Глохнет при сбросе газа

[sansa]

При подъезде к перекрестку, отпускаю газ, выжимаю сцепление, и в поворот могу войти уже заглохшим :(
ХХ ровно 700 держит, бывает до 400 проваливается, с намерением заглохнуть (но на ХХ пока еще не разу не глохла), потом поднимается, но трогаться без подгазовки не получается - глохнет. Но такое очень редко.
От бензина не зависит - разные заправки, разное топливо.
Еще, при выключении, двигла, несколько секунд под клапанной крышкой свист негромкий, как буд-то воздух выходит. Похожий свист бывает, когда на холодную заводишь,
клапан вентиляции картера чистиль.
Клапан ХХ чистый, разбирал. Счелкает нормально. Еще за то, что не в нем дело, говорит то, что машина нормально заводится, и при работе на ХХ, при включении вентилятора или кондиционера, обороты не проваливаются.

Сегодня понаблюдал за датчиками (из мозгов, по диагностике). Газую, отпускаю газ, и наблюдаю параметры, благо ситуа долго не заставила себя ждать.
1. Газую, ДПЗД уходит от 0 до 6 при 2000 об. при этом ДТВК показывает стабильно 30 град. Уходит УОЗ с 10 до 13-14 град, КХХ со 155 опускается до 110 и лямбда начинает расти (с 0.04 до 0.84-0.95).
2. Отпускаю. Пытается заглохнуть. ДПЗД уходит в 0, КХХ слегка возрастает, до 120-130, лямбда остается 0.95, впуск по прежнему 30. УОЗ остается 13-14.
3. ХХ приходит в норму. ДПЗД все так же 0, КХХ 155-159, лямбда возвращается к 0.04-0.06. УОЗ возвращается к 10.
Еще помониторил поведение МАПа. На холостых 190, чем больше обороты, тем меньше значение.

Что бы это могло быть?
ЗЫ. Двигатель прогрет, прогрев наблюдал (весть процесс) так же по датчику из мозгов, сравнивая показания с датчиком, подключенным к сигналке. Расхождение в 2 градуса.
ЗЫЫ. По окончанию эксперимента показания ДТВК (на впуске) были 40 град.

[0699BT3]

sansa, Шаговый двигатель ХХ является исполнительным механизмом, если он исправен и чист, а ХХ плавают, значит на этот исполнительный механизм поступают неверные значения с датчиков: датчик разряжения в коллекторе, датчик массового расхода воздуха, потенциометр дроссельной заслонки и т.д., хотя навряд ли дело в потенциометре, но первые два датчика нужно промониторить.
P.S. Всётаки я склоняюсь к шаговому двигателю ХХ, несмотря на то, что он почищен, хорошо бы его с какого "донора" снять и проверить...

[sansa]

0699BT3, у меня не шаговый. Там просто клапан. Чем чаще открывается, тем больше воздуха.

датчик разряжения в коллекторе
Проверял, изменяется вроде правильно, но абсолютных значений не знаю:

Еще помониторил поведение МАПа. На холостых 190, чем больше обороты, тем меньше значение.


датчик массового расхода воздуха
Отсутствует. В этих двиглах вместо него используется ДТВК (температура на впуске) и МАП (давление во впуске).


потенциометр дроссельной заслонки
Проверял:

Газую, ДПЗД уходит от 0 до 6 при 2000 об.

Отпускаю. Пытается заглохнуть. ДПЗД уходит в 0

Еще, позавчера, спробоскопом смотрел углы зажигания - все ровненько, по меткам (машина прогрета, диагностический разъем замыкал, что бы разорвать контур регулирования ХХ). При включении вентилятора, при замкнутом разъеме, метки, естественно, уходят, при выключении - возвращаются. Обороты ХХ при этом, ровно по книжке, 700-720.

---------- Сообщение добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:30 ----------

ЗЫ. Подозреваю регулятор давления топлива... Нуна будет померить давление в этих переходных режимах. Только вот нужно переходник от топливной магистрали к манометру где-то изготовить, а то 600 рур за него (штуцер 20 мм с резьбой по обеим концам и сквозным отверстием) как-то жаба душит.
ЗЫЫ. Может и насосик топливный устал... Хотя, по лямбде больше на перелив похоже.

[0699BT3]

sansa, Хм...ты все основные моменты проверил...даж не знаю - ИЩИ ДОНОРА методом замены узлов выявишь что глючит (сам недавно свой авто в качестве донора предоставлял :) - довольно бюджетный и точный способ)
P.S. Топливный насос тут не причем ИМХО.

[sansa]

несмотря на то, что он почищен, хорошо бы его с какого "донора" снять и проверить...
Это в принципе, совсем не сложно. ОЖ только сливать... Донор есть, Аккорд брата.

[boliwar]

Есть тройник,есть шланги, есть манометр, проверял себе давление в бензиновой магистрали. Если что звони МТС 225 12 34. Валерий.

[sansa]

boliwar, сенкс, сам манометр есть:
http://www.eksacom.ru/productlist/productimages/1927/id1a.jpg
Проблема в его подключении. По мануалу он подключается к штуцеру, который вкручивается вместо болта, прижимающего шланг топливной магистрали к рейке. штуцера как раз нет.

[sansa]

Кстате, надумал еще одну причину - забита обратка...

[boliwar]

Я не знаю как у тебя подвод бензина, у меня подходит металлическая трубка с бака и шлангом соединяется с бенз. фильтром, а с фильтра шлангом на топливную рамку, вот я и рассоединял или до фильтра или после, и ставил через тройник манометр, 2.5 атм., и пробовал пассатижами пережать шланг обратки- давление мгновенно возрастало, т.есть обр.кл. работает.(но пережимал-кратковременно)

[sansa]

boliwar, 100% не скажу, но вроде бы у меня все металлическое. Из-за этого были проблемы при замене фильтра. Завтра гляну.

---------- Сообщение добавлено в 21:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:27 ----------

ЗЫ. Пережатие обратки мало что говорит о регуляторе. Он может закиснуть в открытом/полуоткрытом состоянии

[boliwar]

я думаю что откр.-закр. регулятор- ты увидишь по величине давления на манометре, если он застопорился(закрылся)-конечно давление будет больше нормы, ведь его задача-поддерживать определенное давление, у меня на ниссане(рыжей) порядка 2.5 атм., а если меньше-то пережатием обратки ты увидишь изменение давления, хотя и сам насос может из-за износа качать слабее.

[sansa]

Забыл отписать. В один из выходных, от безделья, почистил клапан ЕГР (не основной, что на двигле стоит, а дополнительный, что управляет ваккуумом для основного). Продул фильтрики, брызнул WD внутрь клапана, и проблема ушла.