Менять маслосъёмные колпачки или не менять?

[Рэм]

Возник такой вопрос: у меня VW Passat B3, год рождения – декабрь 1989; двигатель 1,8 Mono-Jetronic; пробег более 470 000 км.
Настал момент замены ремня ГРМ, так вот стоит сразу менять маслосъёмные колпачки (МСК) или нет, т.к. после замены масла в феврале 2012 г. по настоящий момент пришлось долить уже около 900 гр. масла. Основной расход масла пошёл после поездки летом на юг (около 350 – 400 гр.). Машина не дымит. СО в норме.
Да, вспомнил есть ещё одна проблемка: машина иногда начинает дёргаться как парализованная – на ходу начинает тупить, ну или как сказать правильно – чуть не глохнет. То ездит пол года, чуть больше, чуть меньше – нормально и вдруг ни с того ни с сего начинает дёргаться. Что это может быть?

[Docent86]

я думаю стоит поменять! хуже точно не будет!

[0699BT3]

Основной расход масла пошёл после поездки летом на юг (около 350 – 400 гр.). Машина не дымит.

Поездка на ЮГ (около 2тыс км.) - на 2тыс. км. расход масла 350-400гр.? не так уж и критично, учитывая пробег и возраст.
Да а компрессию замеряли? Может дело не в МСК.

[Рэм]

Да а компрессию замеряли?

не, компрессию никогда не мерял. А где можно измерить?

[alex_qwerty]

Да а компрессию замеряли? Может дело не в МСК.

Интересно что даст замер компрессии ...??? Машина далеко "не молодая" отсюда и поршневая уже каким пробегом ... Виноваты МСК или нет покажет только их замена, когда они "дубовые" будут лежать в руке ...

Также из-за качества бензина закаксовываются кольца (т.е. перестают ходить в канавках поршня) - помогает раскоксовка ...

Была проблемма с жором масла , т.к. пробег на поршневой около 50 тыс. - она как виновник отпадала ... Вечером сделал раскоксовку (столько черноты было - сам не ожидал) ... + на утро поменял МСК ... С маслом стало всё Ok ... Что помгло больше трудно сказать - но старые МСК не сказал бы чтобы были дубовыми ...

Для начала не мешало бы посмотреть течи по маслу и систему вентиляции картера (косвенно может влиять - но маловероятно при таком расходе масла).

[rusik75]

по поводу колпачков скажу.выверни свечи если масло есть на резьбе значит нужно менять колпачки.когда будешь менять колпачки не забывай при этом поболтать сам клапан в стороны.если люфт есть замена колпачков не надолго спасет.нужно будет еще менять направляющие клапана. и осторожно нужно снимать сам колпачек с направляющего чтобы не сломать посадочное место колпачка.

[Рэм]

А что скажете по поводу того, отчего может дёргаться машина?

[alex_qwerty]

А что скажете по поводу того, отчего может дёргаться машина?

это к спецам по Mono-Jetronic ... Про него не в курсе + можно по VW-клуб форуму полазить ...

P.S. Cпросил у товарища (у него бочка mono была) , что можно проверить: 1. подсос воздуха может быть на трубке от вакуумника к монику; 2. может быть утеряна заглушка на вакуме за моником; 3. проверить все трубки нет ли где подсоса воздуха, целая ли прокладка под моником, 4. проверить крышку распределителя (трамблёра) и ротор (бегунок).

[0699BT3]

Интересно что даст замер компрессии ...???

Замер компресии даст инфу о цилиндро - поршневой группе, состояние которой может влиять на расход масла. То есть померив компрессию, человек уже будет знать более точно к какому ремонту ему готовиться.

[Рэм]

Cпросил у товарища (у него бочка mono была) , что можно проверить: 1. подсос воздуха может быть на трубке от вакуумника к монику; 2. может быть утеряна заглушка на вакуме за моником; 3. проверить все трубки нет ли где подсоса воздуха, целая ли прокладка под моником, 4. проверить крышку распределителя (трамблёра) и ротор (бегунок).

1. Все трубки заменены месяц на зад - подсос исключён
2. насколько я по памяти помню, то за моником имеется только 3 (три) выхода под трубки расположенные на клапане управления положением дроссельной заслонки (КУПДЗ) -
а) от клапана на вакуумный регулятор опережения зажигания
б) от клапана на регулятор температуры поступающего в двигатель воздуха
в) от клапана в вентиляционный шланг
Где там находиться заглушка?
3. прокладка под моником целая - проверял 2 недели назад
4. крышка распределителя и бегунок - новые.

[alex_qwerty]

Где там находиться заглушка?

Без понятия ... Всего лишь передаю со слов ...

Замер компресии даст инфу о цилиндро - поршневой группе, состояние которой может влиять на расход масла. То есть померив компрессию, человек уже будет знать более точно к какому ремонту ему готовиться.

Спорить смысла не вижу но , когда машине отроду 23 года и скорее всего в мотор ни капитали - знание компрессии это как "мертвому примочки" ... Если авто хорошо "тянет" и расходует не много бенза - хотя бы только по этому можно косвенно судить что с компрессией все более-менее нормально ...

По личному опыту скажу что состояние поршневой хорошо видно только после вскрытия двигла - состояние зеркала цилиндра , наличие остатков хонинговки, выработка на цилиндрах , зазор в кольцах , состояние вкладышей и шеек , клапанов и т.д.

[Рэм]

когда машине отроду 23 года и скорее всего в мотор ни капитали - знание компрессии это как "мертвому примочки" ... Если авто хорошо "тянет" и расходует не много бенза - хотя бы только по этому можно косвенно судить что с компрессией все более-менее нормально ...

Двигатель не капиталили, "тянет" отлично, бензин кушает по моему наблюдению по норме

[alex_qwerty]

тогда аккуратно меняйте МСК ... По старым будет видно - они виной в жоре или нет ... Возможно просто большой угар масла т.к. двиг. далеко не молодой ... Можно попробывать поменять марку масла или добавлять антиугарную присадку на А6С4 с мотором 2,6 V6 помогло.

[rusik75]

Можно попробывать поменять марку масла или добавлять антиугарную присадку

не советую присадку потечет масло со всех щелей.

[stapbI]

лучше помнять ... люфт особо не проверишь , т .к в большинстве случае направляющую разбивает ближе к тарелке, а не к колпачку .... поэтому дефектовать лучше на снятой голове ..