Вид для печати
Есть мнение, что при выходе из строя 1-й свечи остальные по очереди будут выходить из строя из за перераспределения тока. Правда, нет - решайте сами.
Плохо откручиваются обычно из-за закоксовки, корторая тоже не просто так происходит - просто нужно смотреть за движком, и всё будет откручиваться.
Аналогично при выходе из строя одной из лампочек остальные начинают сгорать по очереди из-за "перераспределения тока". Физика, 8-й класс? , параллельное включение нагрузок с этим несогласна.Цитата:
Сообщение от AutoSfera
А вот как раз из практики, не откручиваются именно нерабочие свечи. Состояние двигателя никак не влияет.Цитата:
Сообщение от AutoSfera
Меняются все свечи скопом по одной простой причине - раз одной каюк, значит и остальные на подходе, тем более нагревательный элемент. Проще все поменять один раз чем ипацца с каждой по отдельности.
удивительно, правда?))Цитата:
Сообщение от boss156
Читаю, и понимаю, "свечи предпускового прогрева" это один из самых важных элементов двигателя, за ними глаз да глаз нужен и выкручивать и смазывать и прочее. Ах да и работают как лампочки на ёлке одна сгорела остальным попа. Короч без них никуда и никак.
Да не Игорь, свечи накала это выдумка буржуазии, что бы содрать с нас больше денег )))
Вот только подавляющее большинство машин почему то в холода без них не заводится (ломаные наверное), лагуны это не касается.
А на завод рено напиши письмо и растолкуй этим идиотам, что свечи вообще не нужны, а то может они и не знают )))
З,Ы. Клапана ты тоже не все менял, а только те, что ломаные были?
З,Ы,2 вспомнилось тут как откапиталенный (полностью) двигатель в Г2 я что то ну никак не мог завести при минус 10, так как реле свечей накала было неисправно. А со свечками с пол оборота, но это наверное только у немцев так...
Ну вот, сошлись вдвоём... У каждого разное отношение к обслуживания и ТО. 1 случай: можно ездить до тех пор пока не сломется 2. не ждать пока сломается, а менять по временному интервалу. Оба этих вида отношений имеют свои плюсы и минусы. Однозначно , по какому из них жить каждый решает сам.
Да я заменил только те клапана которые загнул. И застучавшие гидрики не менял на новые. И многое другое делаю не как все, и убедить меня в необходимости действий с мотором в случае поломки может только хороший моторист.
---------- Сообщение добавлено в 20:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:51 ----------
san4ous81
Э нет ты не прав у нас двоих (если ты о нас) одинаковое отношение к машинам, работа должна быть выполнена на высоком уровне с гарантией, немного разные пути и немного разные слова, не более того.
Пока позволяют средства можно соблюдать регламент и менять даже рабочие узлы и детали на новые, дабы "спать спокойно", в другом случае, при наличии на то свободного времени и возможности, можно и поколупаться, главное знать ЧТО ИМЕННО ТЫ ДЕЛАЕШЬ.
У меня, к сожалению, на данный момент нет возможности и свободного времени для таких дел (((
Но все же есть общепринятые принципы замены деталей. К примеру - замена болтов крепления ГБЦ, которую многие реально не делают, а болты растягиваются, соответственно намного увеличивается риск его поломки со всеми вытекающими. Изношенные вкладыши тоже подлежат замене, на поршне нормальный человек не будет менять только маслосьемные кольца... да примеров масса в общем то.
Но "поколхозить" (в хорошем смысле слова) еще никто не отменял, да и некоторые без этого жить не могут )))
А вот на моем дизеле одна или несколько свечей не работают, но я завожусь с пол оборота в любой мороз:) Такое возможно?
Сергей это что у тебя за узлы и детали которые меняются при выполнении регламентных работ (очередного ТО)????
---------- Сообщение добавлено в 21:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:06 ----------
Исе один камень в VW.Цитата:
Сообщение от Kostya
SerB тебе срочно нужно менять свои предпочтения (знаю кумовство Извини).
Та же помпа на моем дизеле, меняется однозначно в любом случае. Хотя в основном она в нормальном рабочем состоянии. Да и не у меня одного.
Ролики натяжения приводных ремней - то же самое, на замену.
Ремни - по любому.
Пробка маслослива - туда же, но хрен кто меняет.
Даже резинки на маслянном фильтре некоторые не меняют )))
Замена направляющих и клапанов, дефектовка гбц при замене ПРОБИТОЙ прокладки, мало кто делает. ;)
Это так, что сразу вспомнил, можно посмотреть Эльзу, на пробегах больше 100ккм много чего под замену не зависимо от состояния.
---------- Сообщение добавлено в 20:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 20:16 ----------
Игорь у него галактика, а это и есть VW в принципе, там от форда один шильдик )))Цитата:
Сообщение от igor-ig
Графитка коксуется и прикипает! При длительном воздействиии высоких температур!
Тюбик медной смазки от ликви моли стоит окоо 10 баксов. Его хватит на ооооочень много свечей накала, направляющих суппортов, шпилек коллектора и прочих тёплых мест)))
Конкретнее?Цитата:
Сообщение от Kostya
Я тоже могу сказать что у меня все свечи не работают, а машина заводится. Даже учитывая, что проверял их последний раз года два назад.
на Галакси есть только один фордовский двигатель - 2,3 бензин (кстати, по мнению многих не самый удачный!), все остальные вагеновские))))Цитата:
Сообщение от igor-ig
Соберутся бандой и флудят по 3 страницы ;)Цитата:
Сообщение от igor-ig
изначально на дизелях такий вещей не было, и ездили ведь.Цитата:
Сообщение от Kostya
Серёга
Загнул два клапана как делать нужно.
поиск трещин, проверка геометрии головы
клапана
малословные колпачки
перепресовка втулок клапанов, (развернуть под клапана).
фрезировка седел, (при первом подозрении замена) а чё там замена всех сёдел, фрезеровка
притирка клапанов
проверка пастелей распредвала, (при выходе из размера подборка распредвала с шейками под постели, или шлифовка)
новый распредвал
новые толкатели клапанов (у меня не гидрики и нет регулировочных шайб, каждый толкатель имеет свой размер, как следствие подборка пар клапан толкатель)
новые пружины клапанов
новые сальники
прокладка
болты
Все только новое, самого высокого качества, специалисты только высшей квалификации, инструмент только лучший.
Ничего не забыл???
Ну замена ГРМ жидкостей и прочего, обычное ТО самое полное.
p.s. + свечи, проверка посадочных мест форсунок, есесно шайбы болты, форсунки новые, старые посюбасу не пройдут проверку, новые топливные трубки, проверка ТНВД наверняка замена на новый, новая турбина.
Кто так делал отпишитесь
Оч хочется увидеть такого человека.
У меня так было, но чуть проще, так как голова с Г2. Там только втулки, клапана, мск, рег. шайбы с подбором и регулировкой + полностью проверка и ремонт головы. РВ остался старый. Можно было вообще ничего не делать, проблема была в блоке и поршнях, но раз снял, то решил сделать все что можно.
Голову полностью сделали на "Вазе", так сказать, от и до.
Удивительно то, что наблюдая собственную сломанную машину подавляющее большинство клиентов с удивлением отмечают, что машина не может быть сломана, потому что "она же раньше работала". Т.е. даже формальная логика отключена на уровне инстинктов. А вспомнить что там в школьном учебнике физике написано - это как вообще как в космос слетать.Цитата:
Сообщение от AutoSfera
Серега
помпа, ролики и остальное связанное с ГРМ за узлы не считать, эт прописано в плане ТО
У меня ещё обгонная муфта на гене.
Больше не флудю (непонятное мне слово)