нестабильная работа двигателя

[identificator]

http://www.myzafira.ru/forum/viewtop...495178#p495178

На английском форуме нашёл более колхозный вариант: масса приходящая к ДМРВ параллелится с генератором. Сначала нужно отлиагностировать ДМРВ, а потом буду баловаться с массой. Осталось разобраться как отдиагностировать.

[sansa]

И какие результаты ты получишь при диагностике с неисправной проводкой? Имхо, сначала восстанови землю, потом уже диагностируй ДМРВ

[identificator]

И какие результаты ты получишь при диагностике с неисправной проводкой? Имхо, сначала восстанови землю, потом уже диагностируй ДМРВ

Я же не уверен что дело в проводке.

[sansa]

Так ее проще исправить.

[sansa]

масса приходящая к ДМРВ параллелится с генератором

Еще подумалось, если обрыв массы возле мозгов, то такой вариант не поможет.

[HAYM]

На английском форуме нашёл более колхозный вариант: масса приходящая к ДМРВ параллелится с генератором. Сначала нужно отлиагностировать ДМРВ, а потом буду баловаться с массой. Осталось разобраться как отдиагностировать.

да не надо колхозить. грамотно проверю тебе ДМРВ.( Компьютер. Форма сигнала)

[by7]

грамотно проверю

поподробней можно?

[sansa]

поподробней можно?

Имхо - осциллограф.

[HAYM]

Имхо - осциллограф.

всё верно. Могу и лямбды глянуть и много чего ещё.

[by7]

грамотно - только осциллограф!...спросил оттого, что увидел

Компьютер. Форма сигнала)

поэтому спросил......

[identificator]

На сегодня ситуация такая:
единственное что повлияло на чАстоту возникновения ошибки - очистка ДМРВ баллоном карбклинера (струя) и поверхностная (без снятия) чистка дроссля (ну там и говища в виде масла и сажи было - сам в шоке!) этим же карбклинером. На днях сниму полностью дроссель и прочищу всё, включая доп. каналы (под дождём в пятницу неудобно было это делать). Ну а потом уже на диагностику, если не найду что ещё почистить можно.

Ошибку на ХХ ещё не встречал за три дня, но это ещё не панацея, ведь на ходу "рывок и чекэнджин" появляется всё равно (не так часто, но есть: по трассе раз в ~20 км).

[HAYM]

чистка - дело хорошее, но, думаю, она ситуацию сильно не изменит. ДМРВ твой никогда уже не будет прежним; и этот ни с того ни с сего чекэнжин... попробуй сделать запись сканером в динамике - укажет тебе конкретное направление для мыслей.

[identificator]

Только ли ДМРв ли это? На опелевском форуме мне уже отдиагностировали гибель ЭБУ со "срочной заменой - высылай ЭБУ и 200$ - сделаю". Поэтому нужно аккуратно и неспеша, а то приговорят по интернету пол-авто к замене )))))

Вот неплохая цитата: нужно проверить:

У старых ЭБУ, которых массы датчиков на заглушке распредвала(!!!) - проблемы с общими сигнальными массами для датчиков.
А у меня где?

если нет:
1.ДМРВ.
2.ДМРВ.
3.ДМРВ.
4. "Не совсем прямые" руки сборщиков и как следствие на сигнальный провод попадает ток с другого источника...
5. ЭБУ проверить просто...
снимите разъем с ДМРВ и если ошибка появилась вновь это НЕ ДМРВ. Но еще не факт что это ЭБУ!
Далее берем тестер(если умеем пользоваться) и замеряем напряжения между контактами на фишке(БЕЗ ДМРВ!!!)
Нагуглете на каких контактах у вас опорное_напряжение - оно должно быть (гдето в районе 5в, а 12 это уже криминал!!!),
нагуглете где у вас сигнал_расхода_воздуха/сигнал_темп. там должно быть 0 относительно массы(или 5 относительно опорного). Если нет ищите где куда что коротит...
Если все напряжения норм - это ДМРВ.(Но такого быть не может - значит вы невнимательно читали все что ДО, сюда дойти вы не должны)

П.С. В принципе не делайте больше так. Никто (!) по фотографии не лечит... Почему?!
1. Вы можете не владеть полной информацией. Она может быть недостоверна по причине некомпетентности вас или других людей. Или просто не заметить маленького но очень нужного нюанса.
2. 80-90% случаев это неправильный диагноз обладателей...
3. Если вы сами не догадались до пунктов проверки(или не в состоянии нагуглить), то лучше пойти к электрику - есть велика вероятность, что намеряете что-то не совсем так или совсем не так...

Писал на одном дыхании(уже нет) если где то ошибся остальные поправлять, если захотят

[identificator]

Отключил ДРМВ - два дня полёт без сбоев (кроме ошибки на БК, естественно).

1. Кто подскажет какие напряжения должны быть на контактах фишки на ДМРВ (зажигание включено, двигатель выключен, ДМРВ отключен)?
2. Если п.1 будет в норме - понесу датчик на осциллограф. Если нет - буду смотреть проводку/мозги.

[boliwar]

Дима-только на днях решал проблемму с ДМРВ. У меня то другой авто-но в общем для информации...короче у меня немного "бегал ХХ, от 600 оборот.-до 800 оборот. может особо и не критично-но захотелось привести все в норму. Конечно -можно было бы и самому тестером-но решил сьездить к Игорю- (НАYM)-обещал осцилограф, замерили напряжение просто на включенном зажигании-показало 0.8в. (на форумах ниссановских-вроде называли цифру -0.96в.-не менее), у меня был запасной Б\У ДМРВ-накинули осцилограф-показал-1.01в.(около)-сразу поменяли, первое впечатление-вроде стало нормально-но хочу еще потестить некоторое время еще. Какие у тебя показания должны быть-не знаю. Я гуглил-так на моем авто если выпуска 1994г.-то 0.4в.-0.5в., а уже 1997г.-увеличили напряжение до 0.96в. Может поможет чем эта информация...P.S. На хх-порядка 1.6в.-1.8в.,на больших оборотах-более 4в.)

[sansa]

Отключил ДРМВ - два дня полёт без сбоев (кроме ошибки на БК, естественно).

1. Кто подскажет какие напряжения должны быть на контактах фишки на ДМРВ (зажигание включено, двигатель выключен, ДМРВ отключен)?
2. Если п.1 будет в норме - понесу датчик на осциллограф. Если нет - буду смотреть проводку/мозги.

Мне не понятен ход мыслей в той цитате.
1. Если мы отключаем ДМРВ - моск переходит на аварийную программу, и не учитывает его вовсе. Т.е если все дело не в ДМРВ, а в проводах, то когда они снова "взбрыкнут", на работе двигла это не скажется никак. Т.е. неисправность осталась, но она не проявляется.
2. Если уж и измерять напряжения на ДМРВ - то как раз в процессе "глюка". Толку его мерять, когда машина нормально работает? Я уверен, что напряжения будут нормальные. Или как у Boliwar'а, слегка занижены.

ЗЫ. Ты относительно корпуса померяй на всех контактах.

- - - Добавлено - - -

ЗЫЫ. Boliwar, а к твоей машине можно сканер диагностический подключить?

[identificator]

ЗЫ. Ты относительно корпуса померяй на всех контактах.

Вот это я и имел ввиду. Не могу найти данных какие пары измерять.

[boliwar]

Сергей -у меня 14 пиновый разьем, в более новых 16пиновые-вроде OBD-и даже не на каждой СТО-могут проверить мой авто, не у всех есть такие разьмы... Дима-а сколько контактов на твоем МАФе? У меня три-на одном 12в., второй сигнальный, поставь тестер на 20в.,один щуп на массу-второй при включенном зажигании на провод фишки-ты сразу найдешь и 12в. и показания МАФа при вкл. зажиг. методом "тыка" (это если сам будешь искать).

[sansa]

Вот это я и имел ввиду. Не могу найти данных какие пары измерять.

Boliwar правильно написал. Ты не парами меряй. Черный на корпус, а красным по всем пинам, по очереди. И каждое значение записывай.
Потом, выключай зажигание, прибор на прозвонку, и снова красным по всем пинам. Где запищит - тот "масса".

[identificator]

Достаточно измерять и запустить эксель. Оранжевым - то что измерял, остальное - посчитал. 12.28 - напряжение аккума. Так что следующий шаг - диагностика ДРМВ. но сначала - в спирт его ) А потом - возможно секс с проводкой...