Vengery,Это нормально...Цитата:
Сообщение от Vengery
Вид для печати
Vengery,Это нормально...Цитата:
Сообщение от Vengery
а ты первый из машины не выходи))))
я не езжу на мерсе :no:, могу говорить про рено:good:Цитата:
Сообщение от flagmanservis
бфть может в мерсе стоит датчик который проверяет сопративление (ток ) на свечи и следовательно не дает завестись, это мои предположения , еще раз повторюсь про мес сказать не могу,
кстати хозяин так и неписал , получилось у него завести авто или нет
Не коим образом не хотел тебя обидеть.......может резковато получилось - не обижайся....Цитата:
Сообщение от vsol
В мерсе как и во многих автосах стоит реле накала свечей..... но особенность именно мерса плохо заводиться, даже при одной сгоревшей свече !!!
с талкоча заводит небось)) ну Вас, с вашими советами думает))Цитата:
Сообщение от vsol
Завел с с пол-оборота с новым аккумом... Бред какой-то. Как будто топливо где то стекло куда-то как-то и норм стало подаваться, или я не знаю, но двигатель крутил со старым аккумом точно так же мощно, как и с заряженым. Просто тогда я крутил пока он не сел.
Вобщем мистика. Но тачка шикарно заводиться стала. Было 15л топлива в баке. Долил 1 литр бензина 80ого, чтобы наверняка по утрам заводить :)
Все, приехали. Та же трабла. -1 градус
у меня тоже не заводится такая же сиерра((Цитата:
Сообщение от Vengery
Может свечи? Или топливник "засрался"?
Долго крутил. Сломал стартер. Купил новый. В +5 завелась с пол оборота.
Блин.
Помогите, может кто нибудь знает сколько будет стоить проверить компрессию и где?
Уже писали, и я повторю: свечи!!! Можно что угодно думать про "Температура всего-то -2" и т.п., но я на собственном опыте убедился, что -2 УЖЕ достаточно. У меня так было на Сиерре 2,3 D.
...Завели тогда с толкача, но, благо, довольно быстро. Поехал, купил на русском языке инструкцию по эксплуатации и ремонту, и в ней прочитал про возможные проблемы с запуском: одной сгоревшей свечи достаточно, чтобы при -1 машина не завелась. Тут же проверил свечи (благо, не сложно). Оказалось, что 2 не работали. Заменил - проблема сразу ушла.
На машине катался в мороз до -25, - если холоднее было, то на дачу что-то не хотелось ехать. Нюанс: машина стояла в гараже, а там было всего -15, если на улице -25.
Разбавлять соляру ещё немного рано, нет мороза. К тому же бензин суше, чем солярка и керосин. А плунжерные пары в ТНВД смазываются именно соляркой.
Поэтому я постоянно разбавлял керосином и согласно таблице в инструкции по машине (была ещё родная инструкция, на немецком языке). В таблице указана зависимость в %% от типа солярки и мороза - от 30% до 50% керосина полагалось лить. Кстати, спросил как-то у одного дальнобойщика - как в морозы-то? Ответ почти совпал с немецкой книжкой.
Керосин покупал на заправке: керосин осветительный. Три года назад он был дешевле солярки, вроде, раза в два.
На заправках зимнюю солярку завозят, спроси у них про её тип, чтобы не перелить керосину (на разбавленной соляре двигатель немного жёстче работает).
P.S. А уж потом поедешь мерить компрессию.
Да тут и думать нечего - в первую очередь свечи проверять. Ибо спецы говорят, что без двух свечей даже может совсем не завестись..... Вот у меня с холодами мерс мой стал плохо заводиться, оказалось 2 свечи не работает. Поменял - с пол-оборота. И, кстати, ранее кто-то сказал, что мерс без свечей в +20 не заведёшь? Какие глупости, это скорее к фольцвагену....
У меня такя же проблема,но с фиатом.Все 4 свечи рабочие,реле впорядке и компресия в норме,а после того как дЁрнешь и прогреишь, в течении дня заводится ок.
Раз дизель не заводится на холодную, значит не хватает температуры для вспышки того, что попало в цилиндр. Ещё возможные причины.Цитата:
Сообщение от bull77
Форсунки. Качество распыления.
Состояние ТНВД и связанные с этим создаваемое давление, правильные начало впрыска и отсечка.
Когда-то на моей сиерре 2,3D проверяли на стенде качество распыления топлива. Из резюме примерно так: одна форсунка - на отлично, две - похуже, и одна - на троечку. Но самая плохая НЕ ЛИЛА солярку, а всё же распыляла. Поэтому менять ничего не посоветовали.
Ещё. Случайно один дизелист смотрел движок и сказал, что угол опережения впрыска немного запаздывает, подкорректировал его. Результат: тяга увеличилась, а расход топлива стал меньше. А также были рекомендации ездить максимум 90 на пятой передаче, мотивировав тем, что этот дизель не любит обороты. В итоге, 60 литров солярки стало хватать примерно на 900 км по трассе плюс 300 км по городу, или 5 литров/100 км на такой вот круг.
P.S. Через пару лет я опять хотел проверить форсунки там, где уже проверял их однажды. Ответ: "Не мешай двигателю работать. Будут проблемы - вот тогда". И отправили восвояси.