Не успокаивайте Диму, а то обидется и опять пропадет :biggrin1:
Вид для печати
Не успокаивайте Диму, а то обидется и опять пропадет :biggrin1:
Да, давайте все ездить на одинаковых ТАЗах и радоваться какие мы все скромные и беспонтовые.Цитата:
Сообщение от DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
Х5 - это тот же БМВ, что и все остальные, есть знакомые владельцы и троек и пятерок, тоже хорошие люди, причем некоторые из них могут позволить себе Х5, но им это не нужно...Цитата:
Сообщение от DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
Нормальный владелец БМВ у нас в клубе, прочие марки он грязью не поливает. Именитые-не именитые, но считаю что довольно неплохо разбираюсь в машинах, кроме того (в силу специфики работы моего тестя) имею возможность регулярно ездить (за рулем) многих машин, которые ты видел только на картинках или издалека (например новая тойота тундра, новый форд мустанг, бмв Х6 и т.д.), но до настоящего момента не считал нужным понтоваться этим. А теоретические знания - это всего лишь теоретические знания, основанные на мнении авторов публикаций, которыми руководствуются теоретики. Не исключаю, есть достойные издания, к мнению которых стоит прислушиваться, но и у них бывает предвзятый или неоднозначный подход к той или иной марке.Цитата:
Сообщение от DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
+1Цитата:
Сообщение от Barilla
по поводу комплексов это у тебя раньше было в каждой теме про авто сказать что все гавно одно бмв рулит + окончание каждого сообщения значком бмв.Цитата:
Сообщение от AcidDoberman
хотел выделится? скорее нет. хотел показать то что у тебя бмв и тебя все должны боятся.
это все бмв. но просто ниже 7 модели это чиста для рЭальных пацаноф.Цитата:
Сообщение от AcidDoberman
от 7 модели (хотя тоже спорно в некоторых моментах) уже более солидней люди ездят.
кст. МОСКВИЧ когда то давным давно совмесно разрабатывал двигатель с БМВ. так же частична и ФОРДА есть в данных машинах.Цитата:
Сообщение от Lekson
это так. для общего развития.
круто. значится всем можно абсуждать а диме нет. кому то можно кричать что ты пешиход тебе на этом форуме нех делать. ты гребанй теоретик у тебя нету опыта общения с бмв. а мне значится молчать?Цитата:
Сообщение от ProLiant
круто.
ВЫВОД в другой тебе
от твоего "общения" опыта у тебя не прибавится, увыЦитата:
Сообщение от DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
от того что у тебя статус местный инквизитор страшнее или умнее ты не кажешся. твой ник за тебя говорит.Цитата:
Сообщение от AcidDoberman
Цитата:
Сообщение от DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
москвич был создан на опелевском оборудовании и по опелевским чертежам, а потом уже начал по мелочи заимствовать отовсюду идеи и железки, в т.ч. и от рено...
Ну нравится человеку БМВ, он это не скрывает и что с этого?! Про "все говно" как то не встречал... глумился пару раз над шедеврами отечественного автопрома, но это не в счет...Цитата:
Сообщение от DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
Откуда такие выводы? Есть масса солидных людей на пятерках, так же встречаются "реальные пацаны" на семерках.Цитата:
Сообщение от DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
эм.. как бы так сказать что вы не правы, да еще и не задеть ваше самолюбие?Цитата:
Сообщение от Lekson
скажу просто не прав.
Свою деятельность завод начал в ноябре 1930 года, приступив к сборке легковых и грузовых машин Ford.
До 1933 года завод выпускал автомобили Ford A и Ford AA. В декабре 1930 постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи» — КИМ.
В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит на сборку автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
КИМ-10-50 образца 1940 года в музее АЗЛК.
В 1939 году завод становится самостоятельной частью Глававтопрома, и получает название «Московский автомобильный завод имени КИМ». В это время специально под мощности завода КИМ разрабатывается малолитражный автомобиль КИМ-10.
В 1940 году завод начал производство этой модели. Параллельно разработаны модификации КИМ-10-51 кабриолет и КИМ-10-52 — четырёхдверный седан.
Т.е. это была тупо сборка автомобилей форд.
В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400». Эта модель была разработана на основе немецкого «Opel Kadett» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании (степень его использования до сих пор вызывает споры у историков).
В 1948 году началось производство полудеревянного фургона, а в 1949 — и кабриолета на базе «Москвич-400».
В 1954 году увидел свет модернизированный автомобиль «Москвич-401».
Вот тут они внесли немного индивидуальности в опель кадет.
В 1966 году вышло правительственное постановление о реконструкции МЗМА, которая началась в 1968 году. В её ходе были введены в строй полностью новые производственные ветки конвейеров, работающие по технологии, пролицензированной у французской фирмы Renault и построенные с участием её специалистов. Параллельно был введён в строй и завод в Ижевске, также использовавший технологию Renault. Оба завода были расчитаны на выпуск до 200 тысяч машин в год каждый.
Модельный ряд не менялся, была просто модернизация конвейера.
Окончательно «похоронили» проект «больших „Москвичей“» неразбериха и «кадровая чехарда» в руководстве завода, начавшиеся в 1974 году после ухода на пенсию Главного конструктора АЗЛК Александра Андронова, а затем — главного художника Бориса Иванова.
Между тем, на заводе этот период запомнился как «время редкой свободы творчества»[2]. Именно в эти годы на смену успевшим устареть ещё до начала своего производства[2] моделям семейства «3-5» на кульманах конструкторов и плазах дизайнеров пришли перспективные «Москвичи» серии «С» — автомобили с современным и динамичным, хотя и «сыроватым», дизайном и вполне соответствующей тому времени технической «начинкой» — в том числе, независимой задней подвеской и передней типа «макферсон»
Переход на переднеприводную схему означал не только забвение огромного труда по разработке и доводке опытных заднеприводных серий «3-5» и «С», но и ещё бо́льшую задержку обновления модельного ряда АЗЛК — ровно на цикл разработки «с нуля» модели, построенной по совершенно незнакомой заводу схеме, которая требовала огромного объёма исследовательско-конструкторской работы.
Эта работа заняла почти десять лет, и для ускорения разработки потребовала привлечения в качестве прообраза иностранного автомобиля — франко-американской модели Simca 1308.
Про БМВ там ни слова.
это просто мечты и желание увидеть в каждом ведре - БМВ, обусловленное тайным желание обладать такой машиной, усугубленное невозможностью приобрести ееЦитата:
Сообщение от Lekson
о загнул... :confused:
как говорит мой друг: "В каждом автомобиле есть частичка Хундая и любой автомобиль - однажды станет Опелем"Цитата:
Сообщение от AcidDoberman
+1 мы с тобой и тут совпадаем в мнениях :)Цитата:
Сообщение от Barilla
За 14 страниц так далеко ушли от первоначального топика...напомню вопрос:Обсуждая такие машины считаю нецелесообразным указывать нынешние заслуги какого то ни было производителя, т.к.в обсуждаемых машинах оооочень мало осталось от производителя, ресурса в том числе....большинство деталей/расходников-китайские, кузовщина-тайвань, а то и скотч с газетами...Цитата:
Сообщение от 9docent9
БМВ-великолепная машина и я бы хотел иметь её-новой, но после 10 лет, тем более 15 лет, как у некоторых,-она имеет тебя- это скудный по оснащению, упиленный машЫн по завышенной стоимости и при этом на тебя смотрят с подозрением- ведь ты на Пацаномобиле...с облупленным пропеллером на капоте...
Но, это нужно перерасти, если к 30-ти не прошло, то 10-летний и старше БМВ-это клиника...
Поверь мне, это слова человека не владеющего Опелем. Не карчем 40 лет отроду, а именно Опелем, хотя бы 5-7 лет. ;)Цитата:
Сообщение от Barilla
Цитата:
Сообщение от Swan
+1 Есть у меня один знакомый, который также хаял опель, пока не купил омегу... после этого только положительные отзывы про опель от него слышал... да и сам об опелях только лучшего мнения... у самого две омеги было + довелось довольно много на вектрах, кадетах, австрах погонять... конечно, если за машиной не смотреть или она была ударена и абы как сделана, то может начать ржаветь, но одна из омег прожила у меня 6 лет без единого жучка на кузове, потом продал ее вышеуказанному товарищу и он еще года 4 с нее не слезал... так когда он продавал ее у нее было только два маленьких жучка на одной из арок... до сих пор иногда накатывает ностальгия и желание купить живую омегу года 92-93
по просьбе трудящихся
вот как БМВ работает локомотивом :AcidDoberman:
угадайте чья идея была?))))
И про то что можно без проблем даже утром найти клубня на помощь....
Lekson, По поводу опеля +1 Сам себе планирую как-нибудь взять омегу. но года так 2002-2003...
Омега B уже не та машинаЦитата:
Сообщение от Docent86