Honda HR–V. Если Хонда – значит, не ломается?
Проверим это на примере поддержанного кроссовера от компании Хонда.
Справка. В 1998 году был представлен первый опытный образец Honda HR – V, а спустя некоторое время, он уже съезжал со сборочного конвейера в виде серийной машины. С этого автомобиля и образовался, как класс, сегмент полноприводных SUV компактных размеров. С 2003 года к трехдверному кузову прибавился и пятидверный, что еще больше привлекло внимание потенциальных владельцев. Моторы предлагались в двух вариантах: при аналогичной кубатуре в 1.6 литра, мощность первого составляла 105 лошадиных сил, а второго – 124 лошадиные силы. Причем, последний был оснащен системой фаз газораспределения VTEC. Данные двигатели шли вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач и клиноременным вариатором (CVT).
Кузов. Достаточно хорошо противостоит как коррозии, так и сколам благодаря оцинковке. Но, следует временами обрабатывать антикором подкрылки и днище.
Двигатели. Надежны и неприхотливы, однако требуют замены масла каждые 10 000 – 15 000 километров. Ремень ГРМ вместе с роликами рекомендуется заменить в момент, когда одометр будет показывать 100 000 – 110 000 километров. Пару слов о бензине: хоть мотор и может спокойно переварить даже самый худший бензин, какой только есть у нас в стране ( а у нас такого «добра» немало), но все же лучше заправляться качественным топливом – зачем вам лишние проблемы с топливным фильтром и свечами зажигания, особенно, когда машина эксплуатируется в суровых условиях?
Трансмиссия. Вариатор не отличается надежностью и капризен в пользовании. Косяки «могут» быть самыми разными, но о них вы узнаете по вибрациям, возникающих при начале движения. Помните, все зависит только от того, как вы ездите. При активной езде фирменное масло Honda Ultra HMMF требуется менять уже на 20 000 километров пробега, спокойным водителям оно прослужит в два раза дольше …
Поэтому, если хотите безотказности и не хотите много времени уделять поездкам по диагностическим центрам, то присмотритесь к механической коробке. И черт бы с этим удобством в городе и пробках, которое предлагает вариатор, зато финансовых затрат будет меньше. Разориться придется только на сцепление – и то только, если вы каждый раз шлифуете асфальт на светофоре или пробег уже далеко за сто тысяч километров. Ну, и про масло также не надо забывать, которое тоже через 40 000 – 45 000 километров меняется.
Полный привод Real Time 4WD требует контроля за пыльниками шарниров, а через каждые 60 000 километров нужно сливать и заливать новое масло в дифференциал (Honda Ultra DPSF или, как аналог VMT4).
При возникновении посторонних звуков в момент прохождения поворота, знайте – нужно перебирать задний редуктор, который ходит около 75 000 – 90 000 километров.
Подвеска. На отметке в 40 000 километров «умирают» передние стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости, а вместе с ними – и втулки, а вот задние «живут» до 100 000 километров. Обычно рычаги передней подвески служат долго, но если износились одновременно и сайлент - блоки, и шаровые опоры – то необходима замена рычагов в полном комплекте.
И кто только сказал, что Хонда не ломается? – Спросите вы. Ведь, часто мелькавшая в этой статье магическая циферка «40 000» может заставить целый месяц существовать без зарплаты среднестатистического российского труженика труда. Но, не все так печально - это скорее относится к тем, кто покупает Honda HR – V только ради того, чтобы, что называется, «отжечь». Безусловно, бодрые моторы и хорошо настроенное шасси позволяют похулиганить, однако для активных водителей у Хонды есть такие автомобили как Цивик и Аккорд, а HR – V – просто хорошая машина на каждый день.
