Проверяем коробку «автомат»
Нет необходимости доказывать, что вождение автомобиля с автоматической коробкой передач более практичное и удобное. С «автоматом» нет нужды постоянно «дёргать» за рычаг переключения передач «механики», не забывая при этом вовремя и полностью выключить сцепление. При езде в городских условиях вождение автомобиля с АКПП, несомненно, удобнее, да и в некоторой степени безопаснее, чем вождение машины с «механикой».
При всех своих положительных достоинствах, автоматическая коробка передач имеет очень сложное устройство. Здесь сочетаются элементы механики, электротехники и электроники. В случае возникновения неисправности в таком механизме, восстановить его почти невозможно. Никакой автосервис, даже имеющий самую хорошую репутацию не восстановит все заводские сопряжения деталей и механизмов коробки. В лучшем случае ремонта хватит на месяц-два, потом опять начнутся проблемы. О суммах, затраченных на ремонт, лучше промолчим.
Мы не случайно остановились так подробно на вводной части этой статьи. Мы просто хотим убедить водителей, собирающихся приобрести подержанный автомобиль с автоматической трансмиссией только в одном – проверяйте и ещё раз проверяйте, прежде чем выложить деньги за подержанный автомобиль с автоматом. Поверьте – это избавит вас от многих проблем в будущем.
И так, начнём. Прежде всего, выньте щуп контроля масла и проверьте его уровень. Уровень масла должен находиться между двумя отметками, которые вы видите на щупе. Понадобится кусочек чисто белой ткани или, в крайнем случае, чисто белая бумажная салфетка. Вытрите щуп и исследуйте масляный след. Оставленный масляный след должен быть красноватый или может иметь желтоватый оттенок. Если оставленный след имеет тёмно-коричневый оттенок или, не дай бог, чёрный, значит, у автомата была не лёгкая жизнь. Ему пришлось немало потрудиться в тяжёлых условиях и с явными перегрузками.
Советуем обратить внимание на вторичные признаки, указывающие на интенсивность эксплуатации автомобиля. Так, например, неаккуратный, с некоторыми повреждениями багажник, говорит о том, что в машине возили тяжёлый груз. Если имеется фаркоп, значит, машина эксплуатировалась с прицепом. Имеющиеся повреждения на защите двигателя скажут о том, что ездили по кочкам и ухабам, а это рывки и перегрузки. Все перегрузки значительно снижают ресурс автоматической трансмиссии.
Теперь нужно провести диагностику при заведённом двигателе. Желательна проверка, как на холодном двигателе, так и на прогретом. Некоторые неисправности могут проявиться при разной температуре масла. Прежде всего, проверьте, как работает селектор выбора режимов. При переключении режимов не должно быть заеданий, провалов или рывков. При переключении прислушивайтесь к работе автомата. Никаких скрежетов и стуков не должно быть. При каждом положении селектора отпускайте педаль тормоза и посмотрите, как ведёт себя при этом автомобиль. При начале движения не должно бать задержек или рывков. Напоминаем ещё раз – эту проверку нужно выполнить при всех положениях селектора. При движении автомобиля прислушивайтесь к работе автомата. Посторонних шумов не должно быть. Рывки и дёргания при движении говорят об изношенности некоторых деталей коробки.
Следующий режим – проверка работы АКПП при наборе скорости. Разгоняйтесь до скорости 60-65 км/час. Переключений коробки должно быть минимально два. Работа автомата при этом в виде рывков или провалов практически не ощущается.
Вот такой минимальный тест поможет избежать многих проблем в будущем. Конечно, при обнаружении, каких либо дефектов вам скажут, что это особенность работы данной конструкции коробки. Маловероятно, но всё же допустимо, что это так. Поэтому поговорите с водителями, имеющими автомобиль с такой же конструкцией автомата. В основном все коробки-автоматы работают бесшумно и плавно.
Удачной покупки!
