Капиталить или продолжать ездить?

Я сам капиталил такой двигун не советую. Во первых надо будет поменять все болты в том числе и на бугелях распредвала(20 шт.), во вторых тебе придется купить торх головы, и самое главное долбатни не меряно.
Почему болты менять очень просто у меня 4 болта потянулись 2 лопнули благо удалось открутить, клиент купил набор болтов ГБЦ польское чудо 1 из них при затяжке потянулся. Пришлось покупать ГЕТС они стали нормально.
короче резюме если нет инструмента и опыта лучше не берись, а по поводу автосервиса тут вообще на засаду попасть можно :)

Понятно, буду пока значит ездить, попробую промывку движка залить и масляной системы с последующей заменой масла. На счет потеков масла из нижнего сальника -сказали не парится пока небудет конкретной лужи на асфальте. Чтобы его поменять (сальник) нужно снимать коробку, сцепуху - а моя сцепуха пока вроде живая и масло через сальник просто сопливит. Может на минералку перейти или это смерть для движка?
А сколько примерно по деньгам стал ремонт?

PS Кто-нибудь пробовал ездить на аи-80 на таком движке? переварит он его?

andreus, лей минералку, езди на 80-м, а когда двигун совсем екнется, просто поменяй на новый или б/у сгарантией, всё равно дешевле выйдет, чем капиталить.

Цитата:

---

Сообщение от andreus

Борт комп. показывает верно, сравнивал со стрелкой бака, было даже ехал на парах пустого бака и бортовик показал остаток пути на топливе в баке 0.5 км -так в итоге дотянул до заветного шланга на АЗС ))
Смущает слабая тяга машинки, тянет только на высоких оборотах, а на низах давишь- а она очень плавно разгоняется. Еще сцепуха вроде дурит - трогается частенько с небольшой тряской, поменял опору движка нижнюю - была вся в клочья, но тряска осталась.
PS Частенько бывают на продажу бортовики на астру ф!!

---

Картерные газы могут быть не только из-за колец, но и проблем в голове, компрессию меряй, а потом принимай решение. Если компрессия в норме, то скорее всего придётся менять клапана, МСК и полностью все направляющие. Делали двигун знакомому 1.9 SDI, покуда направляющие с клапанами не поменяли, газы жизни не давали и тяга заметно меньше была, чем до появления картерных газов и выхлоп подсинивал. Но если масло так жрёт и при нормальной компрессии, я всё же и кольца сменил бы сразу. Ремонт головы в Ерёмино с запцацками (клапана, МСК и направляющие) к ней, плюс проверка на трещину обошёлся в пределах 100 у.е. Снимишь голову увидишь, если поршня не прогаревшие, картерные газы могут быть тоже и компрессии не будет если дырка в поршне, то дешевле сменить кольца (Мале - 65 у.е.) и голову отремонтировать 100 у.е., а б/у с гарантией от 500у.е. будет начинаться. Если поршня целые и хон (в виде косой сетки) в цилиндрах по всей окружности в норме, я бы ремонтировал, ведь двигун не подстукивает и менять всё подряд незачем. Я не понимаю, почему из-за такой причины, нужно лезть в коленва, распредвал и т.п. может бабки выкинуть не куда. А б/у с гарантией, начните со срока гарантии сколько - 45 дней, а что дальше может быть, такая проблема или по круче, может стукануть, а свой двигун знаешь, что стука никакого не прослушивается, только картерные газы. А будешь лить 80, пропалишь поршня и поргобить можешь клапана и направляющие, цокот клапанов к добру не приводит.

Цитата:

---

Сообщение от andreus

Понятно, буду пока значит ездить, попробую промывку движка залить и масляной системы с последующей заменой масла. На счет потеков масла из нижнего сальника -сказали не парится пока небудет конкретной лужи на асфальте. Чтобы его поменять (сальник) нужно снимать коробку, сцепуху - а моя сцепуха пока вроде живая и масло через сальник просто сопливит. Может на минералку перейти или это смерть для движка?
А сколько примерно по деньгам стал ремонт?

PS Кто-нибудь пробовал ездить на аи-80 на таком движке? переварит он его?

---

Минеральное лить вполне можно, даже нафтан, движок старый, один минус - зимой при ниже -20 завестись будет трудновато, масло густое. А вот 80-й не советую, и так тяги нет, а тут её вообще не будет, да и разница в расходе, скорее всего будет больше, чем в цене. Я бы 95-й попробовал бы залить, машина должна стать бодрее, только лить не 5-10 литров, а бак.

to Alex_ka: компрессия в пределах нормы, замерял два раза с интервалом в несколько месяцев, только на одном горшке чуток медленно набирала. Масло из трубы не летит, сопливит из прокладки и снизу сальник, ну и из картера чуток гонит.

Цитата:

---

Сообщение от andreus

to Alex_ka: компрессия в пределах нормы, замерял два раза с интервалом в несколько месяцев, только на одном горшке чуток медленно набирала. Масло из трубы не летит, сопливит из прокладки и снизу сальник, ну и из картера чуток гонит.

---

Не знаю точно как на бензине, но на дизеле стоял клапан вентиляции картерных газов. Тебе нужно проверить вентиляцию картерных газов, если норма, то ремонт - голову на диагностику в Ерёмино (голову принимают голую, без свечей, компенсаторов и лишних креплений на ней, но клапана, должны стоять). А раз снимишь голову заодно и кольца поменяй, чтобы уже ездить и про двигатель на несколько лет забыть. После замены колец 5-10 тыс.км двигатель будет брать масло, покуда они не притрутся. Да, кстати, дизель который ремотировали был 2001 г.в. и пробег где-то 210 тыс.

У меня шланг из картера по движок опущен, как на жигулях ))
А телефон не подскажешь ребят из еремино?

Цитата:

---

Сообщение от andreus

У меня шланг из картера по движок опущен, как на жигулях ))
А телефон не подскажешь ребят из еремино?

---

Номер телефона не помню. По догоре с Гомеля на Костюковку с левой стороны есть шинмонтаж, поварачиваешь к шинмонтажу и прямо напротив этого шинмонтажа есть заезд во двор, заезжаешь и едишь прямо до упора и упрёшься в здание где делают ремонт, с правой стороны боксы другой фирмы по ремонту автомобилей, там спросишь, если что.


Да забыл сказать, размер поршня написан на самом поршне сверху, но нагар нужно аккуратно снять керосин или ещё чем-нибудь, там сверху будут цифры типа 79,48 – это и есть размер, а кольца под них 79,50(это в качестве примера, у тебя другие цифры будут). Если будешь менять кольца не забудь удалить нагар в пазах где стояли кольца, перед установкой нового кольца никакой черноты быть не должно. Новые кольца запакованы каждое отдельно и подписано, на картинке видно какое верхнее, а какое нижнее, Только правильно верх, низ на самом кольце определи и для замены колец нужен специальный прибомбас для обжима поршя с кольцами.

Цитата:

---

Сообщение от Alex_ka

Не знаю точно как на бензине, но на дизеле стоял клапан вентиляции картерных газов. Тебе нужно проверить вентиляцию картерных газов, если норма, то ремонт - голову на диагностику в Ерёмино (голову принимают голую, без свечей, компенсаторов и лишних креплений на ней, но клапана, должны стоять). А раз снимишь голову заодно и кольца поменяй, чтобы уже ездить и про двигатель на несколько лет забыть. После замены колец 5-10 тыс.км двигатель будет брать масло, покуда они не притрутся. Да, кстати, дизель который ремотировали был 2001 г.в. и пробег где-то 210 тыс.

---

Есть пара вопросов
1. Что за клапан вентиляции картерных газов.
2. Как проверить вентиляцию картерных газов.
3 Нехрена себе работы - если голову снимаешь - поменяй кольца.
4 Это где-то так кольца поменял и забыл на несколько лет о ремонте.
5. После замены колец 5-10 тыс.км двигатель будет брать масло, покуда они не притрутся. Как по мне это жопа целиндрам.
6. Голову сделал, кольца поменял - это полностью двиг разобрал - что мешает добавить пару копеек и сделать двиг по нормальному осталось то там фигня, а то голову сделал а остальное дохлое. Голова и кольца умерли а остальное как новое так вроде не бывает.

---------- Сообщение добавлено в 18:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:36 ----------

Цитата:

---

Сообщение от andreus

Имеем opel astra f 95г универсал движок x16sz моник 8 клапанов. Слабая тяга (еле-еле шлифует с места), из трубки масляного щупа и крышки движка сильные картерные газы, почти как выхлоп. Масло есть умеренно, выхлоп не сизый (т.е. в норме). Расход бенза 10-11 город, трасса 8. Машинка не тупит, езди ровно, весь обвес профилактику сделал. Но выхлоп картера удручает, масло гонит и пыхтит из под крышки - я так понимаю это основные признаки износа поршневой..? Слышал, что чем раньше вскрыть движок, тем меньше придется вложиться в капиталку? Посоветуйте плиз как быть, ездить дальше или вскрывать голову?
PS И где в Гомеле лучше сею процедуру сделать?

---

Могу попробовать созвониться с человеком которому можно доверить свой двиг (по городу таких мало, знаю пока троих) подъехать поговорить, ремонт у него стоит дорого. Но и поболтать чего-то стоит.

Цитата:

---

Сообщение от igor-ig

Есть пара вопросов
1. Что за клапан вентиляции картерных газов.
2. Как проверить вентиляцию картерных газов.
3 Нехрена себе работы - если голову снимаешь - поменяй кольца.
4 Это где-то так кольца поменял и забыл на несколько лет о ремонте.
5. После замены колец 5-10 тыс.км двигатель будет брать масло, покуда они не притрутся. Как по мне это жопа целиндрам.
6. Голову сделал, кольца поменял - это полностью двиг разобрал - что мешает добавить пару копеек и сделать двиг по нормальному осталось то там фигня, а то голову сделал а остальное дохлое. Голова и кольца умерли а остальное как новое так вроде не бывает.

---------- Сообщение добавлено в 18:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:36 ----------



Могу попробовать созвониться с человеком которому можно доверить свой двиг (по городу таких мало, знаю пока троих) подъехать поговорить, ремонт у него стоит дорого. Но и поболтать чего-то стоит.

---

1. это маслоотделитель, причем он к капиталке я не знаю, может типа - "дует" сильно из маслозаливной )))
2. смотря на каком авто, они отличаются по конструкции, по нету валом отчетов на разные авто
3. не совсем понял о чем, если голову снимают, то заменить еще и кольца - то это тянет за собой длинную и дорогую цепочку замен
4. Если геометрия цилиндра в норме допуска, то замена колец поможет, даже на долгое время иначе - большой ремонт...
5. На Г2 не жрал ничего, ну по крайней мере за те 500 км. что я на нем проехал после полной капиталки.
6. Остальное это как минимум - вкладыши КВ, сам КВ(по состоянию), расточка/гильзовка (смотря что дешевле, но поршни под следующий ремонт стоят мрак!) и еще куча прокладок/болтов/гаек.

SerB


Да ответы на все вопросы я сам знаю. Знает ли эти ответы тот кто советует.

Аааа ты вот о чем ))))

Цитата:

---

Сообщение от SerB

Аааа ты вот о чем ))))

---

ну да.

Когда загнул свои клапана DCI иду к умному человеку ????? - не мешай технике работать - смени загнутые, МСК, притереть клапана и на этом все. Правда по собственной инициативе отчистил впускные-выпускные каналы с наждачкой (каму интересно есть пара фоток м-гу выкл-ть) . Самолет.

Нагара много на поршнях было?

Цитата:

---

Сообщение от SerB

Нагара много на поршнях было?

---

Откуда на поршнях дизеля нагар (> 0,? мм) давление и температура делают свое дело.
И в прочем что такое много мало, это как с давлением картерных газов, у каждого свои понятия о много. есть лишнее уберем нахрен а нет ну и хорошо.
Масло кушет через голову, давление через поршневую другое? что-то тут не так. Дизель с турбиной и ЕГР в голове получаем страх божий, варианты шаманства кроме механической чистки не проходят. В моем двиге сменить кольца А куда деть ступеньку а хон и на фотке есть.

Да оставим мой двиг, он после того прошкандыбал 14 тыс. (отвлеклись от темы)

Цитата:

---

Сообщение от igor-ig

Есть пара вопросов
1. Что за клапан вентиляции картерных газов.
2. Как проверить вентиляцию картерных газов.
3 Нехрена себе работы - если голову снимаешь - поменяй кольца.
4 Это где-то так кольца поменял и забыл на несколько лет о ремонте.
5. После замены колец 5-10 тыс.км двигатель будет брать масло, покуда они не притрутся. Как по мне это жопа целиндрам.
6. Голову сделал, кольца поменял - это полностью двиг разобрал - что мешает добавить пару копеек и сделать двиг по нормальному осталось то там фигня, а то голову сделал а остальное дохлое. Голова и кольца умерли а остальное как новое так вроде не бывает.

---------- Сообщение добавлено в 18:43 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:36 ----------



Могу попробовать созвониться с человеком которому можно доверить свой двиг (по городу таких мало, знаю пока троих) подъехать поговорить, ремонт у него стоит дорого. Но и поболтать чего-то стоит.

---

Клапан – это Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) http://www.chevy-rezzo.narod.ru/ru/d...2_1b04.ru.html
После снятия головы, сливаешь масло, снимаешь поддон, у 1.9SDI на поршне окручиваешь два болта и выдавливаешь поршень. Замена всех колец на выше указанном двигателе составила 30 минут. Неужели ты собираешься ставить кольца нарезанные с трубы, не Мале или немцы комплектуют свои авто жигулёвскими двигателями, которые через 100 тыс. км капиталят. Потребление масла 1.9sdi двигателем прекратилась на пробеге около 4 тыс. км – это при езде в пределах 90 км/ч (при притирке колец 140 не гоняют). А умерли не голова и кольца, а маслосъёмные кольца (компрессия норма, читай выше) и направляющие с клапанами и мск (это расходный материал), а не ГБЦ. А на счёт хона, неужели считаешь, что andreus такой, что выработку цилиндра особенно вверху не увидит, а если бы читал внимательно, то по результатам компрессии понял бы, что выработки скорее всего нет, а выражение .оппа применяется тогда когда компрессии нет и то, под вопросом (полный износ колец, прогар поршня). Или считаешь, что купить б/у двигатель и заплатить за его замену, будет человеку дешевле? Решения проблем начинаются по мере их поступления, а не от того чё взбрендило. А делать рекламу и иметь возможно долю, не стоит. Может у тебя ещё есть желание со мной в электронном оборудовании и его ремонте побеседовать, я не против, если считаешь, что я просто так от болды советую.

Неправильный ответ )))
Читайте выше. Замена колец целесообразна только после промерки (!!! а не дядя вася на глаз сказал) цилиндров, при отсутствии значений выходящих за пределы допуска. И проверка поршней на предмет выработки по юбке поршня. Голову нужно отдать на опрессовку и шлифовку, при необходимости заменить клапана/направляющие. По любому после снятия поршня меняются как минимум шатунные вкладыши. Все эти операции стоят денег и немалых.
Нельзя просто снять старые кольца и одеть новые оставив все остальное "на своих" местах - это КОЛХОЗ!!! Хотя на продажу сгодится, правда ненадолго.
Для бензинок аля 90-е (немцы как минимум) замена двигателя на б/у ДЕШЕВЛЕ и экономически выгоднее. Так как в основном износ узлов и деталей старого двигателя приближается к 100%, за редким исключением. Работа по замене двигателя 50-100 у.е. в зависимости от машины.

Цитата:

---

Сообщение от SerB

Неправильный ответ )))
Читайте выше. Замена колец целесообразна только после промерки (!!! а не дядя вася на глаз сказал) цилиндров, при отсутствии значений выходящих за пределы допуска. И проверка поршней на предмет выработки по юбке поршня. Голову нужно отдать на опрессовку и шлифовку, при необходимости заменить клапана/направляющие. По любому после снятия поршня меняются как минимум шатунные вкладыши. Все эти операции стоят денег и немалых.
Нельзя просто снять старые кольца и одеть новые оставив все остальное "на своих" местах - это КОЛХОЗ!!! Хотя на продажу сгодится, правда ненадолго.
Для бензинок аля 90-е (немцы как минимум) замена двигателя на б/у ДЕШЕВЛЕ и экономически выгоднее. Так как в основном износ узлов и деталей старого двигателя приближается к 100%, за редким исключением. Работа по замене двигателя 50-100 у.е. в зависимости от машины.

---

Замену вкладышей может и нужно производить, спорить не стану, но если большой выработки нет, то менять покуда и не стоит. Всё сегодня зависит от наличия денег, для выполнения ремонтных работ. Да можно назвать этот ремонт «колхозным», но мои знакомые ( и я на предыдущем своём авто) которые меняли только кольца и мск, больше ничего не делали, не один десяток тысяч км намотали и проблем нет и решают проблемы, как сказано выше, по мере их поступления и наличия денег. А вообще хозяин – барин, я своё мнение не навязываю у каждого ещё башка с мозгами на плечах, да хоть сразу на 120 тыс. пробега при картерных газах ( и на таком пробеге случае есть) откапиталить двигатель или заменить на б/у.

Просто нужно предупреждать людей сразу, что тупо заменить одни кольца, да еще и оставив старые вкладыши - это КОЛХОЗ вызванный неохотой тратить деньги на нормальный ремонт.
Вот так человек разберет, посмотрит, подумает, вспомнит вас и не меряя ничего заменит кольца. И не обратит внимания на элипсность цилиндра или износ вышедший уже за следующий ремонтный размер. А после колечки потрут нафиг цилиндры или поломает их и попадет человек, или на следующий ремонт или гильзовку. что совершенно не дешево.
А то что у вас и ваших друзей все в порядке с моторами меня только радует, серьезно.