Недостатки переднеприводного автомобиля
Ни для кого не является секретом, что автомобиль может обладать полным приводом, а также иметь задний или передний привод. Причем, надо отметить что практически не имеет недостатков авто полноприводное. Тогда как две оставшиеся категории довольно далеки от идеала и некоторыми минусами все же обладают.
Недостатки переднего привода
Если охарактеризовать авто, обладающее передним приводом, то можно сказать, что оно на каждое движение руля реагирует очень чувствительно. То есть при таком расположении привода имеется неустойчивость самовозврата рулевого колеса в изначальное положение для прямолинейного направления ведущих колес. Тем не менее, на поворотах в процессе резкого разгона, устойчивость самовозврата повышается, и водитель на рулевом колесе реально чувствует увеличение стабилизирующего момента.
Легковой автомобиль с бензиновым двигателем, или использующий дизельное топливо, с приводом передних колес по сравнению со своим заднеприводным собратом имеет наилучшую курсовую устойчивость, поскольку отлично удерживает прямолинейное движение. В такой ситуации водитель часто становится менее бдительным, ведь автомашина, двигаясь на скользкой проезжей части, отлично держит направление даже на значительных скоростях и не просматривается никаких стремлений к заносам. В таком случае водитель расслаблен, его время от времени увлекает скорость и если внезапно возникает непредвиденная ситуация, чреватая аварией, то необходимый маневр, он просто не в состоянии осуществить.
При такой ситуации проявляется явление, которой носит название «легкий руль». К тому же смещение автомобиля в боковом направлении, хотя и незначительное, также проявляется. Становится невозможно четко маневрировать, поскольку уже началась пробуксовка передних колес и управлять автомобилем становится невозможно. По - видимому, по этой причине пробуксовки колес допускать не следует, если вы осуществляете движение по дороге достаточно скользкой.
Неожиданным сюрпризом для водителя, обладающего недостаточным опытом, может стать поведение его автомобиля на трассе скользкой, при выполнении поворота. Никогда не стоит забывать о том, что непосредственно при входе в поворот автомобиль имеющий передний привод имеет тенденцию двигаться по радиусу значительно большему, нежели тот который задан водителем при повороте рулевого колеса. Нередко в таком случае машина направляется на «встречку» и далее в канаву.
Чтобы поворот преодолеть безопасно, необходимо основательно подготовиться к выполнению данного маневра, а именно: подходя к повороту, верно подобрать скорость, которая при выполнении самого поворота позволит обеспечить надежное сцепление с дорогой колес автомобиля. В случае если занос уже произошел, то не стоит во время поворота сбрасывать газ. Наоборот, в противовес этому следует в сторону заноса вращать баранку, чтобы скорректировать движение автомобиля и соответственно подачу топлива также необходимо плавно повысить, тем самым увеличить на ведущих колесах тяговое усилие. Рекомендуется при сносе в бок оси передних колес газ сбросить пока пробуксовка передних колес не будет устранена, а впоследствии с помощью руля скорректировать дальнейшее движение.
Сформулируем это более конкретно: когда приходится двигаться по кривой, находясь на скользком покрытии, то машина осуществляет поворот вокруг оси вертикальной лучше, если мы уменьшаем газ. И наоборот, машина не хочет поворачивать, если увеличиваем газ. Главное старайтесь с «натяжкой» преодолевать поворот, если трасса скользкая, соответственно подобрав скорость, которая наиболее безопасна. А уже по мере того как вы будете проходить поворот, подачу газа можно будет помаленьку повышать.
И еще одно важное замечание. От того, какова в шинах величина давления, в большей степени будет зависеть то, насколько предсказуемо будет поведение вашего авто, имеющего передний привод. Управляемость будет ухудшаться молниеносно, даже если отклонение от нормы незначительное.
