Ночной помощник - корректор фар
Статистика гласит, что 30-40% ДТП случается в темное время. Зачастую главной или сопутствующей их причиной является несовершенство или поломка световых приборов машин. Частое явление на ночных дорогах - ослепление. Борьбу с ним начали еще в 1990 году немцы. Они законодательно ввели требование оснащения всего транспорта регуляторами дальности освещения или проще говоря корректорами фар. В 1998 году правилами ООН эти приборы стали обязательными во всех странах Европы. По сути корректор поддерживает положение оптической оси осветительных приборов не зависимо от загруженности машины, скорости и других режимов езды.
Вообще первые корректоры фар стали появляться на дорогих моделях еще в пятидесятых годах 20 ст. Оптика имела механизмы, которыми вручную регулировалось положение прожектора. Они назывались статическими регуляторами дальности освещения. Такие устройства могли помочь только при изменениях наклона кузова после загрузки машины. До начала семидесятых годов регулятор фар переместился в салон им водитель мог осуществлять регулировку, не вставая со своего места. Правда, погрешность работы всех типов приводов была велика. Ведь на глаз даже опытнейший водитель не может определить необходимую степень поднятия/опускания фар. Потому постепенно стали появляться автоматические системы.
Последние могут быть двух типов: квазистатические и динамические. Первые реагируют лишь на наклон кузова от нагрузки или под влиянием сил сопротивления воздуху на высокой скорости. Эти изменения происходят не часто, потому Даная система не имеет высокой скорости реагирования. Даная система имеет два сенсора положения кузова, которые связаны с осями машины специальными рычагами; ЭБУ; исполнительные устройства; ручную регулировку на приборной панели. ЭБУ, получая данные от сенсоров, подает команду исполнительному устройству, которое и регулирует угол наклона рефлектора фар.
После появления ксеноновых фар возникла реальная необходимость регулировки их светового потока, так как он был очень силен и ослеплял водителей даже при кратковременном воздействии. Потому стали появляться дорогие динамические системы регулировки. Ее основное преимущество – скорость реагирования на изменение положения кузова. Она здесь составляет доли секунды. Потому луч света находится в одном положении при резких разгонах, торможениях, на виражах, при проезде неровностей и пр. Такие системы стали применяться повсеместно на современных моделях автомобилей.
