остовляет желать только лутшего :cry:
Вид для печати
остовляет желать только лутшего :cry:
Цитата:
Сообщение от setys
Глупости, тепловозы заправляются супер очищенным ДТ. Такого ты и в помине не видел на заправках.
Цитата:
Сообщение от OlGrom
Откуда такая информация ??? Мне просто интересно!
Насколько мне известно, то хотя бы по той же самой сере превышение до 2-3 раз тепловозного топлива над тем, что поставляется на заправки.
Swan,
ты прав в том, что серы там больше (цетановое число другое) и присадки другие совсем, рассчитанные на двигателя низкой оборотистости без всяких современных дизельных наворотов типо CR. Но очистка ее гораздо лучше обычного ДТ.
Есть много отзывов как хороших так и негативный. Я бы заправлялся бы на одной какой-нибудь заправке, проверенной двигателем.
Очистка не лучше ... лучше она становится после прогонки по фильтрам тепловоза и при этом лучше что бы это был не магистральный тепловоз. ;)
Swan, ты машинист? я не подкалываю ;) просто такие познания в локомотивах :confused:
Есть у этого чудо топлива,один прикол,после долгого простоя в баке машины-оно(топливо)просто расслаивается,на рапсовый жир и прочую гадость,последствия плачевные,уже есть примеры!:rem:
Цитата:
Сообщение от Swan
По сере есть очень разные градации. А поставки дизтоплива по складам депо довольно разные. То, что приходит в Гомель и наливается в Барбарове очень даже приличного качества топливо. По крайней мере, такого на заправках точно нет. ;)
после покупки М3 , заправил полный бак, откатал неделю 250 км, вчера ставил на стоянку было пол бака, с утра обратил внимание на датчик бензина, тобеж бензина на 10 км осталось, не понял.. Заехал на заправку, залил 10л. Завожусь, смотрю на датчик - почти полный бак
интересно как это понимать, датчик глючит или...
ктонибудь сталкивался с подобным?
Все, начиная от поплавка и заканчивая приборкой, на кофейной гуще можно гадать сколь угодно
И опять ман и опять россия и опять пост невпопад.....
Андрей, а можно я таких банить буду "Без обьяснения причин"
Если действительно видно, что такие сообщения не в попад, то можно. ) Человек, который понимает по-русски и действительно хочет общаться на форуме хотя бы инфу о себе при регистрации заполнит правильно.Цитата:
Сообщение от Docent86
В тепловозы льют хорошую саляру, но в нее нужно добавлять стакан масла любого моторного для мягкой работы двигателя.
Ну только не любого масла, а для двухтактных движков.Цитата:
Сообщение от Fox
- ну это вы зря так, ту добавку био продукта что добавляют в ДТ специально подготавливают. т.е. очистка,, добавление хим реагента (спирт и тд.) потом опять очистка и только потом смешивание с ДТ, так что если что то вам и может попасть в бак, так это то что было на дне резервуара (приемника) на АЗС, и не более того. в процесе "приготовления" био топлива из рапсового масла из него удаляют глицирин и другие жиры. так что в баке оно не расслоится.Цитата:
Сообщение от Pol
- сам имею опыт эксплуатации Транзита (2.5Д 91гв.) только на био топливе, проехал уже на нем более 60000км, разницы не почуствовал, то технической части вопросов тоже нет. но вот только одно но у меня топливная система полностью механическая и насос лукас, без всяких там наворотов. слышал и видел как заправляют данное топливо в новенькие иномарки, и без проблем они на них катаются. только большинство людей которых я встречал на заправках добавляют в топливо обычное белорусское минеральное моторное масло в соотношении 100 грам\20л.
- топливо которое заправляют в тепловозы (поезда) - сильно очищенное, и имеет сниженное содержание парафинов (смазки для ТНВД) дабы улучшить работу мотора и его продолжительность
- а вообще у каждого свое мнение, Удачи!
Так то оно, только я бы не стал огульно рекомендовать лить всякую солярку, масло и даже присадки-антигели в Коммон рейлы.Старые вихрекамерники всё съедят, но поломка ТНВД после европейских пробегов(истинных) за 500 тыс.км. и более легко спишется на плохую солярку...А что б наработать статистику отказов нужно проехать на конкретном топливе хотя бы тысяч 100 км.В этом году бел.зимняя солярка не очень по стойкости к низким температурам-перешел на российскую, в канистре не замерзает, читсая и прозрачная, но сколько там серы-неизвестно.С белорусской меньше сомнений по качеству, но стемпературой фильтрации-большой вопрос-мутнеет в морозы( хотя в минус 22 не замерз и завелся с первого раза), но больше не рискую. В Минске народ вообще мучается с парафинизацией...Цитата:
Сообщение от NemeZ
bondta,
ну так он же и написал что ездил на транзите 91 года который весь механический... ему то пофигу.. как и в теже пассаты и всё остальное дизельное годов так до 94 (в некоторых случаях до 98 может)....
в новые естественно не стоит... но опять же. от потребной человека и от машины всё зависит..
если опять же стоит обычный дизель и без всяких ам турбин и прочего то можно попрбывать.. это уже имхо. поскольку сути работы дизеля с различными система незнаю.
а можно по подробнее с этого момента. зачем и для чего это делаетсяЦитата:
Сообщение от NemeZ
Что только не слышал. Кто присадки специальные, кто керосин, кто бензин, про масло еще не слышал. :)Цитата:
Сообщение от NemeZ
Масло льют якобы для лучшей смазки ТНВД, я пару раз сам в 306-й Пыжик 1,9 без тубины лил, но 2-х тактное для мототехники(не дымит как автомобильное 4-х тактное пр сгорании)-очень всё субъективно, вроде тише/мягче работает, а может самоубеждение( у меня после мойки машины она тоже тише и лучше едет).Много противников, опять же-нужна статистика, а её нет, всё остальное теория и домыслы.В новые можно лить всё-тысяч 100 любой новый мотор практически на любом дерьме выдержит...а вот что останется следующему счастливому обладателю...Я лью Кастрол ТДА, особенно теперь в российскую солярку(предполагаю что серы там больше чем нужно для коммон рейлов).Вот блин захотелось мне красиво ездить-ломай голову, на Пыжике проблем не было что заливать-ест всё-старый добрый нетурбированный вихрекамерник 1.9...лучше нет мотора для наших условий, не зря до сих пор на конвейере на Партнерах ставят, хоть и модернизированный...Пыжик, кстати продаю в соответствующем разделе, может кому интересно...
Вот и рассуждать потом о экономичности дизелей, если такие нежные они, а от этого столько дополнительных проблем и забот... :) Поэтому живого, не убитого дизеля никто и не хочет продавать, а чуть только появились симптомы - надо слегка подшаманивать и сбагрвать быстро. :) И вот тут и начинается уже: кому как повезло и кто на сколько попал.