Просмотр полной версии : Все двигатели VAG 2.0 TDI с 2005 г.в. минуту внимание
Хочу предупредить о проблеме в которую сам попал,
Все двигатели VAG 2.0 TDI c 2005 г.в. passat b6, a4,a6 и др. Меняйте шестигранник масло насоса при реальном пробеле от 200 000 в целях профилактики, да бы избежать попадания на турбину и возможно ДВС.
ПРИ СРАБОТКЕ СИГНАЛИЗАЦИИ О НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА (КРАСНАЯ МАСЛЕНКА НА ПАНЕЛИ) СРАЗУ ЖЕ ЗАГЛУШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ВЕЗТИ АВТО НА СЕРВИС!!!
Проблема хорошо расписана на след. ресурсах:
http://www.audi-belarus.by/forum/viewtopic.php?f=160&t=29246&start=160
http://www.passat-club.ru/forum/threads/31163-2-0%D0%A2%D0%94%D0%98-%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D1%8C-%D0%B8-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B7%D1%8F-%D1%87%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE-%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D0%B8-2-2-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%80%D1%8F%D1%82-%D1%83%D0%B1%D0%B8%D1%82%D1%8B%D0%B5-%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D1%8B%D0%B5-%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B8%D0%BD%D1%8B-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B5%D1%80%D1%82%D1%8B%D0%B5-%D0%B3%D0%B8%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D0%BD%D1%81%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%80%D1%8B-%D1%83%D0%B1%D0%B8%D1%82%D1%8B%D0%B9-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%80%D1%8D%D0%B9%D0%BB
+ Хочу спросить у тех кто разбирается, проехал несколько км с такой проблемой, т.е. на неработающем масло насосе, двигатель работал без каких-либо изменений, после авто было поставлено на стоянку и затем на эвакуаторе завезли в автосервис для замены шестигранника. Где при сливе масла двигателя, в масле, была обнаружена металлическая стружка, это вердикт и двигателю конец?
Для того чтобы перепилить пополам вал новой турбины при недостатке подачи масла двигателю 1,8Т хватило часа обычной эксплуатации. Основная проблема для водителя - приборная панель а\м 98-2006 г.в. не контролирует давление на оборотах менее 2000 об\мин, т.е. возможна ситуация когда сразу после запуска давления нет, а водитель об этом не знает. Ну а маслонасос слабое место VW еще с 95 года. :) Используйте манометр и качественное масло.
В первую очередь при маслянном голодании пиндец РВ и валам провода НФ (приблизительно на 1000-1500 у.е.), далее КВ + вкладыши. Турбина "питается" сразу после маслянного фильтра отдельным "каналом" так что может еще и выжить, если не давали люлей двигателю.
ИМХО Разобрать/ сделать дефектовку РВ, КВ, НФ, маслянный насос - промыть (заменить), при возможности снять голову и промыть масляные каналы + каналы в блоке.
Работы не так и много, но вылетит в копеечку, особенно при возможной замене деталей. НО если для себя, то сделать обязательно. Иначе просто ездить и добивать мотор до конца. Готовясь к покупке контрактного двс.
Для того чтобы перепилить пополам вал новой турбины при недостатке подачи масла двигателю 1,8Т хватило часа обычной эксплуатации. Основная проблема для водителя - приборная панель а\м 98-2006 г.в. не контролирует давление на оборотах менее 2000 об\мин, т.е. возможна ситуация когда сразу после запуска давления нет, а водитель об этом не знает. Ну а маслонасос слабое место VW еще с 95 года. :) Используйте манометр и качественное масло.
Все верно, ошибку на низких оборотах не выдает.
---------- Сообщение добавлено в 11:45 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:42 ----------
В первую очередь при маслянном голодании пиндец РВ и валам провода НФ (приблизительно на 1000-1500 у.е.), далее КВ + вкладыши. Турбина "питается" сразу после маслянного фильтра отдельным "каналом" так что может еще и выжить, если не давали люлей двигателю.
ИМХО Разобрать/ сделать дефектовку РВ, КВ, НФ, маслянный насос - промыть (заменить), при возможности снять голову и промыть масляные каналы + каналы в блоке.
Работы не так и много, но вылетит в копеечку, особенно при возможной замене деталей. НО если для себя, то сделать обязательно. Иначе просто ездить и добивать мотор до конца. Готовясь к покупке контрактного двс.
Может подскажите где лучше в Гомеле провести эти работы?
А поменять шестигранник масло насоса, что для этого нужно сделать?
Может подскажите где лучше в Гомеле провести эти работы?
На данный момент не подскажу.
А поменять шестигранник масло насоса, что для этого нужно сделать?
Выше по ссылкам все описано, у VW попроще снять поддон и вроде все. В audi все посложнее.
Leon_406
28.10.2012, 21:34
И чем же Ауди сложнее?
p.s. только очень ленивый и далекий от инета владелец авто с мотором 2.0TDI от концерна VW не знает о этой проблеме…
И чем же Ауди сложнее?
p.s. только очень ленивый и далекий от инета владелец авто с мотором 2.0TDI от концерна VW не знает о этой проблеме…
Значит я очень ленивый и далекий от инета владелец авто...а ты самый активный и близкий...может быть есть еще кто-нибудь очень ленивый и далекий, он прочтет и ему будет польза...
Не знаю чем сложнее...у меня другая специализация...пишут что в vw просто снимается поддон, а в ауди нужно помучатся, поперчно\продольно расположены или еще что-то, если интересно выше 2 ссылки на 40 страниц там все детально и подробно расписано.
san4ous81
28.10.2012, 23:14
Проблема известна уже дано. Сменил на своей при пробеге в 250 тысяч км. Данную процедуру делал на одо нтс. примерная стоимость с запчастями около 100 убитых енотов. Разница между фольцвагеном и ауди- расположением двигателя. В фольце не нужно снимать подрамник. В ауди без вывешивания двигателя и съема подрамника поддон не снимешь...В остальном все просто...
Для b6 замена на НТС около 650 000 вместе с самим шестигранником.
Если бы дело было только в нем...
У меня пробег 284 тыс. ориг. и на нем случилась эта беда.
А не интересовался проблемами машины т.к. сама машина не интересна, покупалась т.к. пробеги годовые больше 60 тыс.
san4ous81
29.10.2012, 01:34
В этих моторах много всего интересного, например насос-форсунки сименс с пъезоэлектрическим клапаном(касается только моторов фольцваген), система егр, сажевый фильтр(если установлен), двухмассовый маховик. Но многих траблов можно избежать при правильном и своевременном обслуживании.
---------- Сообщение добавлено в 01:34 ---------- Предыдущее сообщение было в 01:31 ----------
Если бы дело было только в нем...
Понимаю....влет на турбину и тд и тп.... Бесспорно лучше профилактически заменить деталь стоимостью в 40тр, чем потом встать в чистом поле, зимой, за 100км от цивилизации...
В этих моторах много всего интересного
В SSP (http://wiki.vag.cc/index.php?title=%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F:SSP)много чего интересного расписано
san4ous81
29.10.2012, 01:43
sansa, многие уже перечитал, но инфа поверхностная, без конкретики....
Docent86
29.10.2012, 08:33
И чем же Ауди сложнее?
а там попробуй этот поддон сними)))
Leon_406
29.10.2012, 09:38
а зачем мне его снимать, для этого есть СТО
san4ous81, Как раз заправил полный бак и собирался уже ехать за 800 км:)
А до этого так хорошо машина работала и масло с фильтрами каждые 8-10 тыс. км.
Сегодня будут разбирать, смотреть что там с вкладышами и т.д. ...не очень я в этом силен.
---------- Сообщение добавлено в 08:30 ---------- Предыдущее сообщение было в 08:30 ----------
Leon_406, интересный Вы человек:)
Кстати мотор с обычными форсунками, электро-магнитными вроде и 8 клапанов, в общем маркировка BMP
san4ous81
09.11.2012, 17:23
Кстати мотор с обычными форсунками, электро-магнитными вроде и 8 клапанов, в общем маркировка BMP
Мой брф , такой же, качество мотора, если бы не этот шестигранник, было бы отличное. Прекрасный расход на загородной трассе. 1600км на одном баке в эконом режиме не больше 95 км/ч не каждый автос может...
В общем по итогу, все обошлось заменой шестигранника и всего привода(2 звезды + цепь). + естественно внеплановая замена масла и фильтров.
Заодно удалил сажевик и перепрошил мозги. Это делал в Минске, вышло дешевле, быстрее и думаю качетвеннее. Дают пожизненную:) гарантию на прошивку.
Турба каким-то чудом осталось жива.
Docent86
12.12.2012, 15:01
кстати, а на 2,0 SDi таких косяков не замечено?
кстати, а на 2,0 SDi таких косяков не замечено?
Я к сожалению не в курсе.
В 1 сообщении 2 темы про эту болезнь, может там есть инфа.
Docent86
12.12.2012, 16:51
Спасибо, там нашлась фраза которая меня успокоила)))
"С 2008г на все 2,0ТДИ и до 2008г.в и после - шестигранники (изменены) идут с другим номером, новый номер 03G-115281F (длина таже 75мм, но без отверстия внутри и вроде тверже, что хуже гнезду модуля)."
Кэддик конца 2008года
san4ous81
12.12.2012, 22:10
Кэддик конца 2008года
посмотри по вин-коду какой стоит, даже если и новый, я бы не рисковал, а если 100мм-ровый то все ок. Запчасть копеечная, а вот влететь можно на затратный ремонт.
Вот как раз наткнулся на темку
http://passat-b5.ru/showthread.php?t=174275
Перевод: zCarot