MG.BY
Показано с 1 по 6 из 6

Горькая правда о безопасности автомобиля

  1. #1
    GomelAuto Club
    Аватар для identificator

    Регистрация
    19.07.2007
    Пол: Мужской (Male)
    Адрес: Гомель
    Авто: Opel Zafira A 2000 Edition 1:1 & Ferrari F430GT 1:10
    Сообщений
    4,431

     3110

    Репутация [+/-]

    По умолчанию Горькая правда о безопасности автомобиля

    _http://blog.master-driver.ru/?p=43#more-43 - я чуть порезал

    Итак, безопасность. Как известно, безопасность автомобиля подразделяется на:
    А) активную;
    Б) пассивную.

    Из чего складывается активная безопасность современного автомобиля? Ответ чаще всего звучит просто – улучшение управляемости, внедрение разнообразных «электронных помощников», улучшение характеристик тормозов и т.д. Всё это хорошо, но тяжесть и количество аварий на дорогах почему-то увеличиваются. При этом с катастрофической скоростью. По данным ГИБДД по России – на 10-20 процентов в год, начиная с 1994 года (более ранние данные сравнивать с современными некорректно). При этом, даже сами представители ГАИ/ГИБДД признают, что эти цифры занижены как минимум в два раза. Что же получается?

    К сожалению, статистики по средней скорости движения не существует, да и не может существовать. Есть лишь статистика по отдельным участкам дорог. Впрочем, для понимания сути это и не требуется. Тот, кому довелось последовательно поездить, скажем, на ГАЗ М, Победе, Москвиче 412 и на любом современном автомобиле обязательно отметят важный факт – восприятие скорости становится всё менее реальным с увеличением степени комфорта. 60 км/ч на ГАЗ М казалась шофёрам огромной скоростью, которая требовала при движении по тогдашним дорогам недюжинных водительских навыков, а порой и мужества. Те же 60 км/ч на «Победе» уже не казались героическим подвигом, на «Москвиче» уже воспринимались как «бульварная» скорость, а на современном автомобиле многим на такой скорости вообще кажется, что машина «почти стоит». Всё просто – чем лучше звукоизоляция, чем «собранней» и мягче подвески, чем удобней и легче управление и чем быстрее разгон, тем больше размывается ощущение скорости. 220 км/ч недавно разбившемуся в Москве на «Феррари» мажору наверняка казались вполне себе «прогулочными». А в 30-х годах пилоты, летающие на таких скоростях, проходили очень серьезную подготовку, направленную на ускорение времени реакции. При этом, небо несравненно более свободно от любых препятствий, чем загородное шоссе и, уж тем более, московский проспект. Отсюда следует важный вывод – активная безопасность в первую очередь зависит не от управляемости автомобиля, «цепкости» его тормозов, скорости работы шины CAN или от быстродействия радаров. В первую очередь она зависит от скорости движения. Вывод крайне примитивный, но и столь же крайне важный. Не углубляясь в физику процесса (если Вам интересно изучить это подробнее, то читайте про пассивную безопасность), заострим внимание на одном важнейшем факторе – времени реакции водителя.

    Итак, ситуация. Загородное шоссе. Пустынное до горизонта, с хорошей разметкой и идеальным асфальтом. Едут два автомобиля. Mercedes S-класса (ABS, антизанос, радары, активное рулевое управление, датчик влажности штанов и т.д.) со скоростью 140 км/ч и Москвич 412 со скоростью 85 км/ч. На дорогу перед автомобилями в 100 метрах выбегает ЛОСЬ (да-да, тот самый, названный в честь лосиного теста). Тормозной путь Москвича 412 с 80 км/ч – 43,2 метра, с 85 – 56 метров, тормозной путь Mercedes со 140 км/ч – 85 метров. Вопрос – кто врежется в лося? Первое, что приходит на ум – никто, ведь «Москвич» затормозит почти за 40 метров до лося, а Mercedes – за 15. Но тут есть важнейшее «НО» - время реакции водителя. По медицинским данным у мужчин молодого возраста это время составляет в районе 0,47-0,52 с, у женщин – 0,6-0,7. Для людей старшего поколения соответственно – 1-1,2 с и 1,1-1,5 с. Для простоты рассуждений будем считать, что у обоих автомобилей водители одного возраста и время их реакции 0,5 сек (это приблизительно соответствует нетренированным людям 30-35 лет со стажем вождения 3-5 лет).

    Снова вернёмся к ЛОСЮ. Оба водителя заметили его одновременно в 100 метрах и оба синхронно нажали на тормоз. При этом за 0.5 секунды (время реакции) «Москвич» преодолел 11,8 метра, а Mercedes – 19,4 метра. Плюсуем эти цифры к размеру тормозного пути и что получаем? «Москвич» останавливается в 30 с лишнем метрах от «Mercedes» с лосём в салоне.

    Эту ситуацию можно было бы считать лишь иллюстрацией к ПДД в духе страшилок из автошколы (хорошей автошколы), если бы не одно но – возможности «Москвича» практически соответствуют уровню реакции его водителя, а Mercedesа – нет! И не помогут никакие ABS и ASP. Именно в этом и скрыта главнейшая причина роста тяжести ДТП начиная с начала 70-х годов. При этом, рост достиг пика в наши дни, особенно сильно возрастая с середины 90-х годов. Всё банально просто – для людей без специализированной подготовки (как у лётчиков 30-х годов) массовые автомобили начиная с середины 80-х стали опасны. Конечно, не для всех, но для очень большой части начинающих водителей, которые ещё не имеют достаточного опыта.

    Вернёмся к статистике ДТП и попробуем уяснить до какого «уровня» помогают различные «системы активной безопасности».

    Типичная городская авария. Скорость до 30 км/ч, «догоняющий» удар. Можно ли его избежать с помощью современных систем? Да, можно, и именно здесь эти системы и показывают себя с лучшей стороны. Если опять вернуться к примеру с «Москвичом» и Mercedes, да ещё и добавить лёгкий (или не очень) гололёд, то преимущество Mercedes будет подавляющим и он позволит избежать практически всех лёгких и средних аварий в тех ситуациях, когда «Москвич» будет стоять с разбитым радиатором или, что хуже, с поломанным водителем внутри. ABS, антизанос и контрбукс в подобных ситуациях – отличные помощники и в полной мере оправдывают звание систем активной безопасности. С другой стороны, в подобной ситуации тренированный профессионал на том же Mercedes с отключенными «активными» системами легко их обыграет «в одни ворота» за счёт своей времени реакции и навыков управления, ведь все эти системы на гражданских автомобилях настроены на «обычного» водителя. А вот на «Москвиче» многих аварий даже супер-профи избежать не удастся. Другое дело, что на скоростях до 30 км/ч ему удастся практически ВСЕГДА избежать серъёзных последствий.

    Загородное шоссе, скорость 90 км/ч, обгон фуры, движущейся со скоростью 60 км/ч. При начале обгона неожиданно в 100 метрах на встречной полосе появляется автомобиль. Опять наши два героя – «Москвич» и Mercedes. Скорости одинаковые, возможные тактики разные. Водитель Mercedes может рискнуть и, уповая на мощность мотора своего авто, закончить обгон. Если АКПП исправна и нормально настроен «кик-даун», то ему это вполне может удаться, а при резком возврате на свою полосу поможет «антизанос». Водитель «Москича», помня о хилых 70-и лошадях под капотом и будучи в трезвом уме, так поступать не будет, а будет очень резко тормозить. А это опасней, так как шансов вернуться на свою полосу у него будет немного, если он допустит блокировку колёс. Этот случай часто рассматривают в автошколах и всё это так, если забыть о скорости нарастания ускорения «Москвича» и Mercedes. Ускорение Москвича – 1,25 м/с2 (1 тонна, 70 л.с.), Mercedes (2 тонны, 250 л.с.) – 5,5 м/с2. Вспомним опять о времени реакции – 0.5 сек и о времени начала обгона (чтобы увидеть авто на встречной, надо как минимум начать обгон (+ 0,5 с). Получается, что в момент «визуального контакта» «Москвич» будет находиться в паре метров от хвоста фуры, а Mercedes – тоже в паре метров, но от её начала и на 10 метров ближе к автомобилю на встречной полосе, который за эту секунду успеет проехать лишних 30 метров. В итоге водитель Mercedes ценой большого стресса выруливает обратно на свою полосу буквально их под носа от встречного при помощи ASR, ABS и датчика мокроты штанов, а водитель «Москвича» СПОКОЙНО и в НЕАВАРИЙНОМ режиме оттормаживается и возвращается на свою полосу.

    Теперь вернёмся к первому примеру, с лосем. Как поступить водителю Mercedes? Оттормаживаться, как мы доказали, бессмысленно, катапульту пока в штатное оснащение не ввели (думается, этот момент не за горами). Остаётся одно – испытать на себе любимую забаву автомобильных экспертов – переставку. Благо, ABS позволяет рулить и при нажатой в пол педали тормоза. Итак, в 10 метрах от лося (раньше не позволит время реакции, так как адекватно оценить тормозной путь могут только весьма опытные или подготовленные водители) водитель Mercedes истерично (он же не профессиональный гонщик) поворачивает руль. Срабатывает ASR, стрекочет ABS, автомобиль начинает поворачивать. За 80 метров тормозного пути скорость сбрасывается до 94 км/ч (замедление достигает при это 3.2g) и на этой скорости автомобиль отправляется на переставку. Если за рулём настоящий эксперт, то вполне вероятно, что ему даже удастся объехать лося. В трёх случаях из пяти, на полигоне. Обычному водителю без подготовки это не удастся однозначно. Итог – «уши» и кювет или, что хуже, лобовое столкновение со встречным.

    Как видите, водитель «Москвича», трезво мыслящий и соблюдающий ПДД в по-настоящему серьёзных ситуациях ВСЕГДА оказывается в выигрыше и шансов вылезти из передряги живым и здоровым у него на несколько порядков больше. Странный вывод, не правда ли?

    И мы могли бы согласиться со словом «странный», если бы не одно но – этот вывод чёрным по белому записан в ПДД и преподаётся в любой автошколе!

    На страницах авторитетного «Авто Ревю» очень любят в последнее время вести полемику на тему несовершенства правил дорожного движения. Мол как так, единственным правильным методом действия в аварийной ситуации считается только торможение. Мол, это, ребята, небезопасно. Лучше препятствия объезжать. Переставки, «лосиные тесты» и т.д. Увы, в какой-то мере они правы – современные активно-безопасные и комфортабельные автомобили зачастую просто не оставляют иного выбора! Примеры выше. Обратная сторона медали – на несколько порядков более суровые требования к квалификации водителей. Мы сомневаемся, что среди всех российских водителей найдётся больше 500 человек, которые могли бы безукоризненно выполнить переставку в ситуации, описанной выше. А вот правильно оттормозиться может почти каждый! Единственное условие – соблюдение скоростного режима. Смешные, на взгляд многих владельцев современных автомобилей, скоростные ограничения на самом деле – настоящий залог безопасности. Но как их соблюдать, если под тобой мощная машина, комфортная и тихая, скорость в которой не чувствуется и рулить которой можно буквально одним пальцем даже на скоростях далеко за сотню? Вот и не соблюдают! В итоге складывается парадоксальная ситуация – ездить небыстро на Москвиче оказывается на несколько порядков безопасней, чем на современной иномарке, упакованной «полным пакетом безопасности» со скоростями, которые кажутся «вполне детскими» для такого аппарата.

    Тем не менее, вывод получился тревиальный – в рамках требований Правил и здоровой осторожности автомобиль с системами активной безопасности действительно безопасней, но вряд ли Вам доведётся использовать его «активные» возможности иначе кроме как на скользкой дороге. И не надо! Соблюдайте ПДД и в случае опасности просто тормозите! Не стоит испытывать на себе возможности различных ASR, BSR и прочих «антибуксов» - Вы только проиграете!

    А вот кажущейся вседозволенности надо бояться как огня – на скоростях выше нормальных современный автомобиль опасней, чем мастодонты из 70-х хотя бы по причине того, что на такой развалюхе никакой водитель в твёрдом уме быстро не поедет. А Вы вполне можете ехать, даже не замечая скорости! Но, увы, физику никто не отменял, даже BMW и Mercedes.

  2. #2
    Авторитетный товарищ
    Аватар для Swan

    Регистрация
    21.11.2007
    Пол: Мужской (Male)
    Адрес: Беларусь, Гомель, 20 м-н
    Авто: Nissan Qashqai
    Сообщений
    2,401

     654

    Репутация [+/-]

    По умолчанию

    Заказная статейка

    Даже если учесть, что Мерседес оотрмаживается в тупо стоящего лося, то скорость в момент удара, т.е. через 81 метр после начала торможения будет порядка 6,5км/час.
    А вот кто ответит, что будет с машинами, если никто и тормозить не успеет, когда из лесополосы выбегает лось метрах в 20??? У кого будут шансы выжить больше...
    Статья пустая и явно написана для повторения физики школьного курса.

    И о мастодонтах загнули ... главное в машине это прокладка между рулем и сидением ...
    А вот кто посчитает вероятность аварии на участке дороги (хорошо сделанном, по 1 полосе в каждом направлении движения). Стандартное ограничение 90 км/час и на данной трассе идет мастодонт со скоростью от 50 до 60 км/час. А в это время час пик ... все возвращаются в город в воскресенье после выходных проведенных на даче? И как изменится вероятность, когда таких мастодонтов 2 .. 3 ... 4?????

    Задаваясь разными вопросами можно выстроить любые цепочки и причино - следственные связи. Это только размышления и не более того.
    На эту статью можно ответить простым выражением: "Если бы у бабушки был х$@ - она была бы дедушкой!!!"
    Просто уж очень много если ...

  3. #3
    Финн
    Аватар для Barilla

    Регистрация
    26.01.2008
    Пол: Мужской (Male)
    Адрес: Гомель
    Авто: Subaru
    Сообщений
    4,957

     1993

    Репутация [+/-]

    По умолчанию

    немного утрировано, но смысл есть Думается мне в качестве вывода можно написать - всё дело в прокладке между рулём и сиденьем, и самым важным являются не навыки а адекватное восприятие собственных возможностей в разрезе автомобиля, дорожных и погодных условий.
    А если по простому всегда нужно знать на что способен ты и твоя машина в той или иной ситуации... (именно за этим я зимними ночами раз за разом проезжал несколько пустынных поворотов на разных покрытиях (снег, каша, гололёд...)... и знаете задницей научился чувствовать момент начала заноса, а правая нога научилась не нажимать так сильно на газ... ведь даже на пустой площадке очень неприятно когда поворот заканчивается разворотом поперёк траектории, а ты осознаёшь что твои действия недостаточно точны и быстры

    Кстати вспомнился случай, какраз даже к тексту подходит:
    "Прошлой зимой напросился со мной на снежную Зябровку батя (20 лет стажа без ДТП, против моих официальных полугода (неофициально больше 5 лет). Когда я первый раз выставил машину боком километров с 60 батя троху напугался, ну да ничего. Расставили фишки начали кататься. Я ехал скользил старался найти точки торможения, понять АБС (в финиш плохо попадал) короче старался ехать близко к грани само собой медленнее всех наших (значит быстрее можно, нужно только понять как), а батя проехал как мог, неспешно аккуратно и выехал меня (ненамного но выехал), но факт в том что потом когда трассу раскатали до скользкого он мимо створов стал промахиваться... А потом мы двинули просто носиться и странное дело разматывая машину ручником и потом выводя её из-заноса (3-4 маха задницей в стороны) мне удавалось выровнять машину а бате нет... Вывод: не факт что тот кто ездит на покатушки и прочие Зябровки (не носящийся по городу, а тот кто ездит на закрытых площадках) опаснее чем поглядывающий на него свысока водитель который гордится своим стажем и ездой без аварий...

    извините если длинно...

  4. #4
    GomelAuto Club
    Аватар для identificator

    Регистрация
    19.07.2007
    Пол: Мужской (Male)
    Адрес: Гомель
    Авто: Opel Zafira A 2000 Edition 1:1 & Ferrari F430GT 1:10
    Сообщений
    4,431

     3110

    Репутация [+/-]

    По умолчанию

    Нашёл данный тест (резину собираюсь менять):

    Любопытная картина получается и при сопоставлении графиков замедления. Когда Audi A3 Sportback на шинах Hankook уже остановился, такой же автомобиль, но на китайских шинах продолжает движение со скоростью 30 км/ч! А на «скандинавских» зимних шинах и того быстрее — 50 км/ч! То есть, если вы едете на хороших летних шинах, а на хвосте повис джигит на зимних покрышках, то в случае резкого торможения преследователь вонзится в вашу машину на скорости около 50 км/ч. А на китайских летних шинах — на 30 км/ч. Такая вот арифметика.

    А «физика» в том, что протектор зимних «скандинавских» шин рассчитан на работу при низких температурах и сплошь изрезан прорезями-ламелями, которые обеспечивают сцепление на снегу и льду. На асфальте же при резком торможении мягкий протектор буквально «размазывается» по поверхности дороги, не в силах воспринимать повышенные нагрузки, которые возникают в пятне контакта шины с асфальтом. Отсюда и опасное увеличение тормозного пути.
    _http://www.autoreview.ru/archive/2008/06/summer_tyres/

  5. #5
    Не проверенный пользователь
    Регистрация
    01.08.2009
    Пол: Male
    Адрес: Россия
    Авто: Man
    Сообщений
    2

     1

    Репутация [+/-]

    По умолчанию Горькая правда о безопасности автомобиля

    Зависит от одежды, зимой как-то не хочется стягивать себя ремнем. А вообще пристегиваюсь всегда, жалко, что наши ремни далеки от совершенства, в отличие от дорогих с пиротехническими преднатяжителями. Про подушки безопасности я уж молчу.

  6. #6
    Не проверенный пользователь
    Регистрация
    01.08.2009
    Пол: Male
    Адрес: Россия
    Авто: Man
    Сообщений
    2

     1

    Репутация [+/-]

    По умолчанию Горькая правда о безопасности автомобиля

    Ну а Вы-то как можете из поста в пост с наглой академической миной рассуждать о том, чего сами не знаете? Сходите в библиотеку и прочитайте хотя бы одну статью или книгу Мельтюхова. Благо доктора наук в отличие от слесарей имеют возможность заниматься в отдельном комфортном читальном зале.


Здесь мы обсуждаем

Горькая правда о безопасности автомобиля

Похожие темы

  1. Обслуживание и эксплуатация авто Подушки безопасности
    На панели стала гореть лампочка подушек. Машине по паспорту 10 лет в конце месяца. Читал, что производитель закладывает 10 лет до перезарядки, потом, якобы, могут не сработать. В бардачке наклейка с датой AirBag 09.2009. Ещё грешу на отошедший...
  2. ПДД, закон, ГАИ, ДТП Территория безопасности
    В этой теме хотелось бы объединить видео о безопасности за рулем, чтобы иногда посмотрев их, мы всегда помнили, что нас ждут дома. Ремни безопасноти. http://www.youtube.com/watch?v=h-8PBx7isoM Следите за дорогой....
  3. ПДД, закон, ГАИ, ДТП Ремни безопасности
    Про ремни безопасности говорено много.и в их пользе никто в основном не сомневается. Но вот сегодня меня озадачил инспектор ГАИ. Автомобиль Газель, ремни имеются,(хотя со дня выпуска ими никто не пользовался, работа по городу) останавливает...
  4. ПДД, закон, ГАИ, ДТП Вот такой случай. Где правда?
    Ехал в левой полосе, с правой резко без поворотника перестроился и вклинился перед мной автомобиль, и сражу же резко нажал на тормоз. Тормоза у него оказались на порядок лучше моих и я его стукнул. ГАИ забрали у меня водительское удостоверение за...
  5. Автотюнинг каркас безопасности
    РАЗБОРНЫЙ КАРКАС БЕЗОПАСНОСТИ -ИЗУЧЕНИЕ СПРОСА- вариант безопасности для удобства и доступности karkas.b@mail.ru Каркас безопасности. Увеличивает пассивную безопасность кузова, которая неизбежно снижается вместе с процессом старения авто. ...

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  

Вверх