Чип тюнинг ВАЗ, ГАЗ.

Данная информация будет интересна владельцам инжекторных автомобилей ВАЗ и ГАЗ. К сожалению, по причине малочисленности парка данных автомобилей в Беларуси, подобные темы не поднимаются. А зря. Ведь модефикация програмного обеспечения позволяет не только научить машину лучьше ехать, но при этом еще и снизать потребление топлива. Например на Калине с блоком управления январь 7.2 экономия составляет порядка 1 литра. На классике ВАЗ 2107, до 2 - х литров. На приоре - порядка 1 литра. Что касается автомобилей ГАЗ, то здесь экономия еще существеннее, порядка 2 литров. Кроме того возможен перевод системы под нормы ЕВРО 2 и Россия 83, что позволяет как удалить физически катализатор (существенно на ВАЗ при использовании паука или прямоточной системы), так и избавиться от 2 - й лямбды. Кроме того, повторюсь, улучшается динамика и элластичность работы двигателя.
На данный момент возможно перепрограммирование практически всех блоков управления автомобилей ВАЗ и ГАЗ. От м 1.5.4 до М7.3 и Микас 11.
+7 903 868 95 36.

а как это скажется на работе двигателя?

В одном из выпусков передачи главная дорога был сюжет про чип-тюнинг....

там рассказывалось что реально можно сделать машину более резвой, но в ущёрб экономии....

про расход.... невозможно....

там говорилось про то что стоит менять поршивку только на более соврменную заводскую...

все опробованные программой модифицированные прошивки повышали нагрузку на двигатель, что несомненне снизит срок службы....

Модефикация модефикации рознь.
Вопрос в том как изменять прошивку и что вы этим хотите добиться. Одно дело когда из мотора пытаются выжать все что можно, не взирая на расход и ресурс, но скажу Вам честно - ничего из этого хорошего на штатном двигателе не получается.
Второе дело - гражданский тюнинг. Тут не стоит цели как в первом случае. Основные цели такие как экономичность и элластичность мотора. На счет более свежей заводской, может быть. Но при условии что она нормальная. Откатанная и без глюков. Имеется ввиду равномерность разгона на разных режимах, устойчивый и равномерный ХХ. Нормальная работа на переходных режимах и т.д.
Про невозможность снижения расхода - НЕ ВЕРЬТЕ. Реально снижается, причем замеряю не я а мои клиенты. Особенно придирчиво к этому делу подходят таксисты, как правило на них и откатывается математика.Насчет увеличения нагрузки на двигатель, да безусловно она изменяется, относительно заводской математики, на определенных режимах , ну так нам ведь это и нужно.Снижение ресурса- вряд ли, мощность то двигателя не поднимается, все таки железо первично. Кроме того хочу привести слова одного весьма известного человека в области чиптюнинга. "Мы не увеличиваем мощность двигателя, мы возвращаем то что украли на заводе". А насчет передачи "главная дорога" - ну как говорится кто заказывает музыку, тот и танцует девушку.
Вобщем тут надо самому владельцу автомобиля попробовать. И тут уж поверьте мне, ни один не вернулся на штатную прошивку, хоть ту что стояла, хоть обновленную заводом. Хотя откат на сток в договоре на работу прописывается с безусловным мани бек.

ну и так, для интеерса сколько стоит такая продцедура прошивки?

у нас в Клубе вроде нет моделей АВТОВАЗа :)

есть.... у карабуса)))) но он по этическим соображениям не станет этого делать...

По стоимости, в зависимости от облока управления, от 1 до 2.5 т. рашен рублей.
А как понять по этическим соображениям не будет делать?

Цитата:

---

Сообщение от AcidDoberman

у нас в Клубе вроде нет моделей АВТОВАЗа :)

---

зато есть Святогор, их слышал тоже на "январь" переводят вместо "Сименс В, С", только не помню какую версию и настраивают кажется по месту... genna, так ли это и цена вопроса ;)

Смысла особого не вижу. На святогоре стоит блок феникс, как правило. И в принципе если машина исправна то как правило нареканий на то как она едет у владельцев нет.
А перевести на 5 январь или , что лучше на январь 7.2 можно в принципе любую 4 цилиндровую машину. По цене перевода сказать сложно т.к. тут необходимо рассматривать конкретный случай. Но изначальные расходы это: Блок управления - 140, Жгут проводов - 70-80,ДМРВ - 80-90, Дроссельный узел - ?, ну там трубки и т.д. по мелочам. Цены приблизительные и в долларях.

Цитата:

---

Сообщение от Docent86

есть.... у карабуса)))) но он по этическим соображениям не станет этого делать...

---

Да и по финансовым. Баловство это все:)

Цитата:

---

Сообщение от genna

По стоимости, в зависимости от облока управления, от 1 до 2.5 т. рашен рублей.
А как понять по этическим соображениям не будет делать?

---

Да просто нафиг это мне не нужно - автосик гробить. Он хоть и Тазик, но мой тазик:). Функции свои выполняет - попы мою, жены и малого возит. И больше от него ничего не требуется. А курочить движок ради призрачной экономии и рисковать попасть на серьезные неприятности - увольте. Лучше - враг хорошего (с) Народная мудрость.
Теперь, genna, ясны мои этические соображения, надеюсь?;)

ну я же говорил.....
и пожалуй я разделяю мнение Carabus/////

Соображения понятны. Так Вам собственно проще с автомобилями, можно нормальный БУшный попелац купить за небольшие деньги. У нас в Раше если иномарка то за приличные деньги, а если за небольшие иномарка - то и машина бяка, но запчасти на нее будут стоить хорошо. Посему народ и покупает ВАЗы, выбора нет другого. А я всего лишь стараюсь приблизить тот же ваз к нормальным машинам, как правило удается. А машины мы все же не гробим. А даже можно сказать лечим. Хотя бы такой пример из практики,исправление проблемы плохого запуска в мороз по причине переобогащения смеси из за неправильной математики, развеж это гробление.