Nissan Almera. Особенности эксплуатации
Автомобиль «Ниссан-Алмера» проэктирвоали в Европе и Японии, а собирали на родине и в Англии, а также Корее – модель создавали всем миром. На вторичном рынке ее стоимость нельзя назвать низкой независимо от пробега. Виной этому высокая популярность и немалый спрос во многих странах.
Обзор Ниссан Алмера Классик
На протяжении всей эксплуатации необходимо уделять пристальное внимание кузову машины. Направляющие боковых стекол в задних элементах дверях являются слабым местом. Следы ржавчины на них могут выступить уже после третьей зимы, однако эти детали поменять несложно из-за недорогой цены. С ремонтом не нужно временить, так как придется тщательно выводить образовавшиеся разводы ржавчины на дверях. В богатой комплектации авто оснащено хромированными ручками, облезающими через сезон-два. Менять их лучше на обычные черные или крашеные – такие наиболее практичны. Требуется своевременно удалять из стыка крыла мусор, так как эти места плохо вентилируются. Большое количество листвы или грязи приведет к скорому появлению коррозии.
После рестайлинга 2002 года на фарах первых экземпляров в секциях ближнего света быстро мутнеют линзы, из-за чего ухудшается освещенность. Чтобы избежать этого, некоторые «рукастые владельцы» производили установку нестандартных лампочек с большой теплоотдачей. Это было предпочтение любого человека, а дилеры меняли дефектный элемент по гарантии. Стоит отметить, что несоответствие года выпуска фар и автомобиля не является признаком возможной аварии. Минимальная неравномерность зазоров панелей кузова тоже ни о чем не говорит, ведь на образцах N16 английской сборки данная особенность не редкость. В связи с этим при покупке поддержанного экземпляра необходимо проверять швы мастики и толщину окраски при помощи дилерского дефектоскопа.
Испытания по версии EuroNCAP показали четыре звезды из пяти возможных, что говорит о приемлемом уровне безопасности. Однако основные балы тестовая машина заработала в основном за боковой удар, а с фронтальным ударом дело обстояло куда сложнее – у манекенов очень сильно пострадали ноги. Критической осталась и деформация кузова, а на погашение большей энергии запаса почти не осталось.
Бензиновые двигатели с индексом QG18 с объемом 1,8 литра особо требовательны как к качеству, так и количеству масла. На 1000 км пробега в бачке должно быть не меньше пол литра. К сроку, равному 150 тысяч, стирается хон с рабочих цилиндров, а масло плохо задерживается на стенках. При этом быстро изнашивается цилиндропоршневая группа, ведущая к скорой замене нейтрализатора. Частицы разрушенных керамических элементов из-за пульсаций выпускного потока засасываются в цилиндры. При ремонте некоторые опытные техники дорабатывают новые поршни посредством сверления в канавках маслосъемных колец дополнительных сквозных отверстий для эффективного отвода масла, либо можно приобрести запчасти и заменить отработавшие свое. Это позволит избавиться от повышенного угара и повреждения сот нейтрализатора.
Таких проблем у двигателей QG15 объемом 1,5 л не наблюдается, не смотря на сходство конструкций. В этом немалая заслуга значительно меньшей пульсации выпуска и исключения появления керамических частиц.
Цепь Морзе, расположенная в приводе ГРМ, требует повышенного внимания. Первые признаки вытягивания проявляются не позже 120 тыс. км, а у версий до рестайлинга элемент заменяли и вовсе через 60 тысяч. Вечно назойливая лампочка с надписью «Check Engine» даст знать о предстоящем ремонте цепи. В непредвиденной ситуации не рекомендуется ехать своим ходом – лучше вызвать буксир.
Модель «Алмера-Классик» из-за отказа транспондера иммобилайзера может не завестись. Об этом засвидетельствует сигнальная лампа при вставленном ключе зажигания. Здесь эвакуатор вызывать не обязательно. Достаточно снять минусовую клемму с аккумулятора на несколько минут.
Известны частые сбои вентилятора охлаждения силового агрегата. Причина заключается в замыкании цепи проводки датчика. Дефект находится в участке рулевой рейки, в проводке. При езде с постоянно работающим вентилятором сокращается срок службы электромотора и увеличивается расход топлива.
Сцепление хлопот не вызывает и служит в среднем около 180 тысяч км, а у механической коробки в скором времени могут рассыпаться роликовые подшипники вторичного вала - Это можно узнать по характерному шуму в трансмиссии. Автомат японского происхождения подобных изъянов иметь не будет, если вовремя менять масло каждые 60 тысяч.
К подвескам меньше всего претензий, ведь многие машины с ними дохаживают 150 тысяч км. Передних колодок хватает на 30 тыс., а задних дисковых на 45. Барабанные механизмы выдерживают все 100 тысяч. Ресурс остальных элементов зависит строго от условий эксплуатации, а в целом по надежности автомобиль не уступает конкурентам.
