Просмотр полной версии : Volkswagen Jetta BlackJET OEM+
Narkozist
23.09.2013, 17:00
Честно признаться, долго не решался создать тут тему о своем авто. Отпугивало слово "клубные", мол, куда я полезу со своей НЕклубной Джеттой - буду как "здрасьте". Но, понаблюдав за тем, что раздел как-то перестал пополняться новыми машинами, решил все-таки вопреки прежним своим убеждениям завести бортовик и здесь. Тем, кто регулярно сидит на Drive2.ru, моя Джетта, скорее всего, уже давно знакома. На остальных здесь присутствующих, надеюсь, она тоже произведет хотя бы какое-нибудь позитивное впечатление.
История моей машины своими корнями уходит в далекий 1989-й год. Именно тогда она "родилась" на заводе Volkswagen в славном немецком городе Вольфсбург. Комплектация CL, модификация BEACH (ограниченная серия для рынка Франции). Двигатель карбюраторный, тип 2G, объем 1272 см3, мощность 40 кВт (55 л.с.). КПП механическая, 4-ступенчатая, тип 084. Особенности базового оснащения: передние двери без форточек, центральный замок, приборка с тахо, задний диван с подлокотником.
Долгое время машинка находилась в руках первого владельца и колесила по дорогам Франции. Затем она пошла на продажу и быстро нашла своего нового владельца, коим стал мой отец. Тогда родной пробег составлял 109000 км. С этого момента свидетелем того, что происходило с Джеттой, оказался и я. А жизнь ее после смены хозяина получилась очень размеренной и ненапряжной: зимой не эксплуатировалась, жила в гараже и выезжала по современным меркам ну очень редко. Само собой, с такой эксплуатацией Джетта особо не ломалась, хлопот в целом и общем не доставляла, а если что-то и происходило, то только по вине отцовских косяков))
А косяков, как оно потом оказалось, допущено было довольно много. Устранять их пришлось уже мне после того, как машина перешла полностью в мое распоряжение. Случилось это в середине августа 2010-го, когда отец приобрел себе автомобиль посвежее. К тому времени у меня уже были водительские права - уговорил Джетту не продавать. Вот так я пополнил многочисленные ряды автомобилистов.
***
Несмотря на множество всплывших на поверхность недоделок, косяков и недостатков, машина досталась мне в очень бодром для своих лет состоянии. Правда, в 2009-м отец попал на ней в ДТП, и правая сторона машины уже прошла через процедуру рехтовки и перекраса. Очень хорошо, что обошлось без нарушения геометрии + восстановительные работы были сделаны качественно.
Первоначальный вид машины:
http://d.a.d-cd.net/3b4cb4u-960.jpg
В общем-то сел и поехал, но для начала кое-чему мне все-таки потребовалось уделить пристальное внимание. Перво-наперво, перетряхнул подуставшую тормозную систему. Причем, делать это пришлось в экстренном порядке - прямо на дороге умер главный тормозной цилиндр. В результате ремонт тормозной системы вылился в замену всех ее элементов за исключением ручника и тормозных магистралей. Благо, затраты в своей совокупности оказались очень демократичными - отделался по большому счету легким испугом.
До середины 2011-го по воле обстоятельств я пользовался машиной крайне редко и ничего с ней не делал. Денег тогда в кошельке особо не водилось. Все изменилось, когда поехал работать на район по распределению. Машина в данной ситуации оказалась как раз кстати - началась активная ее эксплуатация. Первая ее в жизни зима прошла без особых проблем. Самое серьезное, на что пришлось раскошелиться - это лобовое стекло. Все остальное - такие мелочи, что даже и не вспомню уже.
Самый что ни на есть животрепещущий интерес к машине проснулся во мне летом 2012-го. Вот тогда и началась погоня за тем, чтобы довести свою Джетту до более чем просто хорошего состояния. Потихоньку-помаленьку начался процесс изучения ее устройства, вариантов внешнего стайлинга, устранения возможных поломок и т.д. При этом расширялся круг нужных знакомств, и этот фактор сыграл огромную роль в устранении имеющихся проблем. Те, у кого были или есть до сих пор машины с карбюраторным двигателем, знают, каков этот неловкий момент, когда карб начинает барахлить, и через какие пляски с бубном приходится порой пройти, чтобы его в конце концов привести в чувства. В такой ситуации успел уже побыть и я - поплыли холостые обороты и возрос расход. В несколько заходов и не без помощи шарящих людей мне все-таки удалось добиться того, чтобы все заработало как положено. Карб был хорошо прочищен, заменен пулл-даун на оригинальный, вакуумный корректор, оживлена вторая камера. Только после всего вышеперечисленного Джетта поехала без кашля и перебоев в работе сердца.
Далее пришлось столкнуться с еще одной проблемой, широко известной в кругах Гольфо- и Джеттоводов - протечки воды в салон. Текло из-за плохо закрепленного полиэтилена под обшивкой дверей. После устранения проблемы пришлось бороться с ее следствием: стойким "ароматом" сырости. Для этого весь салон был разобран, ковер и сиденья вычищены. Днище со стороны салона покрыл дополнительным антикором, проложена теплошумоизоляция:
http://a.a.d-cd.net/256ca4u/960.jpg
http://h.a.d-cd.net/e56ca4u/960.jpg
Надо признаться, мне дико повезло - скопившаяся под карпетом влага не успела покоцать днище, что крайне облегчило общую задачу и свело к минимуму фронт работ.
***
Наиболее глобальные улучшения внешнего вида машины произошли в этом году. Все стойки заменил на винтовые (JOM BlueLine), установил распорки кузова спереди и сзади, занизился + на лето было выбрано литье вместо стоковых штампов, которые мне показались слишком уж скучными. В итоге был получен такой результат:
http://a.a.d-cd.net/e094f38s-960.jpg
Сделано, конечно, уже немало, но это по своей сути только начало. Планов тьма тьмущая, но в последнее время с финансами стало туговато, поэтому реализация основных задумок будет теперь идти очень размеренными темпами.
Отлично! Удачи на дорогах!
Narkozist, Здравствуйте. Если это сделано в основном (то что возможно) своими руками-то вызывает только УВАЖЕНИЕ, интерес, навык и опыт-еще никогда не были лишними. В общем "молодца".
Narkozist
23.09.2013, 21:58
Narkozist, Здравствуйте. Если это сделано в основном (то что возможно) своими руками-то вызывает только УВАЖЕНИЕ, интерес, навык и опыт-еще никогда не были лишними. В общем "молодца".
Здравствуйте. Во-первых, большое спасибо за то, что высоко оценили плоды моих стараний)) Из того, о чем я написал в первом сообщении темы, не своими руками сделано только два дела:
- отреанимирован карб;
- заменены стойки.
Ну и распорку переднюю поставить самостоятельно тоже прямоты рук не хватило)))
В карб лезть сам побоялся по причине отсутствия опыта, а стойки попросил знакомого поменять только потому, что сам этого никогда не делал и даже не видел со стороны.
Ну а так да - потихоньку-полегоньку сам все колупал-разбирал, чистил-мазал по принципу: "Глаза боятся - руки делают" =) Да и мир, как оказалось, не без добрых людей: кто-то в процессе работ помогал советом, кто-то ссылочками полезными делился - все это мне очень сильно помогало.
Родные диски штамповку продал?
Narkozist
23.09.2013, 23:00
Родные диски штамповку продал?
Еще до желания купить литье на лето успел позаботиться о том, чтобы штампов было 2 комплекта, дабы по шиномонтажам два раза в год не мотаться. Ну а когда поставил литье, один комплект штамповок продал вместе с уставшей летней резей.
проложена теплошумоизоляция
Если это имеется ввиду типа Джермафлекс, то толку шумоизоляционного никакого нет абсолютно :(
Narkozist
23.09.2013, 23:14
Если это имеется ввиду типа Джермафлекс, то толку шумоизоляционного никакого нет абсолютно
:D это имеется в виду теплошумка из Омы. Материал суммарной толщиной 12 мм. Простой бутерброд, где основа - синтетический поролоноподобный полимер, а верх - какая-то фольгированная субстанция. Клейкой стороны нет - хорошо прилегло на невысыхающий слой мастики, в которую я сознательно добавил чуток отработки, чтобы не высыхала и не трескалась.
один комплект штамповок продал вместе с уставшей летней резей.
Эх, а я как раз подыскиваю такие, как были у тебя по стоку...
Narkozist
24.09.2013, 00:32
Эх, а я как раз подыскиваю такие, как были у тебя по стоку...
Когда на ИРР, Моей Рекламе и Онлайнеровской барахолке копался в поисках редких предложений нормального литья, объявы о продаже таких штампов попадались очень часто. Посмотри - вдруг найдешь.
:D это имеется в виду теплошумка из Омы. Материал суммарной толщиной 12 мм. Простой бутерброд, где основа - синтетический поролоноподобный полимер, а верх - какая-то фольгированная субстанция. Клейкой стороны нет - хорошо прилегло на невысыхающий слой мастики, в которую я сознательно добавил чуток отработки, чтобы не высыхала и не трескалась.
я на сеате и форде,точно так сделал, но только, не для шумоизоляции, а по другой причине, на ошибках учатся, как говорится, когда на форду дно промазывал, а потом ковер наверх без блестяшки, через некоторое время он пропитал все это хозяйство, и весь ковер стал в пятнах, так вот чтобы такого момента не было, я после промазки наложил эту ерунду блестящую, и нормально, и промазано и ковер не пачкается, и соседу на пятерке жиг. так же сделаем.Чем хорошо, что если надо я хоть каждый год могу сдирать и мазать и опять приклеивать, и деньгаф немного, и вижу что с днищем, а это у меня каждый год как обязательная программа, поэтому Форд 87 года, а еще не разу не варен, делайте вывод.
Narkozist
24.09.2013, 00:55
iosif,
Днищем я занимался летом прошлого года, когда только-только начал вникать в суть всех автомобильных заморочек. Посмотрел бегло, как люди мастичат днища своих Гольфов и Джетт, как кладут шумку-вибру - и, что называется, побежал в гараж с шашкой наголо делать то же самое со своим БлэкДжетом)) Была и дополнительная мотивация поскорее вытащить наружу салон (воняло сыростью из-за протечек воды). Но я тогда не знал одного: автомобильные шумо- и виброизоляционные материалы - это не то же самое, что строительные))))) вот и поперся в строймаг закупаться. Когда все работы были уже сделаны, в салоне если тише и стало, то буквально на пару дБ и то на субъективном уровне. Понятное дело почему) Но все равно я долго гордился собой: разобрался с днищем и вонью сырости в салоне пусть не по науке, зато своими руками =)
Narkozist
24.09.2013, 02:12
Пост о том, как моя машина вместо обычных новых стоек получила винты =)
В общем, насмотрелся я на заниженные Гольфы и Джетты с винтовыми стойками, и засвербило у меня в пятой точке сделать то же самое со своим БлэкДжетом. Изучив всю необходимую информацию, где что почем, и выслушав советы бывалых, принялся за дело. В конце прошлого года старые стойки окончательно и бесповоротно начали дышать на ладан, поэтому вопрос об их замене назрел сам собой. Внутри РБ не нашел ни одной конторы, которая бы занималась продажей винтовой подвески, - переключился на российские. На одном из интернет-магазинов я быстро нашел то, что мне нужно. Быстро потому, что рамки моего бюджета позволяли приобрести только JOM BlueLine - остальные в мои возможности не вписывались. Так что приобрел самые дешевые винты для mk2 из всех существующих в природе (обошлись в 10990 деревянных). Отзывы о них оказались весьма противоречивыми, но я все равно решил рискнуть и попробовать, что такое низко и жестко.
Часть зимы и часть весны койлы дожидались своей установки в гараже - инсталл был намечен на то время, когда на земле белорусской воцарится адекватная погода. Заблаговременно приобрел новые передние и задние опорные подушки, чтобы в случае чего не пришлось бы бежать за ними на авторынок сломя голову. Как оно потом позже выяснилось, сделал это абсолютно не зря. Также очень не зря обзавелся банкой графитной смазки - она пошла на обработку резьбы стоек.
И вот настал тот прекрасный день установки винтов на свое законное место. Как оказалось, процесс замены стоек на Джетте - дело не особо-то и сложное, но съемник пружин должен быть обязательно. Пару часов, и машина уже на койлах. Сначала заценили клиренс без выкручивания/закручивания гаек:
http://img27.imageshack.us/img27/9304/shzd.jpg
http://d.a.d-cd.net/7949298s-960.jpg
Явный перебор, ну разве что только на Фесте каком-нибудь "полежать", поэтому дорожный просвет был в итоге увеличен до такой степени:
http://c.a.d-cd.net/8549298s-960.jpg
Правда, за первых два дня эксплуатации винты дали приличную усадку, и заехать в отцовский гараж без досок я уже не смог)) зато с лежаками дела обстояли весьма неплохо: переползал без проблем. Но так было с родными штамповками. Когда наконец-таки я смог поставить литье (об этой эпопее я еще обязательно расскажу), ездить стало не то, чтобы сильно трудно, но затруднительно точно: резина на неровностях чирила об арки. Не дожидаясь серьезных неприятностей решил приподнять своего пузотера примерно на 3 см. Вот тут я ни разу не пожалел о том, что промазал резьбу жирным слоем графитки - регулировочные гайки поддались безо всяких уговоров. В итоге по дорожному просвету получилась, на мой взгляд, золотая середина: и не явный стенс, и не сток:
http://f.a.d-cd.net/17d4578s-960.jpg
Заострю внимание на одном нюансе. Кто бы что ни говорил, а на развал-схождение нужно ехать после каждого выкручивания/закручивания регулирующих дорожный просвет гаек. Некоторые этим пренебрегают, но опытным путем я выяснил, что прежние правильные настройки развала-схождения после изменения клиренса сбиваются.
А еще с салоном что-то делалось? В плане рестайлинга
Не мешало бы убрать "кота" с заднего крыла
Narkozist
24.09.2013, 12:42
SerB,
Убрал пару недель назад - это просто фотки уже староватые.
А еще с салоном что-то делалось? В плане рестайлинга
Ничего радикального. Предпочитаю, чтобы салоне оставался строгий сток. Ну а так все силы сначала были брошены на устранение там мелких, но очень пакостных косяков, о которых я скоро расскажу подробно.
DimanbI4
24.09.2013, 13:23
сколько по времени уже стойки жомовские живут? не намекают на кончину?
Narkozist
24.09.2013, 13:47
сколько по времени уже стойки жомовские живут? не намекают на кончину?
Установлены они были 30 мая. По состоянию на сейчас полет, слава Богу, нормальный. 4000 км уже откатали. В конце августа выкручивал гайки немного, чтобы просвет чуть поднять - все живое, даже пыльники, которые имеют привычку рваться едва ли не сразу же после установки...
Docent86
24.09.2013, 16:35
Хороший пепелац! давно за ним на драйве наблюдаю!
Narkozist
24.09.2013, 18:39
На тот момент, когда машинка попала в мои заботливые руки, салон ее выглядел вот так:
http://e.a.d-cd.net/f78d95u-960.jpg
Вроде все ок, все аккуратно и чисто, но еще давным-давно я обратил внимание на некоторые недочеты по салону, с которыми надо было что-то делать. Но отцу как всегда то некогда, то нафиг надо - короче говоря, долгое время Джетта ездила с покоцанным салоном и без задних ремней безопасности - в свое время отец приобрел ее уже с этими дефектами:
http://a.a.d-cd.net/ef8d95u-960.jpg
http://e.a.d-cd.net/1f8d95u-960.jpg
Да-да, кто-то варварским способом порезал родной ковер на полу, видимо, для того, чтобы для каких-то абсолютно не понятных мне целей обнажить днище. Хорошо хоть отпиленный кусок остался на своем месте, а не потерялся где-нибудь в недрах Западной Европы. В общем, предстояло как-то отреставрировать это безобразие.
С задними ремнями мои задачи сводились к тому, чтобы найти комплект таких, снятых с другого mk2 (неважно: с Гольфа или Джетты - подходят все).
Обе вышеописанные проблемы были решены в разное время параллельно с другими, более масштабными работами. Напольное покрытие отремонтировал посредственно перед его укладкой в машину после обработки днища мастикой и прокладки его теплошумкой. Каких-то особых навыков швеи в этом деле от меня не потребовалось - шил обычной иглой с обычной ниткой в тон ковру. Сначала получалось абы как, но потом, приноровившись, процесс пошел бодро и складно - результат меня порадовал: швов не видно, целостность покрытия восстановлена весьма не плохо.
Задние ремни нашел и приобрел за чисто символическую плату весной этого года - установка поразила своей простотой. 10 минут, и все на месте:
http://b.a.d-cd.net/7a60198s-960.jpg
Можно было бы и не заморачиваться насчет этих ремней, но в скором времени появится необходимость установки в машину детского автокресла. Ну и принципиальный подход к тому, чтобы все в салоне было как тому положено, тоже сыграл свою роль =)
***
Когда все мелкие косяки по салону были устранены, принялся за решение другой проблемы, более значимой. К тому времени звук гремящей торпеды и абы как греющая печка меня достали окончательно. У Гольфов и Джетт эти две болячки распространены чуть ли не повсеместно, поэтому после изучения соответствующих мануалов по ремонту полез в салон разбирать то, что у меня в машине еще никогда не разбиралось.
http://a.a.d-cd.net/df04038s-960.jpg
Попутно сформировал всю подторпедную проводку в аккуратные пучки, весь скинутый пластик отправился принимать водные процедуры.
С печкой оказалось все просто и банально:
http://a.a.d-cd.net/4514038s-960.jpg
Именно поэтому дула в разные стороны. После проклейки заслонок битопластом стало так:
http://f.a.d-cd.net/dadf838s-960.jpg
Причина громыхания торпеды хоть и была выяснена сразу же после снятия, но над тем, как отремонтировать раздолбанные крепления, мне пришлось немного подумать. Если бы торпеда была "мягкой", с таким геморроем столкнуться мне бы не пришлось (крепления там металлические). "Жесткая" торпеда - это по своей сути кусок цельнолитого пластика. Крепления в ней такие же, пластмассовые и ненадежные, разваливающиеся с временем. Но, несмотря на все, я решил пусть на время, но восстановить имеющуюся жесткую торпеду, и вариант восстановления креплений был-таки найден:
http://e.a.d-cd.net/b4bf838s-960.jpg
Второе тоже оказалось поломанным - отремонтировал по аналогичному принципу. Все места прилегания торпеды к кузову проклеил битопластом и принялся за сборку всего ранее разобранного.
После сборки я не надеялся на то, что такой ремонт решит проблему громыхания торпеды, но на практике все оказалось гораздо лучше: назойливые звуки исчезли и, того больше, не появляются о сих пор - уже два месяца все ок.
После мойки/чистки и удаления из салона имевшихся очажков колхоза, получилось так:
http://g.a.d-cd.net/5g6438s-960.jpg
По салону на данный момент, пожалуй, все. Больше пока с ним ничего не делал. В следующем году попробую-таки перейти на мягкую торпеду и, если деньги будут позволять, начать ШВИ дверей и потолка.
Narkozist
26.09.2013, 09:47
Как и любой другой тот Джеттовод, для которого машина - больше, чем средство передвижения из пункта А в Б, - помимо необходимых запчастей иногда своему БлэкДжету я не отказывал и во всяких ништяках.
Сразу хочу заметить, что каким бы народным ни было второе поколение Гольф/Джетта, сейчас далеко не все находится для них легко и непринужденно. Из-за того, что множество оригинальных деталей и деталей-аналогов на данный момент уже никем не выпускаются, зачастую приходится искать б/у. В наших краях найти что-то стоящее из этого сопоставимо большой удаче, поэтому круг поисков в любом случае приходится существенно расширять.
Большинство (если не все) из нижеперечисленного было найдено мной на просторах польского Интернет-аукциона allegro.pl. При наличии терпения там можно найти по-настоящему редкие штуковины по адекватной цене. Лично меня серьезно заинтересовало несколько вещей, и оттуда достал вот что:
1) передняя верхняя и задняя распорки кузова:
http://b.a.d-cd.net/2fb1218s-960.jpg
http://e.a.d-cd.net/f949298s-960.jpg
http://h.a.d-cd.net/4660198s-960.jpg
115 у.е. за обе. Для установки передней распорки потребовалось просверлить в стаканах по 4 дырки в каждом. Дабы оттуда не начало корродировать, все дырки были обработаны и заантикорены - надеюсь, все там будет ок.
2) решетка радиатора без значка (25 у.е.):
http://h.a.d-cd.net/21af938s-960.jpg
Родная решетка - это, конечно, тоже неплохо, но шильдик как-то внезапно поднадоел и захотелось от него избавиться. Вообще, многие превращают родные решетки в беззначковые самостоятельно - нужна лишь решетка-донор, а дальше дело техники. Но я решил пойти по пути наименьшего сопротивления и купить готовое. Так, чисто из принципа и опасений, что у самого получится не так хорошо, как хочется.
3) подкапотная ливневка из жесткого пластика:
http://h.a.d-cd.net/3bf6058s-960.jpg
Пожалуй, наиболее значимое для меня приобретение, поскольку эта штуковина у mk2 - поистине больное место. Базовые версии машин оснащались подкапотными водостоками, изготовленными из крайне не удачного в плане своей долговечности материала: пластик очень тонкий и очень хрупкий. Само собой, до наших дней все это дело на большинстве машин либо не дожило вообще, либо осталось лишь во фрагментарном состоянии, не выполняя при этом своих функций. В общем, на сегодняшний день эта ливневка в среде Гольфо- и Джеттоводов превратилась в очень желанный ништяк. Особенно если он изготовлен из жесткого пластика (такие ставились, в основном, на очень поздние модели и на заряженные G60-модификации).
Моя машина по заводу оснащалась простой ливневкой, которая за 23 года успела, естественно, основательно поизноситься. К тому времени я знал, что найти ей хорошую замену - дело очень сложное, но в конце концов поиски увенчались успехом. Случайным образом был обнаружен комплект из трех деталей (см. фото выше) за 45 у.е. - без лишних раздумий заказал и, несмотря на казалось бы высоковатую стоимость, в итоге о содеянном ни разу не пожалел.
Как только посылка попала ко мне в руки - тут же помчался устанавливать:
http://c.a.d-cd.net/54e52d8s-960.jpg
4) дверные ручки с вытяжным механизмом Golf 3 Style:
http://b.a.d-cd.net/41f42e8s-960.jpg
С ними отдельная история, потому как в итоге мне потребовалось два их комплекта, чтобы наконец-таки они появились на всех дверях))
Когда обычные ручки с язычковым механизмом открывания своими частыми поломками меня окончательно задолбали, решил попробовать вытяжные. Сама задумка просто блестящая, но вот ее реализация, увы, оставляет желать лучшего. Такие ручки только китайские, и качество их бывает двух разновидностей: а) плохое; б) очень плохое. Но, несмотря на это, я решил рискнуть и попробовать их в действии. Сначала в среде знакомых появилась информация, что такие ручки стали возить на Бакунинский рынок, куда я быстро и направился. И действительно: был в продаже комплект за 220 тыр - купил и спустя некоторое время пошел ставить. Вот что-что, а оно всегда чувствуется, когда держишь в руке добротную вещь, а когда - дешевую ерунду. Именно такой ерундой оказались ручки, и дружбы с ними у меня толком не задалось. При установке переднюю пассажирскую окончательно и бесповоротно сломал, а остальные открывали откровенно туго. В общем, начал искать данные предложения на польских просторах. Таковых обнаружилось предостаточно, и выбрал я средний по своей стоимости вариант (23 у.е.). Не ошибся - приехал комплект с качеством исполнения очень даже адекватным. Поставил - красота. Правда, с передней пассажирской пришлось повозиться, но в итоге и она сдалась. Езжу с вытяжными ручками уже полгода - пока, слава Богу, все нормально, но насчет того, переживут ли они зиму, у меня пока что есть большие сомнения...
Некоторое из уже имеющегося и имевшегося мне удалось раздобыть и в РБ:
1) белые поворотники в передний широкий бампер:
http://a.a.d-cd.net/fa2gcu-960.jpg
Приобретены на Бакунинском авторынке за 100 тыс. руб. вместе с оранжевыми лампочками.
2) верхняя ресница решетки радиатора:
http://f.a.d-cd.net/c396258s-960.jpg
Подсуетил знакомый из Бреста. Покатался с ней ровно до тех пор, пока стояла родная решетка. На беззначковую ставить не стал (не понравился внешний вид) и за ненадобностью продал в хорошие руки.
Narkozist
27.09.2013, 14:49
Данный пост не будет изобиловать картинками и фотографиями - на сей раз я хочу написать о том, что в свое время мне (и не только мне) пришлось сделать для того, чтобы заставить мой Pierburg 2E3 работать как положено. Надеюсь, что владельцам машин с аналогичным карбом то, что будет написано ниже, поможет хотя бы самую малость.
Предыстория такова. Машина перешла в мое владение с уже барахлящим карбюратором. Долгое время на все имеющиеся патологические симптомы я из-за своих неопытности и дремучести тупо не обращал внимание, считая, что, мол, автомобиль в возрасте, и болячки с карбом можно отнести к числу хронических. Проблемы заключались в нестабильных (плавающих) холостых, немного повышенном расходе топлива и в явно туповатом поведении машины в целом.
Неизвестно, сколько бы я так еще ездил, если бы с прошлого года не начал дотошно вникать в суть дела. И все оказалось далеко не так, как я считал изначально. Вышеописанные проблемы с карбюратором относились к числу наиболее распространенных, и, самое главное, они при обстоятельном подходе очень даже решаемы. Вооружившись оптимизмом, я задался целью вылечить свой хандрящий карб, и дело пошло.
Для осуществления поставленной задачи мне потребовалось:
а) человек, разбирающийся в устройстве моего типа карбюратора;
б) очиститель карбюратора Hi-Gear (пырскалка в баллоне розового цвета, продается на каждом углу);
в) энная сумма денег (общую калькуляцию расходов на все про все посчитаем позже).
Учитывая плавающие холостые, наиболее вероятной причиной данного явления может быть засоренный жиклер холостого хода. С его прочистки все и началось. Еще в то время в карбе стоял какой-то не совсем понятный жиклер, с маленьким шариком в полости стержня. Никаких подтверждений того, что он родной, я найти нигде так и не смог. Тем не менее, именно с его поломки и началась вся дальнейшая свистопляска. Попытка прочистить такой жиклер привела в конечном счете к плачевному результату: шарик провалился в нижнюю часть детали и полностью перекрыл тонюсенький сквозной просвет - машина перестала держать холостой ход. Кое-как не без помощи добрых людей жиклер удалось распрессовать на две части и вытащить этот гадский шарик. Холостой ход вернулся, но плавать стал еще больше. Назрела необходимость кровь с носа найти где-то другой жиклер. Задача эта практически не реальная, поскольку по понятной причине никому нет смысла продавать его отдельно от карба. Но мне несказанно повезло. Один мой знакомый (тот самый человек из пункта "а")) как раз занимался свапом двигателя на своей Джетте, а старый 1,3 с таким же карбюратором, как у меня, выставил на продажу. Он и согласился махнуться жиклерами, в результате чего я получил уже гарантированно родную исправную деталь. Дальше в дело целиком и полностью включился спец. Карб был снят и полностью прочищен. Обрадовало то, что родные прокладка и фланец оказались в рабочем состоянии. Быстро были найдены причины откровенно плохой динамики и плавающих холостых. Виной всему этому оказался вакуумный корректор зажигания - небольшая "кастрюлька", крепящаяся на крышке трамблера. Его мембрана, создающая вакуум при отрицательном разрежении, оказалась порванной. Видимо, кто-то еще до меня знал о данной беде, но пренебрег возможностью заменить деталь - чтобы машина продолжала ездить, угол опережения зажигания был выкручен в самое "раннее" положение в ущерб должным ходовым качествам.
В общем, без лишних припирательств решил заменить вакуумный корректор. Поехал за этой штуковиной на Бакунинский рынок и нашел-таки ее там. И вот тут свое подтверждение нашла старая-добрая поговорка: "Скупой платит дважды". Решил купить на замену какой-то нонеймовый турецкий аналог - рискнуть, так сказать. Риск этот оправдывал себя ровно полтора месяца, когда прямо на дороге мембрана корректора приказала долго жить. Снова визит к знакомому спецу, снова трамблер пришлось крутить максимально по часовой стрелке. Пока подыскивал замену, ездил именно так. На сей раз я решил больше не испытывать судьбу и заказал на Экзисте новый оригинальный "вакуумник". Только после этого все стало так, как и должно быть. Функционирует уже больше года (тьфу-тьфу-тьфу).
Какое-то время все работало как часики и не давало даже малейших поводов для беспокойства. Но с наступлением холодов начались новые проблемы. Пропали прогревочные обороты - во время прогрева двигателя приходилось подгазовывать, чтобы стрелка тахометра держалась в нужном диапазоне оборотов. Как оно потом оказалось, проблема эта тоже очень частая, и связана она с лопнувшей мембраной регулятора положения воздушной заслонки (он же пулл-даун). Проверил свой - так оно и есть: деталь вышла из строя, а это значит, что снова пришла пора покупать запчасти. Благо, Экзист возил оригинальные Pierburg'овские регуляторы - приобрел именно такой.
Пока климатические условия оставались суровыми, а свободного гаража в наличии не имелось, катался с нерабочим пулл-дауном. К тому моменту, когда возможность заменить его появилась, назрело еще две проблемы: довольно-таки высокий расход топлива и тупое поведение машины. На низких передачах ехала прекрасно, но с переходом на последнюю тяга отсутствовала вообще. Опять пришлось все разбирать, чистить и попутно смотреть, где же есть косяк. А последний был найден быстро: забившийся канал вакуумного привода второй камеры. То бишь ездил я фактически на одной-единственной камере, думая, что так и должно быть)) Попытки восстановить просвет канала оказались безуспешны - пришлось делать обходную вакуумную магистраль. После всех проделанных манипуляций, регулировки угла зажигания и уровня СО-СН машина, что называется, поперла по-настоящему.
http://h.a.d-cd.net/70b5ed8s-480.jpg
В итоге эпопея с починкой карба в общей сложности растянулась у меня на 10 месяцев с небольшим перерывом, до выхода из строя пулл-дауна.
Теперь калькуляция расходов:
- вакуумный корректор турецкий - 120000 бел. руб.;
- вакуумный корректор немецкий оригинальный - 410000 бел. руб.;
- регулятор положения воздушной заслонки оригинальный - 230000 бел. руб.;
- очиститель карбюратора Hi-Gear - в сумме 2 баллона (120000 бел. руб.).
Итого: 880000 бел. руб.
Дороговато, но я все равно убежден в том, что это лучше, чем прежде времени опускать руки и быстрее переходить на Солекс в надежде, что после этого машина "папрэ и стане мала жраць".
Тоже намучался в своё время с карбом на Джетте... но у меня был сложнее - 2ЕЕ 1,6 PN. Обычный карб свиду, просто обвесили электроникой и датчиками по самое не балуй - это была жесть. И тоже были проблемы со второй камерой. Я спустя 8 мес нашёл спеца в Гомеле и машинка поехала...
А я свой 2ее так до конца и не сделал(( но пока устраивает и такой вариант.
Docent86
27.09.2013, 16:30
А сами механизмы замков Чистил/смазывал?
Аналогичный вопрос про распорку и где брал?)
Железный Дровосек
27.09.2013, 17:53
Распорки на авто с двигателем 1,3 просто необходимы. У болида Формулы-1 рабочий объем двигателя почти рядом - 1,6 литра и всем должно быть понятно, что не отстать от него Джетта может только в том случае, если ее оснастят распорками.:yes::)
Narkozist
27.09.2013, 18:20
Тоже намучался в своё время с карбом на Джетте... но у меня был сложнее - 2ЕЕ 1,6 PN. Обычный карб свиду, просто обвесили электроникой и датчиками по самое не балуй - это была жесть. И тоже были проблемы со второй камерой. Я спустя 8 мес нашёл спеца в Гомеле и машинка поехала...
Ааа. Пресловутый Ecotronic. Тот еще геморрой, если что-то там возбухать начинает. Но когда все ок, то PN с 2ЕЕ - великолепное сочетание.
- - - Добавлено - - -
А сами механизмы замков Чистил/смазывал?
Если про ручки, то перед установкой набил механизмы смазкой - только так их можно заставить открывать двери мягко и плавно.
В личинки самих замков пшикнул Hi-Gear'овской силиконовой смазкой. Пока все ок.
- - - Добавлено - - -
а что дают распорки?
Препятствуют боковой деформации кузова при прохождении поворотов на высокой скорости, повышают управляемость и устойчивость в поворотах. Со стоковыми стойками смысла ставить их нет - разницы никакой не почувствуется.
- - - Добавлено - - -
Аналогичный вопрос про распорку и где брал?)
Покупал на польском Аллегро через знакомого человека (он есть на Drive2.ru под ником SLAID-51 - это на случай, если возникнет необходимость что-нибудь тоже оттуда заказать).
- - - Добавлено - - -
Распорки на авто с двигателем 1,3 просто необходимы. У болида Формулы-1 рабочий объем двигателя почти рядом - 1,6 литра и всем должно быть понятно, что не отстать от него Джетта может только в том случае, если ее оснастят распорками.:yes::)
Зря вы так)) Хотя, я тоже поначалу скептически к ним относился, пока не почитал мануалы о том, как они работают и в каких случаях их есть смысл ставить. А смысл появляется тогда, когда на машине установлена подвеска гораздо жестче стоковой. Вот и я в конце мая посадил машину на винты, поэтому обзавелся и распорками - разница в управляемости действительно есть: устойчивость в поворотах повысилась, машина в поворотах практически не кренится, как по рельсам идет. Единственный минус - на асфальте с колейностью надо руль железной хваткой держать, кидает сильно.
З.Ы. О том, зачем нужны распорки, исчерпывающе написано здесь: http://www.mytyper.ru/manuals/strut/
Железный Дровосек
27.09.2013, 18:33
Почитал. Не про ваш скромный автомобиль там написано.
Narkozist
27.09.2013, 18:36
Почитал. Не про ваш скромный автомобиль там написано.
1,3 - это, конечно, скромно. Я бы даже сказал, очень скромно. Но в перспективе не теряю надежд провернуть свап на что-нибудь, эммм... подинамичнее)))
в перспективе не теряю надежд провернуть свап на что-нибудь, эммм... подинамичнее)))
1,8 моник поставь. Кроха Джетта весом в 750 кг с ним - самолёт! А если моновпрыск и ЭБУ от Пассата(движка ABS) - вообще пуля и при этом не ломающаяся. Просто на Джетах ранние версии моников были... поздние - более совершенны и не прихотливы.
Narkozist
27.09.2013, 18:57
1,8 моник поставь. Кроха Джетта весом в 750 кг с ним - самолёт! А если моновпрыск и ЭБУ от Пассата(движка ABS) - вообще пуля и при этом не ломающаяся. Просто на Джетах ранние версии моников были... поздние - более совершенны и не прихотливы.
9А хочется =) подумывал о VR6, но там полмашины перестраивать надо)
Если уж так глобально заморачиваться - 1.8 KR будет по приятнее, хотя достаточно редкий мотор.
Narkozist
27.09.2013, 19:13
Если уж так глобально заморачиваться - 1.8 KR будет по приятнее
Да, но в наших краях это большая редкость.
подумывал о VR6, но там полмашины перестраивать надо)
По-моему в Гомеле есть одна Джетта с VR6... в Зябровку чел приезжает часто. Тяжёлый мотор для такой крохи, тяжёлый) Да и на сколько мне известно - его так и не смогли нормально настроить, чтобы он выдавал свои характеристики. Толи владелец забил на это, толи ещё чего...
Narkozist
27.09.2013, 19:48
Полностью согласен насчет VR6: мотор чуть ли не самый тяжелый из тех, которые можно впихнуть в подкапотку mk2. да и то там много переделывать надо: и подрамник свой нужен, и тормоза, и приборка с коробкой (само собой). А насчет ABS'а - отличный, кстати, вариант. Очень им заинтересовался.
По-моему в Гомеле есть одна Джетта с VR6... в Зябровку чел приезжает часто. Тяжёлый мотор для такой крохи, тяжёлый) Да и на сколько мне известно - его так и не смогли нормально настроить, чтобы он выдавал свои характеристики. Толи владелец забил на это, толи ещё чего...
с настройкой не было проблем пока не поставили туда турбину)) а вообще вр6 в джете нормально ехал и звук приятный, да и выглядит под капотом внушительно)
Narkozist
27.09.2013, 20:49
с настройкой не было проблем пока не поставили туда турбину)
В ВРШ да еще и турбину)) это, конечно, зажигалочка еще та получилась)
1,8 моник поставь. Кроха Джетта весом в 750 кг с ним - самолёт! А если моновпрыск и ЭБУ от Пассата(движка ABS) - вообще пуля и при этом не ломающаяся. Просто на Джетах ранние версии моников были... поздние - более совершенны и не прихотливы.
а у меня опять этот моник мозги пудрит, сам газавать начинает, заведешь покатаешься и потом меньше 1100 не опускается, настраивали, работало, потом как клему с аккума скинешь и опять, так я уже принудительно проводами скидываю.Разбирал уже датчик ХХ чистил, один хрен, надо еще попробовать ддз почистить.И когда газу резко даешь так чуть черноватый такой дымок идет, короче льет еще немного, надо или до конца поковырять или другой сразу покупать. А вот на форду карб стоит, вот это вещь, никаких проблем, никогда на моник не поменяю, ну их эти электронные примудрости.
А насчет ABS'а - отличный, кстати, вариант. Очень им заинтересовался.
Я просто советую то, что проверено. У брателлы с Могилёва моник колупал мозги на Джетте... то обороты, то "СО" зашкаливает, то ещё что-нибудь. Приехал ко мне(у меня пасик 1,8 ABS), переписал номер ЭБУ, версию моника. Купил всё на разборке и вообще забыл о всех проблемах. Вот Джетта уже второй год ездит и ни намёка на проблемы.
надо еще попробовать ддз почистить
Ты про датчик положения ДЗ я так понял?
Ты его в глаза вообще видел? Там угле-графитное напыление... своего рода переменный резистор, только с увеличенным числом не зависимых дорожек, на котором от времени протирается резистивный слой(обычно в нулевом положении) и от сюда все проблемы... Только под замену, а штука это дорогая, очень!
Помнится мне Игорь Igreek у себя на Пасике менял его... поинтерисуйся ценником:)
И прежде чем туда лезть - хорошенько почитай интернет про выходное напряжение;) Если не изменяет память - должно быть на какой-то там ноге 0,2 Вольта.
Да простит меня автор темы за офф.топ.
Хорошая джетта. Смысл распорок мне тоже не совсем понятен, ну да ладно
Только под замену, а штука это дорогая, очень!
только целиком в сборе отдельно не продается, что на фольцы, что на форды, это болезнь наверное всех монников старых годов..бяда.
..... поэтому для меня на данный момент карбюр самая толковая и дешевая в обслуживании вещь, да и кушают они не намного больше чем с впрыском, если настроены нормально.
Narkozist
28.09.2013, 11:02
поэтому для меня на данный момент карбюр самая толковая и дешевая в обслуживании вещь
Насчет "дешевая" спорить не буду, потому как все от конкретной ситуации зависит, но, так или иначе, как эксплуататор карба для себя я извлек такой вывод: пока все настроено и складно работает, нечего туда даже близко нос совать, ибо чревато новыми геморроями..
- - - Добавлено - - -
Да простит меня автор темы за офф.топ.
Ничего страшного - все ок. Наоборот, про ABS мне даже интересно, поскольку действительно достаточно хороший вариант. Если не трудно, распиши, плз, основные нюансы и уязвимые узлы этого движка.
Смысл распорок мне тоже не совсем понятен, ну да ладно
а вот мне понятен, маленький объем не значит маленькая скорость, бывают такие моменты, я на своем жужике чуть ли не на 3х колесах в повороты вхожу, и если автор так углубился в тюнинг своего авто, мое мнение ему только уважение, легкого пути не ищет, даже из ванны можно сделать яхту, но только стоить она будет как 2 яхты, но вот сам процесс и результат проделанный своими руками радует намного больше, чем полученное готовым за листы с цифрами.И по моему автор молодец, хотелось бы познакомиться поближе, на встречу приезжай давай, рассмотрим все в живую.
- - - Добавлено - - -
пока все настроено и складно работает, нечего туда даже близко нос совать, ибо чревато новыми геморроями..
износ игл и закоксованность со временем все равно дадут повод, на фиесте карбюр разбирал полностью , чистил и собирал назад,настроил все 4 настройки все работает, и действительно думаешь, че раньше не делал, 1,1 жрал под 8литров, теперь и едет нормально и кушает как 1,1.
Narkozist
28.09.2013, 11:18
а вот мне понятен, маленький объем не значит маленькая скорость, бывают такие моменты, я на своем жужике чуть ли не на 3х колесах в повороты вхожу, и если автор так углубился в тюнинг своего авто, мое мнение ему только уважение, легкого пути не ищет, даже из ванны можно сделать яхту, но только стоить она будет как 2 яхты, но вот сам процесс и результат проделанный своими руками радует намного больше, чем полученное готовым за листы с цифрами.И по моему автор молодец, хотелось бы познакомиться поближе, на встречу приезжай давай, рассмотрим все в живую.
Спасибо большое за понимание и высокую оценку моих (ну почти моих, потому что в некоторых вопросах мне потребовалась помощь людей более опытных) трудов. Цель построить ультрамегакорч я перед собой не ставлю, но что касается тех же распорок, то я считаю, что абсолютно не зря их поставил даже на такой чахлик, как 1,3. Изначально здесь я руководствовался соображениями распорками усилить жесткость кузова, поскольку подвеска сейчас стоит действительно жестче родной. С ней кузов испытывает нагрузки более серьезные, и распорки в данной ситуации уж точно не помешают.
Насчет приехать на встречу - обеими руками ЗА. Главное, чтобы в среду по графику суточное дежурство у меня не стояло, а с женой уж как-нибудь договорюсь))
износ игл и закоксованность со временем все равно дадут повод
Это, увы, так. В таком случае придется лезть повторно чистить. Но в прошлом сообщении я имел в виду то, что когда механизм работает адекватно, то лучше ему работать не мешать =)
Если не трудно, распиши, плз, основные нюансы и уязвимые узлы этого движка.
Движка не убиваемая. Эти ABS считаются очень живучими...
У меня Пасик уже 6 лет и ни разу в движок не лазил. Хотя вру - маслосьёмные колпачки поменял:) И вот начал какой-то гидрокомпенсатор ляпать на холодную, но буквально 5 сек и притихает.
По самому монику - я туда лазил за 6 лет только ради личного любопытства) Почистил для успокоения души и езжу дальше.
Narkozist
28.09.2013, 21:59
Движка не убиваемая. Эти ABS считаются очень живучими...
У меня Пасик уже 6 лет и ни разу в движок не лазил. Хотя вру - маслосьёмные колпачки поменял И вот начал какой-то гидрокомпенсатор ляпать на холодную, но буквально 5 сек и притихает.
По самому монику - я туда лазил за 6 лет только ради личного любопытства) Почистил для успокоения души и езжу дальше.
Ясно, спасибо) в общем, если покупать такой двиг, то главное, чтобы изначально не ушатанный попался, а дальше траблов быть по идее не должно...
А на ляпающий гидрик внимание не обращай)) если на холодную быстро перестает цокать - это допустимо. На моей при прогреве гидрики тоже ляпают - сначала бить тревогу начал, а потом, узнав, что это не страшно, узбагоился)) Главное, чтобы на горячую не цокали.
Единственное НО, что на Джетту движок ABS лучше ставить с не родной КПП. Как вариант - от 1,8 PF или от 1,6 EZ, они длиннее.
Родная коробка - короткая. К примеру на 5-й при 100 км/ч на тахометре ровно 3000 об, на 120 - 3500:) Это пожалуй единственный минус. Хотя для тяжёлого Пасика это скорее плюс - движку легче. Да и немцы не дурачки всё-таки. Всё просчитано.
- - - Добавлено - - -
Кстати, аналог ABS - движка ADZ. Это тот же самый мотор с такой же короткой КПП. Всё отличие - версия моника(более старшая по выпуску и чуть проблемнее).
Narkozist
28.09.2013, 22:08
Единственное НО, что на Джетту движок ABS лучше ставить с не родной КПП. Как вариант - от 1,8 PF или от 1,6 EZ, они длиннее.
Родная коробка - короткая. К примеру на 5-й при 100 км/ч на тахометре ровно 3000 об, на 120 - 3500:) Это пожалуй единственный минус. Хотя для тяжёлого Пасика это скорее плюс - движку легче. Да и немцы не дурачки всё-таки. Всё просчитано.
В моем случае при свапе под замену однозначно пойдет и коробас-барабас. 4-ступка 084-я (у меня сейчас такая) вообще не катит никуда. Плюс под замену обязательно пойдет и приборка: нужна будет с числом 950, а у меня 935 - если оставить, будет врать безбожно...
4-ступка 084-я
085-я 5-ти ступка тебе будет в самый раз. Они как раз шли на Джетты с движкой 1,6
Narkozist
28.09.2013, 22:24
Ну, я по крайней мере с большего определился, на что лучше переходить. Теперь осталось дело за малым: накопить денюжку)))
Но в любом случае еще раз спасибо за консультативную помощь!
Кстати, был на разборке в Москве... 1,8 моник стоит 300 у.е., 2,0 2Е - 350:) Это с топливной системой, но без навесного(помпы, гены, гидрача)
2Е был вообще как... девственница кароче)) Чистенький, красивенький, ни потёков, ни чего. Разборщик ещё сказал - наверное дедушка-немец ездил раз в неделю по магазинам)
А смысл в монике? Переходить, так на инжектор...
Narkozist
28.09.2013, 22:42
Кстати, был на разборке в Москве... 1,8 моник стоит 300 у.е., 2,0 2Е - 350 Это с топливной системой, но без навесного(помпы, гены, гидрача)
2Е был вообще как... девственница кароче)) Чистенький, красивенький, ни потёков, ни чего. Разборщик ещё сказал - наверное дедушка-немец ездил раз в неделю по магазинам)
Я ради интереса сейчас по объявам смотрю предложения. Либо о цене деликатно умалчивается, либо гнут бешеный ценник за всякую фигню - как всегда, в общем))
Так что 1,8 моник за 300 у.е. - это очень даже норм)
- - - Добавлено - - -
А смысл в монике? Переходить, так на инжектор...
9А еще остается в числе предпочитаемых кандидатов на свап)) Но опять же: мне сейчас об этом только мечтать приходится =(
У вагов тех годов с инжектором напряги. 9А на дигифанте, я бы не стал с ним связываться.
Из прихуемого в Г2/Ж2 из адекватного 2Е накрытый 16в головой
Narkozist
29.09.2013, 00:21
из адекватного 2Е накрытый 16в головой
Именно 16V? Восьмиклапанный совсем никакущий?
Нормальный и 8V... 115 л.с., просто ребя-фольцоводы не ищут лёгких путей и пытаются выжать из мотора всё возможное. Но если получится всё совместить и настроить - сочетание классное!!!
Про Гомель не слышал, а вот в Минске ребята заморачивались и вроде бы как успешно!
Docent86
29.09.2013, 00:33
в 9а механический инжектор. с ним можно хапнуть горя.
2 е слабее, но для джетты хватит выше крыши!
Заедь на лепешинку, там огромный выбор моторов.
Под заказ могут привезти со всей проводкой!
Narkozist
29.09.2013, 00:47
Заедь на лепешинку, там огромный выбор моторов.
О Лепешинке и ее ассортименте наслышан. Ехать туда, имея в наличии только интерес, чревато утоплением в нахлынувшем обилии собственных слюней))
Страх как хочется провернуть свап, но осуществить это в силу ряда объективных причин, у меня даже в обозримой перспективе не получится. Так что пока буду кататься на нормально работающем 2G с гудящей коробкой. 1,3 - это унылота, конечно, но, если так посудить, у меня бы и этого могло не быть, реши отец в свое время продавать машину...
Именно 16V? Восьмиклапанный совсем никакущий?
На 8вэ готовый свап - EV 1.8
Narkozist
29.09.2013, 01:02
EV 1.8
Судя по всему, редкая птица в наших краях... Как и славный KR
Docent86
30.09.2013, 10:44
Narkozist, KR как и 9a это механические инжекторы. Настоятельно не рекоммендую с ними связываться...
Narkozist
30.09.2013, 19:30
Макс, пока ни с чем связываться не буду, ибо с деньгами полный пэ. Я пока просто интересуюсь и изучаю возможные варианты перехода. Хотя бы ради того, чтобы знать, какую сумму нужно накопить))
KR как и 9a это механические инжекторы. Настоятельно не рекоммендую с ними связываться...
Просто в Гомеле нет спецов, которые умеют их настраивать.
Да и механика идеально работает, пока не появляется её износ... поэтому механические инжекторы очень не долгое время просуществовали.
Мне кстати Саша карбюраторщик(на тролейбусном парке) тоже настоятельно не рекомендовал брать машину с мех. инжектором. Так и сказал: "Горя хапнешь по самое не балуй"
когда вольксвагеноводы начинают обсуждать моторы становится скучно и непонятно одновременно -abs, adz, 2e, ... , 9a о чем вы?)))) если свапить так на вр6 или 1.8т, или на крайняк 2.0 от гти гольфа. а иначе - вложений денег и труда много и прихода мизер
Docent86
30.09.2013, 23:30
Да и механика идеально работает, пока не появляется её износ...
В том то и проблема что у всех у них износ далеко за пределами допуска
- - - Добавлено - - -
2e - 2.0i 8 клапанник 115 коней электроника
9a - 2.0i 16 клапаник 136 коней, механика
2.0 от гти гольфа. - ABF 2.0i 16 клапанник, электроника
Но эти гольфы шли и с 2е
когда вольксвагеноводы начинают обсуждать моторы становится скучно и непонятно одновременно
Когда японоводы начинают о своём лясы точить тоже зевать начинаю))))
А что такое 2Jz знаю т.к. не знать такое просто стыдно)))
Narkozist
30.09.2013, 23:36
Я так уже вообще начинаю понимать, что спорить о том, на какой мотор лучше свапать, можно вечно и бесконечно. У каждого на этот счет свое мнение. Поэтому придет время - будет пища. Сейчас у меня нет самого главного - нужной суммы денег на руках. Жаль, что с одним лишь желанием реализовать задуманное нельзя((
А вообще я и сейчас на месте не стою)) вот недавно для БлэкДжета шубу на зиму прикупил родную - спасибо товарищу из Витебска за сей подгон =)
http://g.a.d-cd.net/cced9f8s-480.jpg
Состояние для своих лет порадовало, но родных креплений нет. Последнее не так страшно, поскольку вариантов фиксации в голове крутится уже много)
В том то и проблема что у всех у них износ далеко за пределами допуска
- - - Добавлено - - -
- 2.0i 8 клапанник 115 коней электроника
- 2.0i 16 клапаник 136 коней, механика
- ABF 2.0i 16 клапанник, электроника
Но эти гольфы шли и с 2е
Когда японоводы начинают о своём лясы точить тоже зевать начинаю))))
А что такое 2Jz знаю т.к. не знать такое просто стыдно)))
так там в аббревиатурах смысла побольше))
да джейзет один из лучших моторов
Docent86
01.10.2013, 13:15
Narkozist, Я думаю железных прутьев которыми она крепится будет валом на любой разборке!
Narkozist
01.10.2013, 14:04
Я думаю железных прутьев которыми она крепится будет валом на любой разборке!
Надеюсь, так и будет. Скатаюсь на лепешинку гляну, что там к чему. Может, еще каких ништяков урву)) или по мелочевке там тухляк?
Docent86
01.10.2013, 15:26
Навалом там всего! Главное правильно им растолковать что тебе надо!
Narkozist
01.10.2013, 17:00
Навалом там всего! Главное правильно им растолковать что тебе надо!
Может, как-нибудь стыканемся и вместе туда скатаемся? Ну это если тебе там тоже что-то надо...
Docent86
01.10.2013, 19:24
Narkozist, можно, тем более ты на своих винтах хрен туда доедешь)))
DimanbI4
01.10.2013, 20:44
как вариант можешь подумать про АБФ, в республике не найти, но из-за бугра привезти могут. Я по весне буду заказывать себе сей мотор со всеми приблудами
Narkozist
01.10.2013, 20:56
как вариант можешь подумать про АБФ, в республике не найти, но из-за бугра привезти могут. Я по весне буду заказывать себе сей мотор со всеми приблудами
Во сколько обойдется примерно? Растаможку же надо еще наверх накинуть - такие весчи мимо нашей таможни просто так не проходят вроде бы...
DimanbI4
01.10.2013, 23:27
как мне говорили, пиленыей 3 гольф чуть больше 1к обойдеть с доставкой к дому
За 1к можно у Игоря ВРШ втарить вместе с подрамниками и бензонасосами
- - - Добавлено - - -
Я кстати вспомнил, что и 1.3 были были инжекторные) NZ и MH кажется
Narkozist
02.10.2013, 00:41
Я кстати вспомнил, что и 1.3 были были инжекторные) NZ и MH кажется
Немножко не так)
Среди 1,3-литровых инжектор только один: NZ, движимый мозгом Digijet. Есть еще три, но они карбюраторные: HK, MH (оба начали выпускаться с 1984 года) и 2G (с 1988 года).
- - - Добавлено - - -
За 1к можно у Игоря ВРШ втарить вместе с подрамниками и бензонасосами
Живая коробка педерач к нему - это, я так понимаю, еще пару-тройку сотен наверх?
Docent86
02.10.2013, 12:49
Живая коробка педерач к нему - это, я так понимаю, еще пару-тройку сотен наверх?
коробка от врш вообще стоит 4-5 сотен но это ведь врш!
На лепешинке пофиг какая коробка. за все просят 200.
причём у них есть одна синхровая))))
Но есть ньюанс. на разборках можно найти двиг с обрезками проводки, мозги с фишкой отдельно.
почти всё что можно сломать из навесного будет сломано. т.к. возят их крайне не аккуратно, а распил про который писалось выше будет полным китом.
Да и если там такой двиг стоял там будет куча дополнительных ништяков! попродавать всё что не пригодится и половина суммы отобъётся
Narkozist
02.10.2013, 18:48
М-да... Ценник в итоге улетает в далекий космос((( И если на свою все-таки когда-нибудь ААА и воткну - меня уже ни одна таблетка не вылечит)))
Docent86
02.10.2013, 23:27
Narkozist, поздно пить таблетки)))
Я ещё тогда когда познакомились у администрации по глазам понял что хроник)))
DimanbI4
03.10.2013, 22:18
И я про это, проще втарить целиком машину с 2е или АБФ, взять что нужно, остальное продать+отходы от своей, и больше половины отобьется. А если собирать все по отдельности, то это проЭкт не на один месяц и в итоге выльется в большую копейку. Да и АБФ как то по бюджетнее чем врш=)
Docent86
03.10.2013, 22:22
DimanbI4, Полностью согласен. Но абф более редкий птыц)))
Narkozist
03.10.2013, 23:00
Вариант надыбать ABF с Польши той же, при условии, что часть машины не попадает под растаможку в классическом ее понимании, хорош во всех отношениях - это бесспорно.
DimanbI4
04.10.2013, 17:54
растомаживается как одна большая запчасть, на худой конец можно и 2е вкорячить, вваливать будет не так весело, но учитывая вес машины на уровне. Для города заглаза и на трассе уверенно ездить можно. После новогодних праздников опишу че и как вышло.
Narkozist
04.10.2013, 20:21
на худой конец можно и 2е вкорячить, вваливать будет не так весело, но учитывая...
что на моей сейчас 1.3 - и с 2Е будет пушкой казаться =)
- - - Добавлено - - -
Я ещё тогда когда познакомились у администрации по глазам понял что хроник)))
Да ппц)) даже в условиях отсутствия финансов на стадию ремиссии выйти не могу - руки чешутся еще какую-нибудь ништячульку раздобыть =)
Narkozist
11.10.2013, 18:07
Скатался на днях на разборку (лепешинка) за креплениями родного утеплителя капота. Дорога на подступах к ней - гуано полнейшее, но на своей машине проехать смог. Уехал не солоно хлебавши - ассортимента по вторым Гольфам и Джеттам вообще никакого, зато пустил слюни на VR6 с КПП. Если кому надо, то за это добро просят ровно 1000 у.е.
DimanbI4
11.10.2013, 19:32
голый двиг+коробка?
Лучше воткните что то типа ahu, ahf, 1z и иже с ними, гольфик носится с таким как сумасшедший, а учитывая расход по 4–6 литра, так вообще красота. Бюджет в тот косарь и выйдет, причем свеже переделанный экземпляр имеется у моего знакомого полностью доведенный до ума.
Narkozist
11.10.2013, 19:57
голый двиг+коробка?
Да. Вот только насчет навесных приблуд не спросил.
- - - Добавлено - - -
Лучше воткните что то типа ahu, ahf, 1z и иже с ними
А что это за движки такие? С mk3?
Docent86
11.10.2013, 20:44
SerB, идя в таком направлении лучше поискать AFN
лВообще турбодизеля 1.9 от г3/г4, октавии и иже с ними, с механическим приводом педали газа. Если интересно, то могу познакомить с хозяином такого гольфа, он точно раскажет что именно и как переделывалось.
- - - Добавлено - - -
SerB, идя в таком направлении лучше поискать AFN
ну максимум 110 лошадей это очень не плохо для г2, учитывая крутящий момент за 200 )))
Narkozist
11.10.2013, 20:56
Дизель в любом его проявлении отпадает сразу. Так мне говорят мои забубоны и тараканы в голове. =)
Narkozist
12.11.2013, 08:56
Из последнего:
1) Обзавелся детским автокреслом Caretero Diablo XL+ ( характеристики (http://catalog.onliner.by/caretero/diabloxlplus/)).
http://a.a.d-cd.net/4b08e84s-960.jpg
Вынашивал планы приобрести что-нибудь из Recaro, но жена, теща и тесть меня опередили =)
Мелкий пока что не дорос до этого трона - со второй половины зимы, думаю, начнет кататься.
2) Буквально пару дней назад получил приятный подарок - мини-холодильник с двумя аккумуляторами холода. Пусть не по нынешнему сезону, зато в жару вещица будет как раз кстати:
http://c.a.d-cd.net/fbe6b84s-960.jpg
http://d.a.d-cd.net/f7e6b84s-960.jpg
3) На выходных выкроил час времени и переобул машину в зимние тапочки:
http://h.a.d-cd.net/e9eab84s-960.jpg
Внешний вид от этого пострадал, но зима - это не время красоваться...
cockchafer
12.11.2013, 10:30
Narkozist, на зиму поднимать подвеску выше не планируешь?
Narkozist
12.11.2013, 11:11
cockchafer, нет, оставлю как сейчас. Тем более что в конце лета пришлось на 3 см подняться от исходного занижения (чирило арки).
Видел твоего красавца сегодня на парковке рнпц. Вживую еще лучше, чем на фото!!
Narkozist
12.11.2013, 11:34
Tonny, )) работаю там с недавних пор, отделение гемокоррекции и ГБО (1 этаж, дверь слева возле лифтов) - заходи в гости =)
Приятно, что понравилась машинка!
работаю там с недавних пор, отделение гемокоррекции и ГБО
О, сосед;)
ну максимум 110 лошадей
вроде ж 115 не?
Narkozist
12.11.2013, 23:38
ГБО же на нулевом :)
Да. А гемокоррекция на первом. Там же и ординаторская, и кабинет заведующего, и процедурный зал, где работают аппараты "искусственная почка" и "искусственная печень" + плазмаферезы. В общем, основная деятельность кипит-бурлит на первом этаже - ГБО в наших регулярных визитах не нуждается, там и без нас люди прекрасно знают свое дело =)
*извиняюсь за оффтоп)
То есть ты там анестезиолог-реаниматолог? Вы по оперблоку/ реанимации/ гбо по графику работаете? Или каждый закреплен за конкретным отделением?
Narkozist
25.11.2013, 08:55
В общем, подумывал я подобно большинству автомобилистов потихоньку "закрывать сезон" и тихо-мирно ездить зимой, надеясь на то, что в эту суровую пору обойдется без эксцессов. Но дела начали развиваться несколько по иному сценарию, и возня с машиной у меня продолжается до сих пор.
С чего все началось. Две недели назад подвозил шефа с работы. Нам обоим фактически в один район - почему бы не сделать доброе хорошему человеку)) Вылезая из машины, он случайно зацепил ногой накладку порога, и та благополучно упала на землю. Причину долго искать не пришлось:
http://a.a.d-cd.net/52fe844s-480.jpg
Кто-то еще до меня прикрутил накладку на саморез, предварительно не обработав должным образом отверстие в металле. Естественно, гниль и ржа не заставили себя долго ждать. В расстроенных чувствах начал думать а-ля что делать и как быть. И тут пришел на помощь Макс Docent86, посоветовал мне хорошего кузовщика Сергея, за что ему тысяча благодарностей. Съездил на осмотр - вроде как порог целиком менять не надо. Еще неделя ушла на то, чтобы мастер успел разобраться со своими насущными делами, и вчера наконец-таки я смог к нему попасть. На место уродливой дыры встала аккуратная заплатка, да и качество работы в целом меня приятно удивило: невооруженным глазом мест сварки не видно. На радостях помчался в гараж, чтобы как следует хотя бы снаружи обработать только что вылеченный порог и прицепить отвалившуюся накладку. Но не тут-то было. Где-то на середине пути случилось непредвиденное. Хрусь-дрись, и машина запердела так, будто вместо бензина в бак был залит гороховый суп. Заглянул под днище, и все сразу стало ясно: прогнила труба практически у самого входа в подкапотку. Все, что было дальше места поломки, повисло на двух резинках, а гнилой конец и вовсе цеплял асфальт. Короче говоря, попандос. На дворе воскресенье, и найти кого-то на работе в этот день - задачка, сами понимаете, не из простых, мягко говоря. Делать было больше нечего, кроме как повторно звонить Сергею и слезно его просить выручить меня в трудной ситуации. С незаурядным пердежом и шорканьем трубы об асфальт кое-как дополз до его работы, где, собственно, поломка была быстро устранена. Посему кузовщику Сергею хочу выразить огромную признательность и сказать ему еще раз большое спасибо за все. На таких примерах еще раз убеждаюсь в том, что не перевелись еще на белом свете добрые и отзывчивые люди!
З.Ы. До конца года по машине в планах еще несколько не особо масштабных дел. Думаю, что в течение этой недели мне удастся с ними покончить, и вот тогда уже можно будет потихонечку кататься и ждать прибытия нового теплого сезона.
Docent86
25.11.2013, 12:03
На зиму будешь оставаться на койлах или перейдёшь на сток подвеску?
Narkozist
25.11.2013, 12:21
Docent86, переходить на сток не буду по причине отсутствия оного)) поэтому только койлы, только хардкор =)
Narkozist, Посему кузовщику Сергею хочу выразить огромную признательность и сказать ему еще раз большое спасибо за все. На таких примерах еще раз убеждаюсь в том, что не перевелись еще на белом свете добрые и отзывчивые люди!
Хотя и флуд, но присоединяюсь к этим словам на все 100! Таких как он очень мало.
Narkozist
06.07.2014, 17:21
Долго не постил в теме, потому как посчитал, что здесь по чайной ложке выкладывать изменения с машиной как-то не солидно. Но теперь таковых накопилось предостаточно, и пожалуй, поэтапно распишу, что же было проделано с моей Джеттой за несколько месяцев моего молчания в данном топике.
Всю зиму и первую половину весны ничего толком не делал. Все время уходило на семью и работу, и мой четырехколесный друг послушно возил меня по городу. Впрочем, в один прекрасный день он все же решил мне отомстить за недостаточное к нему внимание. Просто заглох на светофоре и все. Попытки оживить ни к чему не привели, и на галстуке машину отбуксировали ко мне во двор. Причина поломки оказалась очень простой: изношенные бегунок и крышка трамблера. Обе детали я заменил, и все опять стало хорошо. Все да не все - старые проблемы, сводящие комфортную езду на "нет", остались. Точнее, их было две, но покончить с ними я смог буквально на днях.
Первая большая проблема заключалась в системе охлаждения. Постоянные утечки антифриза и печка, которая стала совсем не печкой. Весь холодный сезон проклацал зубами и подливал ОЖ. Методом исключения пришел к выводу: надо менять радиатор печки. Утечку охлаждайки обнаружил между корпусом термостата и фланцем, куда подходят два датчика: датчик на "еж" и датчик температуры ОЖ. Все как бы решаемо, но как назло не было времени разобраться с проблемой по горячим следам.
Вторая проблема назревала годами. Еще в середине 2000-х отец вовремя не проследил за сальниками и прилично покатался с сухой коробкой. Естественно та загудела. Когда машина стала моей, по своим незнанию и неопытности я тоже не обратил внимание на существующий косяк. Время шло, масло продолжало убегать из коробки, и та постепенно гудела все громче и громче. В конце мая из-за появившегося "резинового" скрипа при поворотах руля загнал машину на яму. Скинул защиту моторного отсека, а на ней... Да практически половина объема транмиссионного масла, влезающего в 4-ступку. К тому времени коробка уже начинала подавать явные признаки своей скорой кончины, и я решил с этим уже не затягивать, а показать машину коробочнику. Тот едва ли не сразу сказал, мол, ищи замену, потому как восстанавливать старую КПП смысла уже нет - слишком большими окажутся финансовые затраты.
Как я искал другую коробку передач - отдельная история. Никогда бы не подумал, что на мою машину найти таковую - одна большая проблема. На 1,6 и 1,8 предложений хватало, а вот на 1,3 таковых набралось максимум 4 по всей стране. И то эти варианты один за другим накрылись в итоге медным тазом. Но чудо все же произошло, и Максим Docent86 нашел того человека, у которого оказалось то, что мне нужно: абсолютно рабочая 5-ступка, без переделок становящаяся на мою машину. 150 у.е., и коробас уже мой.
https://c-a.d-cd.net/ecc80f4s-960.jpg
Далее пригнал Джетту своему знакомому автомеханику на пересадку КПП. Все потенциально проблемные ее сальники были заменены, залито свежее масло. Кроме коробки под замену пошли:
- все рычажные сайлентблоки (задние теперь от Audi TT);
- ступичный подшипник передний левый;
- рулевой наконечник правый;
- обе втулки стабилизатора;
- передние тормозные колодки;
- пыльник ШРУСа левого.
Вот так и получилось, что за один заход удалось решить огромное количество проблем. Правда, с системой охлаждения по-прежнему все было плохо, но с ней я решил разобраться сам. Ну почти сам, поскольку с заменой компонентов печки я еще никогда не сталкивался - для этого решил прибегнуть к помощи опытных товарищей. До этого я уже успел разобрать салон и скинуть торпеду. Обивку нужно было обязательно стирать + решил повторно осмотреть днище. И не зря, как оказалось, все снял - снова мокро. Это, конечно, был удар ниже пояса. В прошлом году уйму времени потратил на борьбу с этим недугом - оказалось, что поборол не до конца. На передней пассажирской двери (а с той стороны и была лужа) не оказалось натянутой клеенки - устранил косяк. Все повысушивал - посмотрим теперь, как будет дальше...
Что касается стирки обивки, то мне удалось разобрать только задний диван. Возиться с передним не стал - побоялся, что не натяну обратно. Дверные карты почистил великим и могучим Ванишем. И вот результат (на второй фотке левая сидушка еще мокрая):
https://c-a.d-cd.net/67247f4s-480.jpg
https://b-a.d-cd.net/37247f4s-480.jpg
С системой охлаждения все проблемы были постепенно устранены. Заменен радиатор печки, прокладка термостата. Сочленение корпуса и фланца ОЖ дополнительно промазано высокотемпературным герметом. Теперь печка жарит как положено и уровень ОЖ не падает.
Немного отреставрировал нижнюю губу переднего бампера. А то совсем уже пошарпанной была, бедолага:
https://f-a.d-cd.net/a0a47f4s-480.jpg
Мелкие приятности, сделанные уже под самый занавес сборки машины. Немного GTI-стиля в салоне:
https://h-a.d-cd.net/c8a47f4s-480.jpg
https://b-a.d-cd.net/db247f4s-480.jpg
Порядок в багажнике (наконец-то):
https://g-a.d-cd.net/d0a47f4s-480.jpg
Осталось еще подрегулировать кулису КПП, и все будет ок.
За все, что было заменено/сделано по машине за этот месяц, выражаю огромную благодарность Максиму Docent86, продавцу коробки Игорю за то, что продал действительно хороший товар; автомеханику за инсталл КПП и многих других запчастей, а также моему хорошему другу-Джеттоводу Алексею за помощь в лечении системы охлаждения!
Ну я так понял коробку передач понравилась и возврата уже не жду.
Если подгонишь мне на время старую неисправную, попробую отдать в ремонт за разумные деньги. Моя уже 3 года после ремонта без проблем.
Narkozist
06.07.2014, 23:04
Ну я так понял коробку передач понравилась и возврата уже не жду.
Да. Коробка великолепная - спасибо!
Если подгонишь мне на время старую неисправную, попробую отдать в ремонт за разумные деньги. Моя уже 3 года после ремонта без проблем.
Я от нее хочу вообще избавиться. Только место в гараже занимает. Если заберете за сколько ни жалко - буду только рад.
Методом исключения пришел к выводу: надо менять радиатор печки. Утечку охлаждайки обнаружил между корпусом термостата и фланцем, куда подходят два датчика: датчик на "еж" и датчик температуры ОЖ.
А можно подробнее в этом месте? Я что-то не понял связь между всеми компонентами.
Narkozist
07.07.2014, 01:08
А можно подробнее в этом месте? Я что-то не понял связь между всеми компонентами.
Утечка ОЖ и дующая только прохладным воздухом печка - это, как оказалось, две не связанные между собой проблемы. Отсутствие подачи горячего воздуха в салон можно, разумеется, списать на что угодно, но термостат рабочий, да и оба патрубка, идущие к радиатору печки, при прогретой машине горячие. Так и пришел выводу, что нипарядак именно с радиатором. Настолько был уверен в этом, что заранее купил новый. Оказалось, не зря. Когда вытащили старый, он оказался забитым - циркуляции ОЖ по нему не было.
Конечно не связанные, поэтому и спросил)
А во время замены радиатора печки ты воздушные заслонки уплотнил или оставил как есть?
- - - Добавлено - - -
Ну с радиатором понятно, почти.
А вот с корпусом термостата и фланцем с датчиками что?
Narkozist
07.07.2014, 01:21
А во время замены радиатора печки ты воздушные заслонки уплотнил или оставил как есть?
Заслонки я еще в прошлом году битопластом проклеил. На сей раз печка была разобрана, и мы с товарищем, который мне помогал, решили, так сказать, проклеить их уже наверняка. Один слой битопласта - это слишком мало для того, чтобы заслонки работали адекватно.
Думаешь, из-за этого дуло только холодным?
А вот с корпусом термостата и фланцем с датчиками что?
На стыке между корпусом термостата и фланца с датчиками "плакало". Пластмасса, к моему огромному облегчению, оказалась без трещин. Новая прокладка термостата и немного гермета полностью решили проблему.
Заслонки - не основная проблема. Они просто вносят свою лепту в общую картину.
Сам был владельцем 2-х Джетт, только 1,6 и с печками навозился будь здоров... На первой вообще был цирк. Стоял клапан между патрубками перед радиатором печки(зачем - так и не понял), который просто заклинил в открытом состоянии. В итоге через радиатор шла жидкость, но совсем чуть-чуть и шланги при этом были горячие. Основной поток жидкости был через этот грёбаный клапан, который я просто исключил из системы ипромыл радиатор.
А на второй Джетте просто стоял алюминиевый радиатор(происки прошлого владельца), хотя должен быть медный. Алюминиевый быстро охлаждается поток морозного воздуха и в итоге толку от него не много.
А заслонки... безусловно играют роль в холодное время года, хотя и не глобальную, но ощутимую. Если есть косяк с неплотным прилеганием - сразу минусуй градусы в салоне. Немцы блин ещё использовали поролон прорезиненный, который от времени просто сыплется и как следствие - подсос холодного воздух. А точнее не подсос, а поддув, т.к. прямая(холодная) магистраль воздуха имеет меньшее сопротивление по сравнению с горячей. Всё же через радиатор дуть сложнее, чем на прямую.
Narkozist
07.07.2014, 01:35
На первой вообще был цирк. Стоял клапан между патрубками перед радиатором печки(зачем - так и не понял)
И это, кстати говоря, не колхоз. Такую утварь мутили по заводу на mk2 годов эдак 1985-1987. Но ее целесообразность мне тоже не ясна.
А заслонки... безусловно играют роль в холодное время года. Если есть косяк с неплотным прилеганием - сразу минусуй градусы в салоне. Немцы блин ещё использовали поролон прорезиненный, который от времени просто сыплется и как следствие - подсос холодного воздух. А точнее не подсос, а поддув, т.к. прямая(холодная) магистраль воздуха имеет меньшее сопротивление по сравнению с горячей. Всё же через радиатор дуть сложнее, чем на прямую.
Логично. Спасибо за ликбез)
И это, кстати говоря, не колхоз. Такую утварь мутили по заводу на mk2 годов эдак 1985-1987. Но ее целесообразность мне тоже не ясна.
Конечно не колхоз. На клапане стоял оригинальный ваговский номер. А в то время найти такой было просто не реально, вот и выкинул его совсем))))
Как раз Джетта была 84-го года, декабря месяца)
И по стечению обстоятельств она до сих пор у моего брателлы(тачка для рыбалки и охоты:)) и печка там смалит ого-го.
Narkozist
07.07.2014, 01:53
=)
вот и выкинул его совсем))))
благодаря этому
печка там смалит ого-го.
Да. Коробка великолепная - спасибо!
Я от нее хочу вообще избавиться. Только место в гараже занимает. Если заберете за сколько ни жалко - буду только рад.
За пару ам.червонцев заберу.
Narkozist
07.07.2014, 02:09
За пару ам.червонцев заберу.
Ок. Напишите в ЛС, когда Вам будет удобно по времени и куда мне подъехать.
(SACH)-Саша-такая приблуда (электроклапан) перед печкой-стоит (вернее стоял) и в Газелях, и он включался когда переводишь регулятор на работу печки, когда поворачиваешь на синюю зону-он отключается, то есть перекрывает ход тосола на печку. И в нем действительно очень узкое сечение. На многих Газелях у нас их повыбрасывали...
На многих Газелях у нас их повыбрасывали...
Если управление печкой электронное, то хрен выкинешь (((
Narkozist
07.07.2014, 18:37
такая приблуда (электроклапан) перед печкой-стоит
На mk2 этот клапан чисто механический. Осмелюсь предположить, что немцы поставили его для предотвращения избыточного давления ОЖ в радиаторе. Видимо, побаивались, что последний может внезапно рвануть. На экземплярах поздних годов (в т.ч. и на моем) такого клапана уже нет.
(СЕРБ)-Сергей это делается просто, рассоединяешь клапан от шлангов, вместо него ставишь вставки (шланги), а сам вытащенный клапан-подвязывашь (прикрепляешь) снизу под торпеду, фишка с проводами остается на нем, и когда поворачиваешь "крутелку"-тепло-холод-все срабатывает.
Крутелок нет, электронное управление, кнопками + табло. Если клапан убрать то в салоне постоянно будет идти горячий воздух, по крайней мере так продаван в магазе говорит,бо клапан сейчас заклинило в закрытом положении.
Да, это так, без клапана тосол проходит через печку, зимой -это хорошо, теплее, ну а летом (как сегодня погода)-все равно парилка, но хоть меньше двиг. греется. Я разбирал клапан-там сечение получается-диаметром с карандаш. Ну и в принципе, что крутелка, что кнопка-разницы нет, оба дают сигнал на откр.-закр. клапана. Я оставил его (клапан) в наличии подключенным-просто для страховки, думал может он каким-то образом влияет на "мозги". Да еще и тосол постоянно подкапывал с соединения, у тебя авто поновее-может пока "сухо", а у наших 5-7летних -почти во всех лужица на полике под клапаном.
Narkozist
27.07.2014, 13:16
Итак, после долгой и непростой гаражной эпопеи, настало время незначительных доделок/переделок, а также пора исправлений допущенных косяков. Увы, последние спустя неделю вылезли наружу, и касаются они, в первую очередь, неправильно проделанной оклейки дверей пленкой. Вот как было сначала:
https://d-a.d-cd.net/7aaf70cs-480.jpg
Были допущены две серьезные ошибки.
Ошибка №1. Нижняя часть клеенки не завернута в полость двери. В принципе, можно оставлять и так, но в моем случае заворачивать надо обязательно — уплотнитель, примыкающий к стеклу, на моей машине подгулявший, потому между ним и стеклом имеется пусть небольшой, но зазор. Вода через него проходит легко, устремляется в полость двери и далее находит себе выход не только через дренажные отверстия внизу, но и течет по самой клеенке, скапливаясь в нижней ее части.
Ошибка №2 всплыла на поверхность благодаря тому, что я полез исправлять первую. Спохватившись, через неделю после оклейки я решил ликвидировать косяк и завернуть низ пленки в полость двери. Снял дверную карту, а там… клеенка живет своей жизнью. Всему виной оказалась ЭКОНовская хозлента, которой поначалу я не мог нарадоваться и рекомендовал всем, кто спрашивал меня о том, чем лучше клеить. А на деле все получилось очень печально.
Дабы переделать развалившуюся конструкцию, мне понадобилась колбаса кузовного гермета, а также вагон терпения. Работенка оказалась чертовски грязной - после нее хотелось долго-долго материться, но упорство было-таки вознаграждено: все легло хорошо, и после первой тщательной мойки вода в салон не проникла. Можно сказать, победа.
Также долгое время существовала необходимость укрепить передний бампер. Закреплен он был абы как и взад-вперед сдвигался до неприличия легко. Ну а когда при очередном въезде в гараж задним ходом он тупо съехал на землю, мое терпение лопнуло. Как раз пришла из Китая очередная посылочка с замками капота:
https://g-a.d-cd.net/5b7ed0cs-480.jpg
Многие Гольфо- и Джеттоводы используют эти замки в качестве фиксаторов переднего бампера - получается, на мой взгляд, стильно и органично. Поэтому решил пойти тем же путем:
https://g-a.d-cd.net/1f7ed0cs-480.jpg
Тут строго на вкус и цвет, как говорится, - лично меня результат очень порадовал как функционально, так и эстетически.
Далее решил придать новый облик задним фонарям. На черной машине сток смотрится, в общем-то, нормально, но со слегка притонированными поворотами и задним ходом все же повеселее. Сказано - сделано:
https://a-a.d-cd.net/d2e7c8cs-480.jpg
https://c-a.d-cd.net/4167c8cs-480.jpg
https://g-a.d-cd.net/b617c8cs-480.jpg
Из полезного была еще слегка перебрана кулиса КПП. Устранен вертикальный люфт рычага, и задняя передача теперь снова включается только при нажатии ручки, а не просто влево до упора и вверх, как было раньше. Перепутать заднюю и первую уже не получится.
Docent86
27.07.2014, 19:07
Спасибо что не на капот!
Narkozist
27.07.2014, 19:27
Спасибо что не на капот!
Плохого ты обо мне мнения, Макс))) Чтобы я да сверлить кузов начал ради такого - да ну в баню!)
Narkozist
25.12.2015, 20:38
В общем, друзья, спустя огромное время тему апаю, чтобы сказать, что машина сегодня продана. Долго я не хотел этого делать, долго упирался, но жизненные обстоятельства вынудили меня начать поиски автомобиля побольше, который с обязанностями семейного поповоза будет справляться получше Джетты.
Цену, за которую машина ушла новому покупателю, по просьбе последнего озвучивать я не буду. Эдакая коммерческая тайна.
За все то время, что прошло с момента последнего поста здесь, с машиной успели произойти определенные изменения. Конечно же, в лучшую сторону. Многие насущные проблемы были решены за лето: обновлен весь наружный пластик, перекрашена крыша и планка под крышкой багажника, проделана большая работа над наведением марафета в салоне. В общем, совесть моя чиста: продал машину в отличном состоянии. Надеюсь, новый хозяин будет ее любить так же, как я.
20295
Покупать машину тяжело, но если за ней смотрел, холил и лелеял, то продавать еще тяжелее. Но в принципе развиваться надо, поэтому здрям!
Надеюсь такая лялечка ушла хорошему ценителю, а не халявщику для которого главное цена.
AutoSfera
25.12.2015, 23:00
Цену, за которую машина ушла новому покупателю, по просьбе последнего озвучивать я не буду.
Вот интересно было бы посмотреть на покупателя: кто решился купить почти 25-летнюю, ещё карбюраторную машину. Годы всё равно берут своё, тем более сейчас, когда выбор в этом сегменте огромен. Я так понимаю - ценник был на уровне, поскольку машина досмотрена, а это сейчас очень большая редкость.
P.S. года 3 назад кум продал похожую Джетту за 1400$.
Вот интересно было бы посмотреть на покупателя: кто решился купить почти 25-летнюю, ещё карбюраторную машину. Годы всё равно берут своё, тем более сейчас, когда выбор в этом сегменте огромен. Я так понимаю - ценник был на уровне, поскольку машина досмотрена, а это сейчас очень большая редкость.
P.S. года 3 назад кум продал похожую Джетту за 1400$.
Ну требовать скинуть ее цену до уровня дорезанной "просто" Джетты имея только аргумент "гэта щас срэдняя цана", можно расценивать как оскорбление.
Ну требовать скинуть ее цену до уровня дорезанной "просто" Джетты имея только аргумент "гэта щас срэдняя цана", можно расценивать как оскорбление.
Я свою 1,5 года назад за 1,6 продал, так у меня и по кузову и по карбу проблемы были, о которых честно покупателю рассказал, а тут лялечка!
Narkozist
26.12.2015, 01:14
Покупать машину тяжело, но если за ней смотрел, холил и лелеял, то продавать еще тяжелее.
Тяжелее всего при продаже было с моральной точки зрения. В нашей семье эта Джетта пробыла почти 17 (!) лет. Это бОльшая часть всей моей жизни. Можете себе представить, насколько я к ней привык. А покупатель нашелся довольно быстро: с момента подачи объявлений до дня продажи прошла ровно неделя.
Надеюсь такая лялечка ушла хорошему ценителю, а не халявщику для которого главное цена.
Вот интересно было бы посмотреть на покупателя: кто решился купить почти 25-летнюю, ещё карбюраторную машину.
Ушла не ценителю, но и не барыге. Покупателем оказался адекватный дядечка предпенсионного возраста из Витебской области. Обычный среднестатистический гражданин РБ.
Но в принципе развиваться надо, поэтому здрям!
Спасибо на добром слове. Вообще, если бы не жизненные обстоятельства, машинку бы эту я не стал бы продавать. На крайний случай стала бы пепелацем выходного дня. Я очень хотел, чтобы именно так и было, но, оценив свои возможности, понял, что две машины содержать ну никак не смогу...
Я так понимаю - ценник был на уровне, поскольку машина досмотрена, а это сейчас очень большая редкость.
Ценник исходный я ставил 1900 у.е. Это с учетом нынешних реалий - далеко не максимальная цена из тех, что доводилось видеть на той же Автомалиновке. Причем, я изначально не рассчитывал на то, что машина уйдет в итоге за эту цену (все портил сам по себе неликвидный 1,3-литровый мотор на карбе). Просто обеспечил себе эдакий запас на торг с реальным покупателем. Как бы то ни было, но машину надо было продать, и в данном случае я бы по-любому остался в минусе. А поставил бы я сейчас каких-нить 2500 у.е. - продавал бы до самой своей старости. Да, вложено было много, но кого это волнует?..
Я свою 1,5 года назад за 1,6 продал, так у меня и по кузову и по карбу проблемы были
Сейчас с учетом перечисленных нюансов ты бы фигушки ее даже за 1000 продал...
AutoSfera
26.12.2015, 01:55
Ценник исходный я ставил 1900 у.е. Это с учетом нынешних реалий - далеко не максимальная цена из тех, что доводилось видеть на той же Автомалиновке.
Думаю, отдал ты ее 1500$. О.к, видел, сколько предложений в диапазоне 1,5-2 килобакса и какого года там машины стоят? Например, недавно знакомый продал дизельный Дэу Ланос 2000 г.в. в универсале за 800$. Да, там баксов на 500 работ по кузову - но она младше на 11 лет!
Вот я и удивляюсь - что же заставляет людей покупать старушек?: Ведь ценник на Корчвагены ( Гольфы, Пассаты, Джетты) как ни странно, с годами особо не падает.
Docent86
26.12.2015, 02:11
Неожиданно))
Вложения увы не оправдываюся, взять тот же Пассат Cерёги Cherryeshko
Машина куплена за 3500 в довольно живом состоянии.
Установлено почти всё что в них было))
Из самых интересных вещей:
Клима - 400
Кожаный салон с подогревами и электрорегулировками - 400
Подлокотник - 150
ЭСП на 4 окна - 250
Фары разделёнка - 250
Круиз - 200
Апгрейд тормозов с переходом на диски сзади - 250
Borbet T 16" - 400
Электрозеркала с подогревом - 50
Ну и куча всякой мелочёвки....
Потом для полного феншуя откапиталил двигатель вкинув только в запчасти 500
И покрасил) +1000
Итого машина 3500 и вложено около 4 штук)
Продана... не стал рассказывать))
около 3500....
Narkozist
26.12.2015, 09:43
Думаю, отдал ты ее 1500$.
Нет. Дороже
Итого машина 3500 и вложено около 4 штук)
Продана... не стал рассказывать))
около 3500....
Пускай радуется, что в нынешних реалиях ему удалось за столько продать.
Железный Дровосек
26.12.2015, 12:29
Аксиома: покупай на падении, продавай на подъеме экономики. Сейчас самое время покупать новые, а не б/у авто.
Narkozist
26.12.2015, 16:46
Аксиома: покупай на падении, продавай на подъеме экономики.
Вот на падении и буду покупать. А продал на падении просто потому, что жизненные обстоятельства так распорядились. Да и в случае сабжа я при любом раскладе остался бы в минусе. Вложения за последние 5 лет эксплуатации в сумме получились как минимум полторы стоимости машины. В основном, тюнячки)) Вынужденных затрат получилось не слишком много.
Перевод: zCarot