SerB, отпишись по ценам...во,народ...пользуются хорошим маслом,а одноклубникам не советуют...
Вид для печати
SerB, отпишись по ценам...во,народ...пользуются хорошим маслом,а одноклубникам не советуют...
Ну тут все своих поставщиков и свои масла хвалят. Зачем мне кого то переубеждать и что то доказывать? Тем более тут народ своеобразный и не всегда поддается убеждениям даже в очевидном. Вот я и не влазил.Цитата:
Сообщение от bondta
Я уже отписывался что пользуюсь данным маслом :)Цитата:
Сообщение от bondta
Shell, castrol, total, titan, penassol, liqui molly - в принципе не важно кто производитель, важны допуски масла, рекомендованные изготовителем авто ну и естественно чтобы не подделка была.
ну что могу сказать по данному поводу: не типо а ГЕРМАНИЯ, так сказать прямые поставки полностью по белой схеме.Цитата:
Сообщение от bondta
---------- Сообщение добавлено в 00:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 00:22 ----------
а что смущает в цене? вроде адекватная цена.Цитата:
Сообщение от SerB
Я лучше мотуль за такую цену куплю )))Цитата:
Сообщение от Дима
А так уровень шел/кастрол/мобил.
а где есть Мотуль по 70тыщ за литр?...Цитата:
Сообщение от SerB
---------- Сообщение добавлено в 22:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:08 ----------
проблема этих масел что страшно нарваться на левак...а этот Вюрт кто станет подделывать?...Цитата:
Сообщение от SerB
То что мне надо стоит 545 т.р. т.е. 109 т.р./1 литр.Цитата:
Сообщение от bondta
Мотуль 5 л. для PD от 52 у.е. + тысяч 20 доставка (из Минска), т.е. от 87 т.р./ 1 литр.
---------- Сообщение добавлено в 22:16 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:15 ----------
С этим согласен, но от подделки любого масла НИКТО не застрахован, касается даже оригинального.Цитата:
Сообщение от bondta
Но купил я сегодня все же таки ENI (352 т.р. 5 литров) на автомасленке, жаль нету времени на заказ мотюля (
а что ты там эксклюзивное льёшь?...сейчас почти вся синтетика 5вэ40 соответствует 505.01(если ты об этом)...а если твоя доехала до луны неизвестно на чём, пусть уже возвращается назад на обычной синтетике...а то закармливаешь деликатесами...баловство...Цитата:
Сообщение от SerB
---------- Сообщение добавлено в 22:22 ---------- Предыдущее сообщение было в 22:20 ----------
ну кто станет подделывать Лукойл или этот Вюрт...раз уж я впервые услышал это название...подделывают 5-7 известных и раскрученных торговых марок...Цитата:
Сообщение от SerB
Значит это ты мне звонил, но извини ошибся в цене (голова была забита проблемками :confused::confused::confused:) цена не 545 рэ, а 454 рэ. а значит 90 800руб.Цитата:
Сообщение от SerB
а про подделку масла WURTH, это точно не подделывают, т.к. прямые поставки из Германии, при сомнении могу предоставить таможенную декларацию.
Запощу и в этой теме - выбор правильного масла для VAG http://microsites.audiusa.com/ngw/09..._1997-2012.pdf
bondta, А я с тобой не соглашусь! Даже если пробег до луны то стоит лить только хорошее масло, оно продлит жизнь двигателю.
А если уже поздно и расход масла не намного меньше расхода топлива... тогда да....ну и менять ненадо, просто доливать)))
Доливать - худший вариант. В этом случае зольность масла в двигателе стремительно нарастает и оно из смазки превращается в абразив.
Буду уже в четвертый или пятый раз заливать масло Ликви Моли, жаловаться не на что. Зимой правда казалось что громковато мотор стал работать, хотя моя модель очень низковязкая, но с приходом тепла всё стало тихо как и раньше.
Ну "спасибо" тогда )))) Так и не дали мне "попробовать" это масло )))))Цитата:
Сообщение от Дима
Подтверждаю. Сам видел эти декларации.Цитата:
Сообщение от Дима
Какую Ликву пользуете, вязкость??? Как часто меняете???Цитата:
Сообщение от Toxa
4300. 9-10 тыс.Цитата:
Сообщение от san4ous81
Toxa, Помню в одном из мануалов к эксплувтации авто от Toyota была информация о том что Беларусь приравнена к странам в которых интервал замены снижен до 5 т.км.
совсем так плохо у нас с топливом?Цитата:
Сообщение от san4ous81
Дима, вопрос был не только по топливу, но и по пыльности воздуха...
да в любой инструкции к любой машине написано- при тяжёлых условиях эксплуатации срок замены должен быть сокращён вдвое...а тяжёлые условия- это короткие поездки по городу, пыльные дороги, низкие температуры...у меня в КуКу тоже стоит замена масла каждые 6 месяцев и 5тыщ.км. по мануалу...в Сиде , правда, межсервисный 20тыс.км...но я меняю через 10 тыс...Цитата:
Сообщение от san4ous81
а качество фильтров не всчёт?Цитата:
Сообщение от san4ous81
вроде как не по полям ездим. и не так уж у нас и пыльно, даже иногда по вечерам чистят дороги (или как там у коммунальников называется?)
в общем- наверное...я раньше на всех машинах(дизелях) менял воздушный фильтр без тени сомнений через 7.5-8тыс.км. и он был забит капитально...сейчас на Сиде проехал 19тыс.км, 2 раза проверял на 10 и 15тыс. км. и он ещё ничего...в этом месяце полюбому сменю...Цитата:
Сообщение от Дима
Это рекомендации из расчёта того, что ты уже поставил оригинальный фильтр...Цитата:
Сообщение от Дима
а в чем разница в фильтрах для дизельных и бензиновых машин? воздух мы вроде один нюхаем)Цитата:
Сообщение от bondta
по моим наблюдениям на дизеле из расходников в отличие от бензина надо чаще менять только топливник и желательно оригинал. но это уже не в этой теме
ну тогда я не знаю что курили писатели мануаловЦитата:
Сообщение от san4ous81
так вот это и удивляет...раньше выбрасывал без тени сомнения, а сейчас после 10тыс.км. удивился чистоте фильтра...хотя, не сторонник вытряхиваний/продуваний...есть регламент-меняй...Цитата:
Сообщение от 2man
Чушь, дилер зовет на ТО через десятку.Цитата:
Сообщение от san4ous81
Это смотря откуда идет засос воздуха. На разных машинах из разных мест.Цитата:
Сообщение от bondta
Не турбированный дизель при сопоставимых рабочих объемах потребляет количество воздуха в кратно оборотам коленвала меньшем размере, чем бензиновый. Соответственно и абсолютное количество уловленной пыли - меньшее. Отсюда и относительная чистота ВФ на дизельном авто.Цитата:
Сообщение от bondta
А вот геометрия утверждает что объем воздуха потребляемого дизелем и бензином при равенстве объемов камер сгорания будет больше у дизеля. Даже на режиме полной нагрузки, а уж на режиме х.х. и подавно.Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
Вы внимательно прочитали мой пост? Я говорил о дизеле без турбины, т.е. том агрегате, где воздух всасывается посредством хода вниз поршня в цилиндре, а не нагнетается турбиной.
Какая еще геометрия, кроме рабочего объема и частоты вращения коленвала, будет иметь значение?
Я неправильно выразился перед этим, надо было сказать не объем камер сгорания, а рабочий объем. Поправил текст.
Школьная геометрия, не более. До исправления поста там фигурировал объем камерфы сгорания, что сильно меняло картину, т.к. при равенстве камер сгорания дизель получается в 2 раза более объемным нежели бензин, это очевидно даже из компрессии бензинок в 10..12 единиц и 25 единиц у дизеля.Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
Ни и физики немножко. Сравнив два атмосферных двигателя с равным объемом 2 литра и 4 цилиндра. Из школьной же геометрии ясно что объем одного цилиндра будет равен 500 мл. И объем воздуха 2 литра оба двигателя прокачают за 2 оборота коленвала при одном условии. На бензине и дизеле - газ в пол. А вот на х.х. давление в коллекторе у бензинки будет в районе 300 мБар, т.е. двигатель будет кушать 30% от 2-х литров. Да, на дизеле есть рециркуляция, но например на распространенных VW она настроена на 50% снижение эффетивного объема, т.е. бензинка выигрывает. Для особо въеедливых допоню что большинство эксплуатирует свои бензиновые моторы как раз в режимах когда давление во впускном коллекторе долговременно удерживается на уровне 200..500 мБар, т.е. бензинка прокачивает не более литра на каждые 2 оборота. Меньше дизеля.
Зы: Учите матчасть.
boss156, при одинаковых марках ВФ бензиновых и дизельных двигателей чем объясняется разница в эффективном давлении в коллекторах?
Дизеля с рециркуляцией отработавших газов турбированные серии ТДИ, соответственно сравнение некорректно.Цитата:
Сообщение от boss156
А в бензинках нету EGR?
Куда ж без них . Борьба за экологию. :(Цитата:
Сообщение от 2man
Есть. У меня включается на прогретом двигле после некоторого времени езды выше 2000 об.
ЗЫ. А при перекрытии фаз клапанов (продувка), воздух жеж тоже расходуется.
Если отбросить рециркуляцию, то дизель еще в худшем положении.Цитата:
Сообщение от san4ous81
---------- Сообщение добавлено в 10:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:09 ----------
Дроссельной заслонкой объясняется. Уважаемый, если Вам интересна эта тема, могу провести несколько сеансов ЛикБез. Только не здесь.Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек