Всё, о чем наболело.
Задавайте интерисующие Вас вопросы о прохождении Гос.техосмотра.
Вид для печати
Всё, о чем наболело.
Задавайте интерисующие Вас вопросы о прохождении Гос.техосмотра.
Diver, тема про техосмотр хорошая, только думаю стоит обозначить кто вы и каким боком приходитесь к этой станции...
Просто были тут самозванцы....
Работаю инженером-диагностом на одной из станций АП-6. Считаю необходимым помогать людям в спорных вопросах связанных с прохождением ГТО, если нужно - подсказать или проконсультировать в непонятных Вам вопросах.
Я решил создать эту тему, потому что в народе гуляет много неоднозначных мнений по поводу нашей работы, многие не могут найти ответов на интересующие вопросы, а писать на сайт белтехосмотра - все равно что президенту новой зеландии - ответ придет никогда.
И еще меня задело беспочвенное обвинение в бредовых слухах о Форде Гелакси, трагически лишившегося своего нагнетателя якобы из-за действий наших сотрудников, а не тех оленей, которые его оттуда выдирали.
Так что прошу: каждый вечер я тут, спрашивайте, или пишите dinisko@tut.by
Один вопросик: при проверке тормозной системы работник станции садится в авто и сам всё делает. Впринципе ничего плохого в этом нет, но это обязательное условие или допускается автовладельцу заехать на ролики и самому тискать педали и дёргать ручник?
Есть такая штука - технологический процесс. Он составляется индивидуально для каждой станции в Республике в Минске. В нем расписаны действия диагностов при проверке автомобиля. Одним из них является проверка тормозной системы. Сразу оговорюсь, что по техпроцессу диагност обязан заехать на тормозной стенд самостоятельно, но... Как всегда есть но. Автовладелец вправе отказаться от такой доброй услуги и всё нажимать самостоятельно. То есть вам могут сказать: "выходите из автомобиля", а вы вправе: "извините, я хочу сам всё сделать". И в этом нет ничего страшного. Хотя обязанность эта непосредственно диагноста.
Как показывает практика запись тормозов - процесс сложный и требует некоторых навыков и тренировок. Чаще всего клиент находясь за рулем во время проверки начинает бросать руль, машину кидает в стороны, повреждая резину об отбойники. Иногда бьет по педалям как в судороге, дергает ручник, пытаясь вырвать его с корнями. От этого сильно страдает стенд, выходят из строя датчики... Со своего опыта скажу, что записывая тормоза человеку нужно чувствовать как автомобиль тормозит. Бывает, что тормоза приходится переписывать по 5-7 раз, чтобы выдало норму. Конечно, так нельзя, но пытаешься за несколько попыток добиться оптимального результата. А клиент сидя в своей машине думает только об одном: "ща как тягану свой ручник! и всё пройдёт!" На самом деле нужно пробовать имитировать резкое, плавное, кобинированное торможение, дабы оценить исправность тормозной системы. Поэтому мой совет - уверены, что тормоза "огонь", можете не пускать человека за руль, а если закрадывается сомнение - смело отдайте диагносту автомобиль. Наша цель не вынуть вам мозг, а проверить машину так, чтобы обнаружить реальные неисправности.
Замечал такое:) Даже у самого так было при первом прохождении ТО))) С тех пор всегда выходил из авто и пялился на скачущие циферки монитора.Цитата:
Сообщение от Diver
Конкретно про газовое оборудование.....
У меня на машине стоит ГБО и само собой разумеется, что езжу я только на газу. На бензине максимум прогрев.
Так вот, почему при прохождении ТО работники станции просят перевести машину на бензин для проверки содержания СО? Машинка то ведь на газу катается, а не на бензине.
И ещё вопрос: СО бензиновых двигателей проверяется на холостых оборотах или каких-то определённых(к примеру 2000)? Просто от друзей слышу, что на станции газуют при проверке. Вот хотелось бы докопаться до истины
В общем, всё предельно просто. Проверка выбросов СО производится только на бензине потому что технология проверки выбросов СО на газу не предусмотрена технологическим процессом и условно считается, что газ сгорает чисто и по умолчанию экологичен, а в карту измерений автомобиля должны быть записаны показания сгорания именно бензина. Еще не проверяют на газу, потому что помещения станций диагностики в Гомеле не имеют высокого класса противопожарной безопасности. В общем, если коротко - нужно чтобы были показания сгорания бензина.
Второй вопрос по поводу "газуют". Снова если вернуться к техпроцессу: проверка автомобилей, оснащенных впрыском топлива, производится на холостых оборотах, если и газуют, то лишь чтобы "просрать" выхлопную трубу от возможных застоев влаги, отложений продуктов сгорания, дабы измерения были более приближенными к реальности. Но записаны они будут все равно на холостом ходу. Другое дело - карбюраторы. Технология их проверки немного более трудоемкая - продуть выхлопную трубу, дав обороты 2500...3000 об/мин, затем через 15 с. записать показания холостого хода. После этого снова нажать на газ до тех же оборотов и в течение 15 с. записать показания повышенных оборотов. И всё. Поэтому чаще всего можно увидеть как газуют именно на карбюраторах.
Не забывайте о том, что, хоть техосмотр и не очень приятная процедура, - мы стараемся для клиентов создать максимально удобные условия для ее прохождения. Так, получить любую консультацию в течение рабочего дня вы можете по телефонам 57-88-48 (ДС№134) и 51-67-69 (ДС№122), а также предварительно записаться на определенное время для прохождения техосмотра без очереди. Последняя услуга действует бесплатно на ДС№122 уже давно, однако пользуются ей не многие, предпочитая простаивать в очередях.
Не так давно на территории АП-6 рядом со станцией работает автосервис, который понемногу набирается опыта в ремонте не прошедших техосмотр автомобилей по низким ценам, которые не найти в городе, разве что у гаражных самоделкиных.
В общем, ждём Вас!
На 134 тоже есть запись!Цитата:
Сообщение от Diver
Маленькая предъява станции за конезаводом, на территории филиала АП-6, на наклейке на лобовое поставили срок всего 12 месяцев, а не 24 и при измерении СО-СН пытались угробить мне движок безбожно газуя до красной зоны снова и снова, пытаясь хоть что то из выхлопной выдавить, видимо они не знают, что такое Евро 4 и что у таких машин выхлоп чище воздуха.
А возможно ли зная, что скажем с тормозами не все в порядке сначало попасть на этот автосервис, а уж потом на техосмотр, чтобы не платить потом за повторное прохождение техосмотра?Цитата:
Сообщение от Diver
И еще 1 вопрос, который наверное мучает всех клубней - наклейки.Извиняюсь если не по адресу. Заставляют снимать даже самые маленькие и круглые которые в принципе особо в глаза не попадаются.Существуют ли какие то послабления относительно наклеек автоклубов в принципе? Ведь всем же понятно, что даже сейчас отодрав наклейку я ее через какое то время повешу снова, может быть не стоит так категорично относиться к ним? Одно дело когда на полстекла написано "БРОДЯГА" и другое когда в нижнем углу есть символ автоклуба. Например, к подобным надписям на номерных рамках не придают такого значения.
видимо незнали что машина свежепригнанная))) пару лет у нас и ни окаком евро 4 нет и речи.....Цитата:
Сообщение от Toxa
Toxa, пишешь с такой высоты ка буд то приехал туда на авто стоимостью тышш так 50 и год отроду))))
---------- Сообщение добавлено в 14:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:20 ----------
Alexashka, а смысл ехать н атехосмотр заведомо хная что тормоза невпорядке?
Темболее это тормоза!!!
Ну это понятно, возможно я не так поставил свой вопрос. Спрошу по другому, можно ли приехать на станцию ТО и не в рамках очередного прохождления ТО, просто попасть на стенд проверки тормозов, чтобы точно знать, что с ними все в порядке и со спокойной совестью когда подойдет время прохождения техосмотра, ехать на него или прибор покажет, что скажем на задней оси правое колесо тормозит хуже, и тогда я могу поехать на этот автосервис или еще куд и конкретно заниматься этой проблемой а не поехать на ТО надеясь, что все у меня и так в порядке а потом узнать неприятное известие и иметь 20 дней на доработку. Существует ли возможность официально все это сделать, а не просто подойти к диагносту и "договориться"?Цитата:
Сообщение от Docent86
Alexashka, Возможно попасть на ремнот сначала продиагностировав тормоза. Хотя станция диагностики и не имеет лицензии на проведение отдельных диагностических работ, а должна работать в рамках проведения ГТО, но можно приехать на автосервис, найти начальника и объяснить ему всё, что вы хотите. Начальник идет на станцию и просит провести проверку тормозов, а затем забирает ее на ремонт. Схема отработана, проблем обычно не возникает. Телефон автосервиса 51-67-67, начальник Эдуард Викторович.
Про клубные наклейки готов вас огорчить. Так как и ПДД и всевозможные ТНПА исключают нанесение дополнительных покрытий и наклеек, не согласованных с ГАИ и с рекламными изданиями, то такие наклейки приходится снимать. Хотя часто попадаются автомобили с красивыми клубными наклейками, и их просто жалко. Но в то же время если ваш автомобиль в отличном техническом состоянии, и наклейка - единственное "но", то вам выдаут диагностическую карту с отметкой "соостветствует" и поставят печать в сертификат "технически исправно", а про наклейку предупредят либо устно, либо ручкой пометят внизу карты "снять наклейки". Затем при прохождении инспектора УП "Белтехосмотр", который будет осматривать ваш авто на стоянке, вы можете попросить не снимать эти самые наклейки, и он даже может и согласиться. Хотя с личного опыта скажу, что для этих "товарищей" наклейки - как красная тряпка для быка. К сожалению ((
Что и поделать - многое приходиться принимать как данность, и лучше аккуратно снять наклейку перед техосмотром. Хотя известны попытки согласовать клубные наклейки с ГАИ. Ведь всё это реально узаконить! Но я, если честно, не видел еще ни одного автовладельца, который бы оформил причастие к клубу официально, и ему дали добро на наклейку. Хотя в городе целая куча обклееных микроавтобусов имеющих наклейки и даже аэрографию с рекламой магазинов бытовой техники, грузоперевозок и т.п. И все они официально имеют на это разрешение (!) да-да! Так что если есть энтузиазм - вперёд! Прокладывайте тропу во все органы, которые дают такие разрешения. И уж точно на техосмотре вам после этого никто и слова не скажет!
А к вопросу о том, возможно ли проверить тормоза просто так, не в рамках ГТО, повторюсь, что лицензии на отдельную диагностику нет. И скорее всего вам откажут. В рамках проведения ремонта вашего автомобиля на автосервисе - да, проверить тормоза возможно.
Хотя постоянно к нам приезжают люди и просят то проверить подвеску, то тормоза, то ещё что... И мы предлагаем просто проверить весь автомобиль, якобы "предтехосмотровый осмотр", который для бензиновой легковой машины стоит 33800, а для дизельной 35900. Сюда входит полная проверка вашего автомобиля, влючая все диагностические работы, которыми располагает станция. И если вы не проходите техосмотр, а просто полностью проверяете свой авто, то можете посмотреть его тщательно, лишний раз уделив внимане подвеске и рулевому управлению, и тормозам и всему-всему. И вам по вашей просьбе в итоге дадут бумажку еще где будет целая куча циферок - результаты измерений тормозов и выхлопа вашего авто. В общем, так будет реально проверить свои тормоза, и еще впридачу всё остальное.
И если вы всё-таки надумались приехать и перепроверить всю машину, дабы быть спокойным за тормоза и за всё остальное, то лучше сделать это по записи, дабы не отстоять еще очередь со всеми, кто проходит техосмотр.[COLOR="Silver"]
---------- Сообщение добавлено в 16:05 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:03 ----------
Toxa, Если ваш авто был дизельный, то измерения выхлопа следует назвать не СО/СН, а измерениями дымности. В таком случае на автомобилях, которые практически на засоряют воздух, необходимо газовать сильнее, чтобы компьютер уловил хоть что-то. Он прямо на мониторе так и будет показывать надпись "дать полный газ", и потом долго-долго думать, почему же нет никаких признаков выхлопа, и тупить. Поэтому газуют.
Если авто был бензиновый, то измерения на повышенных оборотах не проводятся если он оснащен впрыском топлива.
Надеюсь зависть не самая лучшая твоя черта;)Цитата:
Сообщение от Docent86
Toxa, Ты считаешь что у меня есть повод для зависти тебе?)))
Docent86, да, на моем авАтаре, гуще краски чем на твоём:1115665151:
Не флудите!
Забанить, обоих:)Цитата:
Сообщение от ProLiant
Когда последний раз на АП-6 был показания СО в 2 раза превысили показания на других станциях и показания при диагностике возле ГАИ на Федюнинского... Или на АП-6 оборудование врет, или на остальных...Цитата:
Сообщение от Diver
Мой дядька в прошлом или позапрошлом году тоже жаловался, что не может на своей копейку ТО из-за СО-СН пройти на АП-6. Говорил, что даже с прибором где-то регулировал, и всё равно превышен. В итоге, поехал на ТО на Просёлочную, прошёл с первого раза. Так что вполне тут может быть что-то нечисто.
На счёт СО не знаю..... Я на АП-6 (станции 122) всегда прохожу и всегда без проблем. Только один раз Джетта братика не прошла по СО(карбюратор), так съездил на регулировку и прошёл без проблем.
Patan, c твоим двигателем волноваться не стоит. :)
Ну я как бы и не волнуюсь насчет ТО, ближайшие полтора года.:biggrin1:Цитата:
Сообщение от nixx
таксама :)
Цитата:
Сообщение от 2man
2man, по этому поводу скорее всего нужно пожать плечами и сказать фразу, типа: "нихерра себе, ребят, я не вкурсе..."
Но могу сказать одно - на станциях АП-6 стоят немецкие приборы и оборудование фирмы MAHA (maschinenbau haldenwang), на Федюнинского и на Проселочной используют оборудование ГАРО (Россия). Разницы, по идее не должно и не может быть, однако за столько лет мы вывели некоторую закономерность - автомобили, которые там проходят "без проблем" у нас не могут пройти даже и близко и приборы фиксируют некислое превышение. Казалось бы - тут явный подвох в чем-то! Но нет. Наши приборы чётко проходят поверку в Минске. Причем, это не просто "типа проходят", а строго их снимают, пакуют, и вывозят в Минск на поверку. Там их тестируют, обслуживают, дают заключение о пригодности и везут назад.
Отсюда и вопрос: почему же так выходит?
Всё неоднозначно. Немецкие приборы фиксируют превышение СО и СН за считаные секунды, российские, в свою очередь, способны долго думать и в итоге показать невразумительный результат, едва ли похожий на правду. Я не хвалю немецкую технику, однако почему то всё время убеждаюсь в том, что МАНА фиксирует во много раз точнее.
Отмечу, что инженер-диагност в данном случае фактически не влияет на процесс проверки СО. Вы поменяйтесь с ним местом и поймёте: заехал автомобиль, установил щуп в выхлопную трубу, запустил запись СО и можешь пойти покурить - если СО превышает, то оно превышает стоишь ли ты там, или пошел гулять или танцуешь вокруг - результат неизменен. Что ваш автомобиль выдает - то и фиксирует прибор, абсолютно без вмешательства человека.
Про различные "пункты регулировки СО" могу поделиться своим наблюдением - на Федюнинского возле ГАИ регулируют СО настолько отвратно, что после такой регулировки вы лишаетесь приёмистости на разгонах, тупости при старте, и скупого расхода топлива (возможно, это единсвенный плюс). Хотя не хочу обидеть ни работников станции ТО, ни поклонников этой станции (я говорю о ремонте, а не о станции диагностики), но факты говорят сами за себя - после них буквально ни один автомобиль у нас не прошел СО. Даже сами автовладельцы упорно твердят, что там самоделкины творят некие чудеса, а гарантию дают только "до ворот", дальше, мол, не отвечаем. В городе, моё мнение, регулировать СО можно на БелГУТе либо на ЦАРМе, где не только регулируют но еще и ремонтируют карбюраторы.
Ну, и напоследок скажу, что это тема до сих пор открыта и дискуссий по ее поводу будет еще очень много. Но повторюсь, что станции с немецким оборудованием фиксируют более точно как СО/СН, дымность, тормоза и т.п. Почему - вопрос уже другой. Может, немцы всё-таки более качественно и продуманно подходят к вопросу изготовления оборудования для техосмотра?
Кстати, станции диагностики, оснащенные немецким оборудованием, обслуживаются минчанами, все запчасти поставляются из Европы за сумасшедшие деньги.
На заре создания станций диагностики в РБ, году так в 2001-2002, команда минчан решила не изобретать велосипед, а просто позаимствовать весь техпроцесс и оборудование у немцев - передовой нации по проведению техосмотра. Потратив много времени и обойдя тысячи кабинетов в Республику все-таки привезли всё это оборудование, протестировали, освоили и внедрили на внутреннем рынке. Причем, техосмотр у нас ничем буквально не отличается от немецкого - то же оборудование, те же программы... только вот люди наши ))) Если немец, проверяя ваш автомобиль, сказал "найн!", то есть нет, то никто с ним не спорит, не ругается, считаяя его слово - законом, и послушно оплачивает ремонт своего автомобиля. У нас же, если диагност выявил неисправность, ему могут в ответ нагрубить, пригрозить расправой, потребовать "покажи мне где такое написано" и т.п.
Ну да ладно. Это отдельный разговор. Просто хотел сказать о том, что проверяя свой автомобиль на станциях, оснащенных немецким оборудованием МАНА, вы фактически проходите немецкий техосмотр. Правда, со скидкой на то, что мы все-таки не в Германии )))
Diver, Доброго времени суток.
Конечно маха зер гуд, мейби... Но наш менталитет просто так оглоблей не перешибешь )))).
Вопрос, где в каких нормативных актах-документах прописано, как мерять CO на карбюраторах, моновпрысках, дизелях ?
Diver, У меня есть один вопрос: проходил на форде гэлакси дизельном техосмотр за ратоном возле приюта для животных (всегда там прохожу, на первой машине тоже там проходил). Проверили всю машину, а потом диагност сказал что нужно еще раз пройти СО СН т.к. компьютер написал не пригоден или как-то так. Поехал на второй круг, без очереди, он опять погазовал и сказал что все в порядке. Что это было? Он меня пожалел или он сам накасячил когда первый раз проверял? Нужно через неделю снова ехать, так к чему готовиться?
Сам процесс измерения СО/СН очень доступно и просто прописан в технологическом процессе станции, опираясь на ГОСТ 17.2 .2.03 -87.Цитата:
Сообщение от Storm
Заранее начал трястись - в июле ТО. Куда мне кинуться с дизелем? Где мою Зафирку не сломают, не покалечут, не оттарифицируют?Цитата:
Сообщение от Diver
ЗЫ: А в обед было бы неплохо успеть на АП6. - с Сельмаша.
Знакомо до боли )))Цитата:
Сообщение от Kostya
Ничего в этом страшного нет. Никто тут не "косячил" и не жалел друг друга. На самом деле всё обстоит следующим образом: вам в первый раз измеряли дымность (прошу перестать путать СО/СН и дымность, так как первое относится к бензиновым автомобилям, второе - к дизельным, и ничего общего не по методике измерений, не по контролируемым параметрам не похоже), по методике измерений к вашей АКБ подключают хитрый прибор, который от импульса зарядки улавливает частоту вращения коленвала. Затем по команде компьютера газуют пять раз короткими прогазовками, затем один раз длинный полный газ (хотя, полный, это утрировано - не более 2700...3000 об/мин). Компьютер высчитывает среднее значение коротких прогазовок и одну длинную. Зачастую компьтеру не нравятся обороты, которые выдает ему автомобиль, поэтому он в конце пишет, якобы все в порядке, но когда дело доходит до распечатывания итога измерений, он делает "падлу" и пишет "обороты не в порядке". Хотя и дымность, и зарядка на АКБ наверняка в порядке, ему просто "не пошло", и он просит перепроверить заново. Хитрая немецкая техника! Поэтому-то вас и просили заехать заново, дабы просто-напросто перезаписать измерения. Ничего страшного нет, и волноваться не стоит по этому поводу. Это внутренние технические вопросы. Если бы дымность была не в порядке, вас бы предупредили, либо отправили на регулировку.
Ближе всего к Сельмашу ДС№54 (напротив ГАИ), ДС№122 (позади АП-6 за Ратоном), ДС№134 (возле конезавода на лепешинского). Впринципе, процессы измерения дымности на дизелях везде одинаковые, нормы по дизелям у нас очень низкие, то есть уставший дымящий дизель фактически имеет неплохие шансы на прохождение (всё-таки до Евро/пы нам далеко). Так что выбор за вами. Если есть желание успеть за обед, то тут нужно продумать - на станциях тоже обеды с 12.00 до 12.30 и как правило к обеду собирается очередь (и после него соответственно). Чтобы не простаивать в очередях - есть предварительная запись, позволяющая проходить вне очереди. Записывайтесь на ДС№134 по телефону 57-88-48, на ДС№122 по телефону 51-67-69 на определенное время и вас примут вне очереди.Цитата:
Сообщение от Alex112
И перед техосмотром пробежитесь по внешним световым приборам, осмотрев все ли лампочки у вас горят/мигают. Обидно не проходить техосмотр на хорошей машине по какой-нибудь мелочи, типа подсветки номера.
Удачи!
Diver, Ну давайте здесь...мне вот тоже интересно- как определяют комплектацию и обязательность наличия какого то ДОПа? К примеру у Дэу Матиз или Пежо 406 седан- задний дворник идёт не во всех комплектациях..будете требовать у всех? какими документами пользуетесь? а то у меня на Клио жены задний дворник отсутствует вместе с потрохами- неужели придётся искать всё барахло и восстанавливать?! был ли он там и должен ли быть вообще- не знаю...
В АП №6 записался предварительно. Когда приехал оказалось что запись действует на очередь до ворот, т.е. за ворота заехал без очереди а там по живой очереди. Стоять пришлось часа 1,5.Цитата:
Сообщение от Diver
Тут всё просто до безобразия. Технологией проверки не предусмотрена проверка заднего стеклоочистителя, то есть его работоспособности. Если он стоит и не работает, то его трогать никто и не станет. Если он был, но снят - дело другое, это уже отсутствие, предусмотренного комплектацией элемента. Установить был он или нет, легко - на крышке багажника остается торчать наконечник вала, к которому на шлицах крепится дворник, если там всё чисто и нет вообще никаких признаков его присутствия, то никто и слова не скажет, могут лишь глянуть есть ли у вас на подрулевом переключателе функция его включения/выключения. Если есть - то тут возникает вопрос - переключатель есть - дворника нет. Разобраться в этом поможет нам крышка багажника, где можно найти остатки проводки, или даже моторчик. Если этого всего нет, а переключатель есть, а на крышке багажника нет никаких следов присутствия дворника, то диагност не полезет в *опу и не станет вам ничего по этому поводу говорить.Цитата:
Сообщение от bondta
Как вы говорите есть автомобили у которых то есть двоники задние, то нет - это удел комплектации, или версии автомобиля. При проверке такой машины просто смотрят - есть дворник задний - хорошо, нет - значит не было. И никто слова не скажет. Если говорить про Рено Клио, то обратите внимание на крышку багажника, если задний дворник выдрали еще до вас, то на его месте долно быть зашпатлёванное отверстие и закрашенное. Если крышка багажника заводская, и нет там никаких следов этого дворника, на подрулевом нет переключателя - будьте спокойны, возможно его там и не было. Если и был, но удален аккуратно, в крышке нет торчащей для дворника "пимпочки" ))) то можете также быть спокойны, - никто не до**ется.
---------- Сообщение добавлено в 09:29 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:23 ----------
Цитата:
Сообщение от OlGrom
OlGrom, Дело в том, что раньше мы автомобили по записи ставили по очереди перед заездом потому, что каждый автомобиль в этой очереди был внесён в компьютер друг за другом под определенным номером дианостической карты, если вклинить туда машину по записи, то пришлось бы вручную перебивать в базе все их номера. Теперь всё значительно проще стало, так как обновленная версия программы позволяет вносить номера карт в хаотичном порядке. С весны уже принимаем полностью вне очереди всех, кто записан предварительно. Правда, для заезда необходимо найти начальника станции (он всегда а месте) и предупредить, что "я приехал - записан на такое-то время". И он выйдет на улицу вас запускать.
кто может на пару часов дать огнетушитель, аптечку и знак?
mugen, Знак у меня есть. :)
mugen, Я могу дать. 1-887-887