Леха лентяй))))
Там работы на пару часов с перекурами...
Что-то мне подсказывает, что попытки все же были, но болты на балке не поддались, закорели и Леха решил найти спеца:)Цитата:
Сообщение от Lesha
Признавайся, так было?;)
Вид для печати
Леха лентяй))))
Там работы на пару часов с перекурами...
Что-то мне подсказывает, что попытки все же были, но болты на балке не поддались, закорели и Леха решил найти спеца:)Цитата:
Сообщение от Lesha
Признавайся, так было?;)
Лёха не боись! у меня болгарка есть))))
Нет, я туда еще не лазил))) но знаю что они (болты) уже закорели, и мною были куплены новые болты VAG :)Цитата:
Сообщение от =SASH=
это правильно!
Учи матчасть!
http://vwts.ru/forum/126870
Дак, подъемник нужен или нет?
По ссылке видно что пол салона разбирать сзади нужно, и даже полку заднюю....Цитата:
Сообщение от Docent86
Не нужен. Одним домкратом обойдешься.Цитата:
Сообщение от Lesha
И пол салона там тоже разбирать не надо, а всего лишь поднять заднюю полку для доступа к верхним гайкам амортизаторов.
Что тебе может понадобиться, так это набор ключей(шестигранники, звездочки и головки)
=SASH=, провести ревизию под задними карманами не помешает....
Подскажите пожалуйста, есть ли способ регулировать положение задней двери на b3 универсале. Заменил старую ржавую дверь на более-менее приличную. Поставил - оказалось, что эту новую дверь "повело" в водительскую сторону.
Вид снаружи с водительской стороны:
https://plus.google.com/u/0/photos/1...14352034?hl=en
Вид снаружи с пассажирской стороны:
https://plus.google.com/u/0/photos/1...53362370?hl=en
Вид изнутри с пассажирской стороны:
https://plus.google.com/u/0/photos/1...06520546?hl=en
Вид изнутри с водительской стороны - верх:
https://plus.google.com/u/0/photos/1...20376594?hl=en
Вид изнутри с водительской стороны - низ:
https://plus.google.com/u/0/photos/1...73795906?hl=en
^^^ Когда снимал эти фотки, тянул за дверь изнутри - только с пассажирской стороны щель исчезала, с водительской всё оставалось почти как было.
Вид сверху:
https://plus.google.com/u/0/photos/1...10750242?hl=en
Увеличенно сверху-с-водительской-стороны:
https://plus.google.com/u/0/photos/1...85463154?hl=en
Решил я поменять ГРМ от нечего делать)))))
Посмотрел метки на старом ремне... выставил распредвал и коленвал, при этом на КПП(в окошке) метка на появилась. Че за...? Коленвал выставлял по стрелке на кожухе ГРМ
Еще, шестеренка вала, на который завязано зажигание, имеет сразу две метки, точку(ямка) и риску с буквочками ОТ. Это че за метка такая???
Потанцевали еще с бубном... метку на маховике так и не нашли. Как буд-то ее вообще нет.
Поставил ГРМ как стоял старый. Еще раз проверил метки, не айс. Открыл крышку трамплера -там вообще метка на 1 см. в сторону ушла. Поправил, все совместил и вуаля!!!
Движка работает так мягко и ровно, что сам сначала удивился. А с момента покупки авто она детонировала на холостых.
Еще раз проверил метки - все гуд.
Отдельный цирк с шестерней промвала. На нем стоит точно такая же шестерня, как и на распредвале, даже метки один в один... с метками ГРМ ниодна не совпадает:) Скорее всего ее меняли и поставили каккя была. Других мыслей просто нет.
Вопрос на засыпку: Как правильно поменять жидкость в ГУР?
Саня, принцип так какой-то такой: Надо открутить что-то на рейке, а потом доливая жидкость поворачивать руль в разные стороны, старая будет уходить, новая заливаться... Вроде по принципу тормозухи, но могу ошибаться, не менял у себя...
Игорь, ты пробывал на рейке отерутить гайки на трубках, которые отродясь Пасика никто не трогал?:)
Не, я через это уже прошел на прошлой машине -больше не хочу.
Я вот подумываю слить старую жидкость по максимуму путем откручивания трубок на насосе, при этом нагнетая давлеие в рейке(тем же воздушным насосом) и поворачивая руль от края до края. Тем самым будет два котура системы: бачок-ГУР( снятая трубка) - сливается просто самотеком; и второй контур "бачок-рейка-ГУР". Вот со второго контура и сложнее всего слить остатки старой жидкости.
Потом залить свежую жидкость, выгнать воздух и ездить дальше.
Но хотелось бы узнать как правильно меняют.
У меня отцу откручивали одну... Лет 5 назад дело было, и пробег еще был... Тысяч 350))))))) Вроде проблем не возникло...Цитата:
Сообщение от =SASH=
а зачем откручивать на рейке?
Я всегда вывешиваю перед, откачиваю жижу с бачка, потом снимаю шланг с обратки и глушу отверстие под него в бачке. сам шланг обратки опускаю в бутылко-канистру. Помощник заводит авто и начинает елозить рулём туда-сюда а я подливаю в бачок свежёю жидкость. сначала самый дешовый маннол для промывки, потом нормальную. жидкость из бачка гонится насосом в рейку а потом возвращается в бачок, точнее в сливную тару. главное не увлечься и не скормить ему последнюю бутылку жидкости. (ту что должна остаться в системе))))
Docent86, не нашли мы сегодня дешевой жижи. Только не менее 700 рур.
Поменял жидкость ГУРа... завел движку и мне не понравилось как она работает. Пенесмотрел метки ГРМ и мля... коленвал на зуб профукан((( Снова все разобрал, выставил, проверил - часики. Только промвал уже ставил по метке на трамплере, т.к. метка на шкиве вообще ушла чуть ли не на 2 см(точняк шкив/шестерня была менаная). Все гуд, на бензе цокот при резкой нагрузке исчез. Но как оно будет на газу... остается загадкой)) Балон пустой.
От сюда вопрос: какое значение угла опережения зажигания должно быть и на сколько его смещают "раньше" при работе не газу? Сейчас установлено на слух, т.к. пришлось чуточку покрутить трамплер...
это самый лучший уголЦитата:
Сообщение от =SASH=
Движка работает норм, резвая, при резком разгоне цокот не слышен, но... чутка пахнет бензином из выхлопухи.
Есть возможность поюзать стробоскоп, поэтому и хочу проверить и подкорректировать угол опережения.
С мобилы гуглить не удобно((( Помогите плиз.
Саня, зажигание поставь так, чтобы на 4-й передаче, при резком нажатии на педаль газа от 50 км/час секунду-две был слышен цокот, а потом пошел резкий набор скорости... При езде на газу, лучше пусть будет слышен цокот на бензе, чем его не будет вообще...Цитата:
Сообщение от =SASH=
---------- Сообщение добавлено в 10:47 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:46 ----------
PS: Стробоскопом я как-то выставлял зажигание... Т.е. все было выставлено как в книжке, но так машина нифига не едет...
Скажите где в VW sharan продиагностировать подвеску и сменить необходимое ? :)
Да везде:)
В последнее время наиболее гуманно просят денег на авторио, что на зипе...
Такой вопросик.
Менял ремень ГРМ и обратил внимание что помпа крутится как-то тяжеловато, даже от руки слышно трение... вот не знаю чо и думать.
Когда двиг заводишь, то на оборотах 1500+ уже начинает прослушиваться посторонний звук, отдолённо похожий на хрустящий ШРУС. Звук не постоянный, а с перерывом. Всё это слышится в районе генератора, помпы и гидрача. Гена и ГУР вращаются норм, без заеданий, усилий и каких-либо намёков на неисправность.
Вопрос - как точно определить помпа или нет и как долго можно с ней ездить?
=SASH=, у меня не фольксваген. Но при замене ГРМ поменял и помпу. Теперь у меня нет вопросов:
чего и тебе желаю. Заменишь - хуже не будет, я так думаю.Цитата:
Сообщение от =SASH=
Таким макаром можно пол машины заменить))) Хуже точно не будет:)
А чего полумерами пользуешься? Уж тогда всю менять, кстати тоже хорошая мысль.Цитата:
Сообщение от =SASH=
=SASH=, скинь ремень и от руки покрути шкивы, сам поймешь, где проблема.
2man, крутил от руки, поэтому и написал про помпу... от руки крутится тяжелее всех и со звуком как буд-то металл об резину трётся. К примеру, если ослабить ремень и покрутить за шкив - звук скользящего металла по ремню такой же как у помпы сейчас без ремня, только тише.
Спросил для успокоения совести)
Вопрос 2. Помпу менять в сборе или половинку, которая со шкивом идёт?
Не разбирал её никогда...
в Сашиной машине помпа вращается не ремнём ГРМ, при замене помпы ремень ГРМ трогать на надо... соответственно даже если помпа заклинит, от этого порвётся приводящий её в действие ремень то встречи не будет)))Цитата:
Сообщение от delserf
PS! Вот ведь раньше машины делали...
---------- Сообщение добавлено в 00:28 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:27 ----------
1)Тогда менять полюбомуЦитата:
Сообщение от =SASH=
2 Конечно лучше в сборе, но вот вторая половина это блок)))
Кароче косяк.
Съездил в Рашу блина... три опоры двига под замену, помпу тоже, рулевые наконечники, чую что шаровые тоже(всё равно новые оригинальные лежат пол года:))
Зы. Будет чем заняться во время отпуска))
целиком будет проще найти, да и разница в цене будет небольшаяЦитата:
Сообщение от =SASH=
На гольфе 3 колесные болты М14 или М12? Штамповка
А на каких машинах бывает на 14, сколько видел все на 12, ну только конуса разные, правда разный шаг попадался..Цитата:
Сообщение от OlGrom
Метчик и лерку даж себе купил.
Просвети на каких машинах на 14?????
И где разница штамповка и литье????
длина болтов разная и конусЦитата:
Сообщение от igor-ig
были и М12*1,5*23,5 и М14*1,5*27. Меряй длину и узнаешь, какие у тебя :)Цитата:
Сообщение от OlGrom
от такие у меня, сэнкЦитата:
Сообщение от 2man
Собираюсь наднях менять тормозные трубки до зажних шлангов, и сами шланги.
Есть вопросы:
1. Сколько длина левой и правой на гольфе.
2. Где тостать оригинал, и стоит ли.
3. Чем гнуть медную трубку.
4. Есть ли у кого вальцовщик медных трубок, если вдруг укоротить придется.
Купи на рынке трубки нужного размера и не парь мозги, а то потом таких кулибиных укоротителей-вальцовщиков со шлагбаумов снимать приходится. Тормоза не тот узел, в который стоит лезть со своими новаторскими идеями.Цитата:
Сообщение от OlGrom
Я так и сделаю, не переживай, лучше бы длину написал чем херню писать.Цитата:
Сообщение от Uncle_Ed
Это не новаторство, это уже давно налаженный процесс, если ты отсталый в этом плане, то гуляй мимо.
OlGrom, позвони нашему Николаевичу, у него есть комплект для развальцовки...