка Даже сравнивал... Завожу обе машины, Пасик успевает на ХХ оборотах прогреться до 70 градусов, а в дизельном гольфе уже срабатывает вентилятор радиатора. Это же не нормально... Но это уже после решения проблемы с давлением масла... Всё по очереди.

[EVES]

......................... в личке

[=SASH=]

Завожу движок после чистки масляного насоса от всякой бяки и отложений, первые 30 сек давление масла на ХХ оборотах 5,8 атм, затем быстро начало падать и уже через 2 минуты 1,8 атм. Ещё через минуту - 1,5 атм. На высоких оборотах - 3,2 атм По мере прогрева до 50 градусов падает до 0,8... на ХХ и до 1,5 на 2500 об/мин.

Как и чуяла моя пятая точка... попал на вкладыши. Решил менять все - и коренные и шатунные.
Сегодня снял 3 коренных вкладыша и 2 шатунных, для снятия размеров и маркировки - стоят оригинальные ещё. Все краснющие, потемневшие. Однозначно под замену!
Ох завтра секас у меня будет и много много "русских" выражений...

Сейчас весь в раздумьях... ставить STD или +0,25 - 1-й ремонтный размер?

[alex_qwerty]

Сейчас весь в раздумьях... ставить STD или +0,25 - 1-й ремонтный размер?

Как правило промеряют коленвал и под него подбирают , если выходит ремонтный под него и растачивают.

[leeroy]

пасат б5
1. Надо поменять габаритные лампочки в фарах. Кто может помочь или где ?
Сам ленюсь/не хочу/жопарук
2. Надо отключить или вообще выкинуть нах подушку безопасности переднего пассажира Кто может помочь или где?

[Black-Light]

1. Надо поменять габаритные лампочки в фарах. Кто может помочь или где ?
Сам ленюсь/не хочу/жопарук

2. Надо отключить или вообще выкинуть нах подушку безопасности переднего пассажира Кто может помочь или где?

Если нет выключателя в бардачке, то:
Начиная с 1997 года, дополнительно также требуется отключение разъема к самой подушке, а до версии подушек VW5 в разъем надо вставлять сопротивление (ремкомплект 3B0 998 521B). Отключение производится в пункте 10-Адаптация, по следующей схеме:
Значения:
0 - Включено
1 - Выключено
Каналы:
-> Канал 01 (Airbag-Переднего пассажира)
-> Канал 02 (Airbag-Водителя)
-> Канал 03 (Боковой airbag-Переднего пассажира)
-> Канал 04 (Боковой airbag-Водителя)

Или так:

снимаешь бардачок отсоединяешь разъем подушки и вставляешь сопротивление 3-4 ом, при этом зажигание должно быть выключено,а то придется ошибки стирать.

[leeroy]

Если нет выключателя в бардачке ...

Спасибо но это я и сам могу нагуглить. Мне нужен тот кто это сделает естественно оплачиваемо.
Дело в том что все за что я берусь либо травмирую себе руки/пальцы либо сломаю то что нужно починить - поэтому мне выгоднее заплатить (даже за такую мелочь)

[=SASH=]

Не смог сегодня открыть заднюю левую дверь(((
Ни центразьным замком, ни вручную, потянув за "пимпу" - упирается и до конца не вылазит.
Ручки и наружняя и внутренняя как в воздухе, никакого сопротивления не оказывают как обычно.

Есть у кого-нибудь опыт по открытию двери в такой ситуации?

[=SASH=]

Ребят, может кто подскажет такой вопросик интересный...
Есть Гольф 2 1,6 Дизель. Греется как чайник, быстрее чем бензинка. Выплёвывает антифриз из расширительного бачка. Поднял ГБЦ, увидел несколько забитых каналов для антифриза в районе 1-го и 4-го цилиндров. Но это ладно, поправимо, всё почистилось.
Вопрос в другом: старая прокладка ГБЦ перекрывала 2 отверстия между 2 и 3 цилиндром. В самом блоке отверстия есть, в ГБЦ тоже, а в прокладке их НЕТ.
Вот скажите, так ведь не должно быть, правильно?

Отверстия отмечены на фото красными кружками.

[boliwar]

Саш-а эта не похожа на твою прокладку?...А нет...не похожа...

- - - Добавлено - - -

Во еще одну чуть ли не универсальную нашел......вроде на этой нет дырок...

[Железный Дровосек]

Конечно, так не должно быть.

[=SASH=]

boliwar, первое ваше фото - это для ГБЦ с гидрокомпенсаторами. У меня ещё обычные стаканы стоят и прокладка стояла как на втором фото, ну или очень похожая.

P.S. За последние 10 минут узнал сразу аж 2 новости, от которых руки опустились...
1-я. Пробил блок мотора по коду и номеру - эти моторы на Гольф 2 вообще не ставились. Ставили их на Гольф 1, Джетта 1, Пассат Б1, Б2 и на Сантану. Запчасти фиг найдёшь.
2-я новость. Позвонили с сервиса по ремонту ГБЦ(отвёз сегодня на шлифовку и т.д.)
Короче "голова" ремонту не подлежит. Трещинамежду выпускным коллектором и чем-то там ещё. Сваркой не подлезть

Вот отсюда и выбрасывание антифриза, и быстрый прогрев, и дымность, и не стабильная работа.

Даже не знаю что сейчас делать... мотор искать или голову бэушную. И в обоих случаях цена вопроса чуть ли не пол стоимости всей машины.
Извиняюсь за выражение, но это просто ЖОПА!!!

[boliwar]

Да...печалька...даже не знаю как бы я поступил...и движок б/у-это кот в мешке...сколько уже ему лет будет, ну а если свой движок нормальный-то может действительно ГБЦ поискать...с условием проверки...опять-же таки расходы...

[AutoSfera]

. Трещинамежду выпускным коллектором и чем-то там ещё. Сваркой не подлезть

Надо бы взглянуть на эту трещину. Может, они TIG-горелкой не подлезли, можно ещё полуавтоматом попробовать. Голова ведь алюминиевая?