Удаление сажевого фильтра

[DIMICH111]

Согласен! Только вот замена сажевого фильтра стоит 200уёв, ну и плюс обнуление компом 80 белок.

А на долго вам его хватит на нашей соляре, а так отдал 300 у.е. и забыл про проблему и будет у вас не евро 4, а евро 3.

[Галюня]

А на долго вам его хватит на нашей соляре,

А вам...на нашей соляре?

---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:38 ----------

и забыл про проблему

пусть все у тебя сростется.

[DIMICH111]

А вам...на нашей соляре?
У меня бензин
---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:38 ----------


пусть все у тебя сростется.

Так и будет.

[Галюня]

DIMICH111, пойми, я ж не за себя переживаю.У меня машина без ФАПа.Я изначально преследовала эту цель.Хочется, чтобы у других хорошо было.

Проблемы с ФАПом ,обычно, начинаются у машин с большим пробегом.И не надо меня убеждать, что они реальные.

Самый большой головняк - это датчик перепада давления.При наличии хорошей программы и кодов из мозгов убирается все,что связано с ФАПом. Осталось ток найти человека,который имеет доступ к этой программе(к настоящей,приобретенной за хорошие деньги).И все срастется.

Да и,вообще-то, serg_kv не написал истинную причину его желания совершить такой поступок. Если начались глобальные проблемы(увеличение расхода,холостые не стабильные,не та динамика) - то возможно, лучше удалить и забыть.Т.к.замена его выливается в 500 евро. Но, а если он просто не хочет его обслуживать,экономя деньги - то это глупо.

Не мешайте машине работать!

[Hamann]

Правилное удолние FAP,DPF на работу авто никак не повлияет, так как два свежих атомобиля выпущенные для разных рынков могу быть с фильтром и без.Я считаю, что от удоления сего чуда одни плюсы, если только вы не член зеленых, 1 это удолил раз и забыл , 2 поездки на дальние расстояния напрягают, не знаешь когда закончится присадка или фильтор просто пора заменить, так как машина упала в аварийный режим, а впереди тысяча км.3 сервис, примерно каждые 80-100 тыс. нужно заплатить, примерно столько сколько стоит удаление ,4 длительные поездки в городском цикле губительно влияют на работу фильтра и не только, так как накопление сажи переходит критический порог и регенерация уже невозможна, опять аварийный режим и визит в сервис , 5 пугающая цена нового фильтра и 6 самостоятельный ремонт, замена и прочие манипуляции с ним не возможны, опять визит в сервис и расставание с кровно заработанными, продолжать можно долго. Главный плюс удоления, экономия топлива и повышение мощи. Кастрировал и забыл. Чуть не забыл, если делать у правильного специалиста ,то всегда можно все вернуть обратно ,оригинальную прошивку сохранить на CD ,а все остальное снять и продать и ремонт окупится с наваром.

[Галюня]

Правилное удолние

если делать у правильного специалиста

пугающая цена нового фильтра

так об этом же и говорилось выше.

[Style_Max]

Галюня, нет, это именно после замены eolys!

---------- Сообщение добавлено в 14:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:03 ----------

Не мешайте машине работать!

Где-то я уже это слышал, и не один раз!

---------- Сообщение добавлено в 14:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:07 ----------

А на долго вам его хватит на нашей соляре,

вообще на С5-ом по заводу предусмотрена замена на 120 тыс.км., а на машине, в которой менялся eolys сообщение о замене загорелось на 185 тыс.км. ( при замене в бачке было ещё грамм 300 этой жидкости, чего хватило бы примерно на 2 - 3 тыс.км.) причём 80 тыс.км. она проехала по РБ на нашей солярке..... так что вот такие пироги...

[serg_kv]

Спасибо что все отозвались но немного просвещу Вас в этой теме все узнал и сам это делаю теперь
Сажевик или FAP хотя это разные вещи это евро 4 нам с нашей экологией этого не надо тем более
заправлять Уолисс за бешенные деньги. Все делаеться просто - физически удаляеться то что забиваеться от
нашей "хорошей" салярки то есть FAP, двигателю тогда уже легче выкидывать то что он попытался
переработать но есть одно но это все видит электроника что фильтра уже нет по датчику разности давления
и возникают опять же проблемы но есть выход - специальная программа которая обрабатывает прошивку мозгов
проще говоря есть машина в которой есть FAP а есть такая же в которой нет его, по мозгам все отличие в програмном
обеспечении блока получается мы его просто перепрошиваем на прошивку без FAP и все проблемы.
Если что то не понятно объяснил пишите услуга эта стоит 150$ надо помогу

[Hamann]

Если что то не понятно объяснил пишите услуга эта стоит 150$ надо помогу

Напишите с какими блоками работаете, какие авто делаете, а то очень все размыто, какие гарантии при завале ЭБУ, за 150уе например, лезть в EDC 16,17 просто экономически не выгодно!

[serg_kv]

---------- Сообщение добавлено в 09:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:56 ----------

[/COLOR]

Напишите с какими блоками работаете, какие авто делаете, а то очень все размыто, какие гарантии при завале ЭБУ, за 150уе например, лезть в EDC 16,17 просто экономически не выгодно!

какая конкретно машина интересует шил до СR17

[Toxa]

serg_kv, а Тойотах удаляете сажевик?

[serg_kv]

1.4 D4D yaris, yaris verso

[Maffini]

нашёл про ФАПы на форуме ПЕЖО... подробнее писал тут https://gomelauto.com/forum/showthre...l=1#post157306
а вообще сама ветка того форума по поводу фильтров - вот ТУТ
там тоже споры о удалении\обслуживании! много написано о ёлисе...

[Toxa]

1.4 D4D yaris, yaris verso

Авенсис 2.0 D4D.

[rxstart1]

Думаю что обнуление и перепрошивка после удаления вооще не потркбуются лампочку можно выкрутить. А по поводу управления двигателем, по моему эта такая же приблуда как и егр. Если заглушить ЕГР кроме ошибки ничего не произойдет, только мощность увеличиться так и в этом случае.
Hdi двигателя управляются исключительно двумя датчиками, потока воздуха и положением вала + датчики давления в рейке. Все остальное в помойку безо всякого ущерба

[Hamann]

Думаю что обнуление и перепрошивка после удаления вооще не потркбуются лампочку можно выкрутить. А по поводу управления двигателем, по моему эта такая же приблуда как и егр. Если заглушить ЕГР кроме ошибки ничего не произойдет, только мощность увеличиться так и в этом случае.
Hdi двигателя управляются исключительно двумя датчиками, потока воздуха и положением вала + датчики давления в рейке. Все остальное в помойку безо всякого ущерба

ХА-ХА-ХА, ну ты и рассмешил, а из аварийного режима, зимой, в поле, когда минус 20-30 с заклеенной (выкрученной) лампочкой, что будешь делать? Кругом одни……, платят зеленые бумаги ,а ты тут такое гениальное решение нашел, малодца! Не смеши народ.

[leksa]

+1

уж многие пострадали от так называемого обнуления.

Нужно грамотно вырезать и нормально перепрошивать машину под это

[rxstart1]

+1

уж многие пострадали от так называемого обнуления.

Нужно грамотно вырезать и нормально перепрошивать машину под это

После вашего грамотного перепрошивания не факт, что она вооще работать будет. А по поводу аварийного режима пежо и ситроены все равно работают. А если вы счастливый обладатель РЕНО. Могу только посочувствовать

[0699BT3]

Если заглушить ЕГР кроме ошибки ничего не произойдет,

На первый взгляд так оно и есть, но на практике ....
Вот смотри, заглушили ЕГР, вроде здорово - чистый впускной коллектор и т.д. а что дальше? Неужели инженеры дураки, а мы умные и так просто эту дань экологии можно убрать с авто? К сожалению нет. После того как заглушим EGR впусные газы станут чище, в них не будет запускаемых ЕГР-м выхлопных газов на дожиг. Далее, эта более чистая смесь отработает и окажется на выпуске, но поскольку газы стали чище на впуске, следовательно на выпуске будет больше содержание кислорода в выхлопных газах, его отследят лямбда-зонды и скорректируют смесь на обогащение ... Так что не всё так безоблачно и просто, как кажется на первый взгляд.

[rxstart1]

Согласен, только для бензиновых машин. Для дизеля не актуально. А по поводу инженеров на них начальство давит, а на начальство зеленые