Автомобильный аккумулятор

[ProLiant]

По логике это полная чушь. На моем генераторе в 30 А нормально себя чувствовала батарея в 120 А\ч. Более того, аккумулятор большей емкости успеет за время малой поездки накопить больше энергии, а значит общий баланс останется положительный - батарея 120 А\ч всегда заряжена и здорова. А более слабая в условиях близким к критическим 45 А\ч начнет недозаряжаться, и соответственно резко ускорятся процессы ее старения.

Тоесть если брать батарею, то брать с максимально возможным током независимо от мощности генератора? Главное что бы по размерам влезла на свое место?

[boss156]

Тоесть если брать батарею, то брать с максимально возможным током независимо от мощности генератора? Главное что бы по размерам влезла на свое место?

Для гражданксого автомобиля - да.

[ProLiant]

Спасибо. Как раз подумываю менять свою батарею. Вроде работает нормально пока, но что-то не нравится мне белый налет на минусовой клемме и внизу батареии, где ее держит металлическая пластина и на самом посадочном месте ее. Непонятно откуда он... Но выдает нормальное напряжение, как под нагрузкой, так и без...

[shadow-ivan]

delserf, нашел вот такую ссылку по подбору аккумуляторов. Может, пригодится.

[ProLiant]

нашел вот такую ссылку по подбору аккумуляторов.

По этому подбору под мою машину выходит аккумулятор емкостью от 60 до 63 A/ч. 242 мм длина. А бывают АКБ такой длины, большей емкости?

[delserf]

А бывают АКБ такой длины, большей емкости?

Centra Futura 6СТ-64 640 242х175х190 860000 бел руб. На Владимирова есть такая. Но это больше чем ты нашел. А вообще у нас на работе на ДГА стоят 50-ки на 810А холодной прокрутки, но стоимость - 380$, думаю для авто это нафиг нужно.

boss156, довольно часто пользуюсь твоими советами, но тут ты не прав не совсем прав. Моему старому аккуму 7,5 лет, на нем наклейки и рекомендации Пежо. Это была 50-ка. И ведь будучи старичком (у меня 2 года) две зимы до -15 (-18) градусов проблем не имел, ниже уже не заводился (может качество саляры?). В методичке на работе расписана технология обслуживания, там и написано как и что заряжать. Если ты ездишь (за поезку) более часа и по трассе, то не вопрос, а если городкой режим, то недозаряд тебе обеспечен. А ты за два года об этом и знать не будешь, но потом батарею выбросишь или будешь мучаться.

---------- Сообщение добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:16 ----------

shadow-ivan, спасибо, типа такого видел. Между прочим Медалист считается лучшим, но и ценник на него приличный. К тому же все думают использовать машинку не более 3 лет (привыкли уже), затем менять. Поэтому ставить такого зверя, платить за него, а потом подарить кому-то, кто это не оценит - не хоцца!

В общем пока склоняюсь к Centra Futura 6СТ-55, что скажете?

[boss156]

boss156, довольно часто пользуюсь твоими советами, но тут ты не прав не совсем прав. Если ты ездишь (за поезку) более часа и по трассе, то не вопрос, а если городкой режим, то недозаряд тебе обеспечен. А ты за два года об этом и знать не будешь, но потом батарею выбросишь или будешь мучаться.[COLOR="Silver"]

Не прав все таки. Так и знал. Мне даже лень излагать теорию, я согласен быть неправым.

[Antony]

Не прав все таки. Так и знал. Мне даже лень излагать теорию, я согласен быть неправым.

давай теорию! интересно же. а то мне знакомые электрики говорили, что нельзя ставить аккум с большей емкостью, чем предусмотрено.

[AlikForever]

давай теорию! интересно же. а то мне знакомые электрики говорили, что нельзя ставить аккум с большей емкостью, чем предусмотрено.

Если ездишь дом-работа по 5-10 км, то вообще не важно какая емкость, все равно недозаряд будет и надо будет регулярно дома заряжать. А если ездишь Гомель-Минск постоянно, то любую емкость генератор зарядить успеет

PS: по идее емкость рассчитывается из какого-то минимального пробега и т.п., но врядли у кого-то эти условия соблюдаются.

PPS: себе ставил 75ку, все было ок, пока банка не закоротила.. Сейчас вроде 74. Начал было подсаживаться, съездил в Киев - все зарядилось

[Antony]

Если ездишь дом-работа по 5-10 км, то вообще не важно какая емкость, все равно недозаряд будет и надо будет регулярно дома заряжать. А если ездишь Гомель-Минск постоянно, то любую емкость генератор зарядить успеет

PS: по идее емкость рассчитывается из какого-то минимального пробега и т.п., но врядли у кого-то эти условия соблюдаются.

PPS: себе ставил 75ку, все было ок, пока банка не закоротила.. Сейчас вроде 74. Начал было подсаживаться, съездил в Киев - все зарядилось

эт все понятно. Вопрос только что дольше проживет и что лучше покупать в условиях коротких поездок в городе

[radodendron]

Вопрос только что дольше проживет и что лучше покупать в условиях коротких поездок в городе

Велосипед

[AlikForever]

эт все понятно. Вопрос только что дольше проживет и что лучше покупать в условиях коротких поездок в городе

зарядное устройство домой)

PS: ну или велик, конечно)

[cockchafer]

эт все понятно. Вопрос только что дольше проживет и что лучше покупать в условиях коротких поездок в городе

гелевую оптиму

[2man]

В общем пока склоняюсь к Centra Futura 6СТ-55, что скажете?

Отличный аккум, у меня 8 лет прожил и до сих пор живет )

[delserf]

Мне даже лень излагать теорию, я согласен быть неправым.

А ты к теории и практику добавь. Это, конечно, в два раза ленявее, но может поможешь уберечься от опрометчивого шага. Если не мне, то другим

[boss156]

А ты к теории и практику добавь. Это, конечно, в два раза ленявее, но может поможешь уберечься от опрометчивого шага. Если не мне, то другим

Вы тут обалдели что ли? Я же написал у меня на 30А генераторе жила 120 А*ч батарея. Без зарядника. У меня когда ремень генератора оборвало, я узнал об этом на третий день приехав в Минск, потому что компьютер погас. Какая еще нужна практика?

---------- Сообщение добавлено в 13:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:17 ----------

Если ездишь дом-работа по 5-10 км, то вообще не важно какая емкость, все равно недозаряд будет и надо будет регулярно дома заряжать. А если ездишь Гомель-Минск постоянно, то любую емкость генератор зарядить успеет

PS: по идее емкость рассчитывается из какого-то минимального пробега и т.п., но врядли у кого-то эти условия соблюдаются.

Это неправда.

[/COLOR]

давай теорию! интересно же. а то мне знакомые электрики говорили, что нельзя ставить аккум с большей емкостью, чем предусмотрено.

Даю, начинаем ЛикБез.

Итак, сначала о жизни АКБ. Каждый раз запуская двигатель, вы подключаете стартер к аккумулятору. Все знают - быстро крутит стартер - быстро завелся. Теперь как это выглядит изнутри. Чем слабее батарея (больше ее внутреннее сопротивление), тем меньше напряжение и ток на стартере, и тем слабее он крутит. Тут батарея в 120А*ч обыгрывает батарею в 45 А*ч, ее внутреннее сопротивление в 3 раза меньше. Это для полностью заряженной батареи. А придя зимой на стоянку и сняв машину с охраны, да прогрев свечи легко потратить 5..10 А*ч. Для 45 А*ч это пятая часть емкости, для 120 А*ч меньше десятой доли. Опять выигрывает 120 А*ч. Теперь о заряде требуемом на запуск двигателя. Заряд - это ток умноженный на время. Т.е. чем хуже заводится мотор, тем больший заряд должна отдать батарея для его запуска (ток меньше, но время значительно больше). Как ни удивительно, но 120 А*ч батарея мало того что напрягается меньше (удельный пусковой ток для нее в 3 раза меньше), так ее и разряжает меньше.

Теперь о сказочном недозаряде в городском цикле.

Генератор устроен так что поддерживает напряжение в сети автомобиля около 14 вольт. Сразу после запуска аккумулятор заряжается "ударным" током ограниченным только способностью генератора, Т.е. вплоть до 90 А.(разве что кроме современных с контроллером заряда, там ограничение идет по температуре батареи) Причем чем больше АКБ разрядится в процессе пуска, тем сильнее удар он получит. От каждого такого удара коробятся пластины и осыпается активная масса. Затем короткое замыкание и выбраковка на свалку. После того как напряжение на АКБ поднимется до 14В ток падает. Очевидно что напряжение на более емкой батарее поднимется медленнее. Построив зависимости Ток-время для 45 и 120 А*ч батарей легко увидеть что за один и тот же интервал времени принятый батареей заряд будет больше у более емкой. Кто не понял - чем больше емкость - тем больший заряд батарей накопит за тоже время.

А теперь о жизни батареи.

Наработка батареи оценивается как число циклов заряд\разряд которые она может выдержать. Причем количество циклов имеет обратную зависимость от глубины разряда. Т.е. батарея выдержит 500 циклов разряда от 100% до 0%, но 1000 циклов от 100% до 60% и 5000 циклов при разряде от 100% до 95%. Более того зарядка батареи токоло более 1\10 емкости не рекомендуется из-за перегрева электролита и коробления пластин. Каждый пуск двигателя будет отбирать больше "жизни" у 45 А*ч батареи чем у 120 А*ч.

Обобщение.

Жизнь для 120 А*ч батареи в автомобиле с 30А генератором - почти как в раю. Моторчик хиленький и стартер прокручивает его легко (я в -20 заводился на масле 20W50), запуск требует мало энергии и АБК почти не разряжается. Генератор из-за своей хилости не способен превысить зарядный ток и АКБ не убивает ни ток, ни глубокий разряд.

Жизнь для 45 А*ч батареи в том же авто больше походит на работу грузчика. Каждый зимний запуск забирает до четверти емкости, сначала 15 секунд маслания стартером, затер удар зарядным током. И так каждый день. А если забыть габариты на ночь...

У более емкой батареи только один недостаток. Цена.

[boss156]

А ты к теории и практику добавь. Это, конечно, в два раза ленявее, но может поможешь уберечься от опрометчивого шага. Если не мне, то другим

Раз 10 перечитывал. Полагаю в данном конкретном случае справедливее будет если ты последуешь собственным убеждениям. Вместе со сторонниками.

[ProLiant]

boss156, Вот за такие посты тебя уважаю, но не за перемывание костей тут-да-там по поводу и без. Извини, если что. )

Ответьте мне на такой вопрос. Белый налет на минусовой клемм е и внизу корпуса батареи о чем говорит? Замеряли напряжение на акб под нагрузкой и без - все нормально. Но откуда этот налет? Может где-то трещинка в корпусе, переливается электролит? Стоит ли менять по этому поводу батарею? Сейчас, да и раньше, работает нормально, проблем нет.

[boss156]

Ответьте мне на такой вопрос. Белый налет на минусовой клемм е и внизу корпуса батареи о чем говорит? Замеряли напряжение на акб под нагрузкой и без - все нормально. Но откуда этот налет? Может где-то трещинка в корпусе, переливается электролит? Стоит ли менять по этому поводу батарею? Сейчас, да и раньше, работает нормально, проблем нет.

Налет на клеммах - процесс окисления. Убедиться в отсутствии трещин в корпусе АКБ и следов выплескивания электролита. Зачистить, обработать содовым раствором и после окончания реакции - водой. Затем смазать любой консистентной смазкой (лучше - техническим вазелином, но можно литолом, солидолом). Заменять батарею сымсла не имеет пока она держит нагрузку.

[ProLiant]

Налет на клеммах - процесс окисления. Убедиться в отсутствии трещин в корпусе АКБ и следов выплескивания электролита

Но раньше ведь его не было. Также и на прошлых машинах - никогда такого не замечал. Единственное, в этом вопросе - следы как бы есть выплескивания, т.е. как бы небольшие, чуть заметные подтеки по корпусу АКБ.. Только вот из-за чего... Зачистить, обработать, смазать - это вариант устранения следов, но интересно понять чем они вызваны и что сделать, что бы не повторялись. Ведь образование хлоковидного белого налета налета на клемах и ниже под АКБ на металлических частях, думаю, не совсем нормально.