Цитата:
23.05.08
"Здравствуйте! Стал недавно владельцем ВАЗ-21140. Т.к. я начинающий то меня многое интересует. Здесь вопросы которые я не нашел в руководстве, др. книжках и в Интернете. Речь именно о ДВС и не авто в целом, так что много условий можно снять. Какой мах КПД ДВС 2111 и при каких оборотах? КПД зависит от оборотов? Мах крутящий момент (далее КМ) на всех передачах при оборотах 3000+-200? Max КМ не означает что имеем max КПД? Max КПД не означает минимальный расход топлива? При каких оборотах минимальный расход топлива ДВС? На каких оборотах лучше ехать в гору (при мах КПД или при мах КМ)? Хотелось бы посмотреть на графики зависимость КМ, мощности, КПД и расход топлива от оборотов коленвала для каждой передачи! Эти графики много вопросов бы сняли. Если нет такого графика, то хотя бы какие есть графики по ДВС 2111 и где их можно посмотреть? Ехать по свободной дороге в городе лучше на какой передаче (оптимальный расход топлива и износ деталей)? При пониженной с большими оборотами или на повышенной передаче с малыми оборотами? Пример:40 км/ч на II передаче 2600оборотов, а на III передаче 1900 оборотов. Что лучше выбрать? Если кактиться на передаче и не жать на газ, то при каких оборотах прекращается впрыск топлива? Надеюсь на действительно ответ, а не отписку. Заранее благодарю!"
28.05.08
"Добрый день! На все Ваши вопросы ответить не представляется возможным, так как такой параметр как 'КПД двигателя' на АВТОВАЗе не используется. Что же касается рекомендаций, то оптимальные обороты для движения - это те обороты, на которых достигается максимальный крутящий момент. Расход топлива на 1900 об/мин и на 2600 об/мин отличается незначительно и Вы его навряд ли ощутите. Существенно расход топлива повышается при оборотах свыше 3000. В гору лучше ехать, естественно, на повышенных оборотах. Что же касается отсечки подачи топлива при торможении двигателем, то впрыск топлива прекращается в начале торможения и потом при снижении оборотов до 1500 опять топливо начинает поступать, чтобы двигатель не заглох. Удачи!"
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович
Цитата:
Кроме всего вышесказанного, я бы кое-что уточнил (конспект по теплотехнике полистал):
1. ДВС имеет два понятия КПД - термический и механический и они по-разному зависят от оборотов двигателя. Термический КПД характеризуется разницей темперутуры продуктов сгорания при толкании поршня в начале и в конце такта рабочего хода, а механический - характеризует величину потерь в кривошипно-шатунном механизме и на трение поршня о цилиндр.
Так, с повышением оборотов механический КПД сначала растет (т.к. трение качения значительно меньше трения покоя) приблизительно до оборотов МКМ, а затем - начинает плавно снижаться (в единицу времени поршнем проходятся большие растояния - следовательно потери на трение становятся больше).
Термический КПД - тоже сначала растет с оборотами (больше рабочих ходов - выше температура газов в начале рабочего хода), хотя зависит он от них в гораздо меньшей степени, чем механический, но опять-таки начинает снижаться, хотя и несколько выше оборотов МКМ (здесь влияют такие факторы, как качество топливо-воздушной смеси, температура сгорания топлива, характер и время его горения!!! - следовательно - октановое число топлива, угол опрежения зажигания, время впрыска и т.д. и т.п.).
Результирующий КПД ДВС - величина абстрактная и ее максимум тяготеет к оборотам МКМ.
Обороты максимального крутящего момента - это обороты максимальной жесткости двигателя. Именно на этих оборотах двигатель наименее восприимчив к нагрузке, но это ни коим образом не обозначает, что на этих оборотах двигатель имеет наименьший расход топлива.
2. Мощность двигателя есть произведение крутящего момента на частоту вращения коленвала. Максимальная мощность двигателя типа ВАЗ-2111 действительно достигается при оборотах около 5000 об/мин, но это ни о чем еще не говорит, поскольку здесь превалирующей величиной является все-таки крутящий момент, который в отличие от 2700-3000 об/мин на 5000 об/мин снижается почти на треть...
Расход топлива при исправной топливной системе зависит от нагрузки, которая прикладывается к двигателю. Так, при движении в гору для того, чтобы удержать двигатель на заданных оборотах (скорости движения авто) потребуется гораздо большее количество топлива, чем при движении по ровной дороге, а при движении под уклон на передаче - и вовсе будет необходимо прекратить подачу топлива, чтобы двигатель "налегке" не раскрутился до запредельных оборотов, поскольку момент сопротивления, прикладываемый к коленчатому валу в данном случае, имеет знак положительный и складывается с вращающим моментом самого двигателя.
Также, расход топлива зависит от динамики раскручивания двигателя, поскольку, как нам известно из курса физики, на преодоление сил инерции необходимо затрачивать энергию, прямо пропорциональную требуемому ускорению. Таким образом, чем меньше мы требуем ускорение автомобиля, тем меньше мы на это тратим энергии, т.е. - топлива.
Как показывает практика, в статике (при движении по ровной дороге с постоянной скоростью) расход лишь процентов на 20-25 зависит от оборотов двигателя (про запредельные скорости речь не идет ), в динамике же - процентов 90 расхода - это степень открытия дроссельной заслонки. Иными словами, чем интенсивнее мы наступаем на педаль газа при старте со светофора - тем больше наш расход.
Проверить это легко, особенно если у Вас есть БК. Попробуйте залить до полного свой бак и проедьте даже по городу 100-200 км, не раскручивая двигатель выше 2500 об/мин и не открывая дроссель больше чем на 30%. После этого - заправьтесь опять до полного и посмотрите, сколько бензика влезет в бак - вы удивитесь! На самом деле данный стиль езды для многих покажется непривычным (для некоторых - даже невозможным), но к хорошему привыкаешь быстро, вспомнив простую истину типа: "тише едешь - дальше будешь". Слово "тише" в этой пословице обозначает "меньше динамики", а слово "дальше" - "на одной заправке можно проехать гораздо больше км, чем а активном режиме, делая иномарки на каждом светофоре".
У Вас бензин и газ стоят пока гораздо дешевле, чем у нас, поэтому для хохлов этот вопрос более чем актуален. Кроме того, менее динамичная езда - более безопасная езда.
В Германии даже открылись курсы, где бюргеров обучают экономичной езде... Немцы - все-таки - народ экономный ...
Так, после покупки авто и немедленной установки на нее ГБО, мой расход по городу был более 11 л газа на 100 км. Сейчас, когда надоело доказывать что-то и непонятно кому на каждом светофоре, расход по городу - 8,5 л ГАЗА на 100 км! Внушительно? Я считаю, что предостаточно... Тем более, что 5 минут, выигранные на часовой поездке от дома до работы не дают ничего кроме лишней выкуренной сигареты после очередного опасного обгона или разговора с ГАИшником, поймавшим тебя на радар или за пешеходный переход...
Желаю удачи!!!
