Вид для печати
Рэм, Не знаю...меня расход тоже не устраивает.Сейчас залил 20 л. газа-посмотрим насколько хватит.Будет норм-буду на газе "гонять".А если лямбда не исправен,то СО будет шкалить.Вот сегодня был на ТО в Ветке.Вот как раз СО был в норме. Попалили на тормозах.Буду "качать":biggrin1:Хорошее кстати место.Особо не мучили.Пасик мой чумазый был "как ночь"-слова не сказали.))
Не, в зелёной изоленте 1 провод - он и идёт на лямбду. А вот второй в красной:confused::318: Блин и нафига я его увидел, теперь голову сиди ломай для чего он:(Цитата:
Сообщение от sansa
Лямбды есть и один провод(сигнальный), и два провода, и три и четыре, если с подогревом-то это или 3 или 4, уВас скорее всего без подогрева, то есть сигнальный и масса, и масса может не подсоединена, заизолирована, но настораживает цвет-красный-попробовать тестером кинуть щуп, под напряжением этот провод или нет, а вообще наверное "пассатоводы"-будут в курсе
я лямбду по весне менял (здесь уже описывал свою эпопею). ТО проходил в сентябре - СО норма.Цитата:
Сообщение от dvm
цвет красный, потому что замотан конец просто красной изолентой.Цитата:
Сообщение от boliwar
А тестером, да проверю обязательно.
Вот блин-блинский, нафига всё таки второй провод.:318:
Гм... А как ты ее подключал?Цитата:
Сообщение от Рэм
Как и раньше была подключена, на фото видно как.Цитата:
Сообщение от sansa
- - - Добавлено - - -
dvm а сколько у тебя к лямбде идёт проводов, вроде у нас движки одинаковые и года тоже.Цитата:
Сообщение от dvm
Рэм, Так не знаю.....я до лямбды ещё не добрался.Завтра гляну.
По идее одного провода должно быть достаточно)
- - - Добавлено - - -
Может наколхозили до тебя?По мне так если работает и лезть не надо.:yes:Цитата:
Сообщение от Рэм
У меня вот другая проблемка.Хотел снять сегодня генератор на то.Не снял.На шестигранном болте грани срезаны.Вот это трабл!!))Буду ездить до последнего а потом ......
пы.сы.Лямбда ходит очень долго.Не думаю,что она у тебя за год накрылась.
Скорее всего поставили раньше однопроводную лямбду-ну и второй провод (похоже что массовый) убрали.
глянь пожалуйста, буду очень признателен.Цитата:
Сообщение от dvm
да вряд ли. По весне менял, так пришлось голову снимать, так прикипел. Такое чувство, что я когда его менял, так это было только первая замена его.Цитата:
Сообщение от dvm
это да, теперь только если пропил в головке болта и потихоньку широкой плоской отвёрткой выкрутить, или потихоньку сорвать его с помощью зубильца. Потом сам пойдёт.Цитата:
Сообщение от dvm
- - - Добавлено - - -
скорее всего, но мысль гложет....;)Цитата:
Сообщение от boliwar
Рэм, Боюсь,что пропилом в моём случае не отделаешься.Там сам болт утоплен,сильно прикорел, расположен слева от гены и скорее всего его уже и до меня открутить пытались.Поменял таблетку.Пока езжу так)
Тогда, как поменял - разницо чувствовалась? Как проверил, что новая работает?Цитата:
Сообщение от Рэм
- - - Добавлено - - -
Приварить арматурину, да сорвать.Цитата:
Сообщение от dvm
Потом плоскими губцами открутить.
- - - Добавлено - - -
Если провод в лизоленте - ты у нее был не первый ))Цитата:
Сообщение от Рэм
Правильный вопрос)Она может и работать а вот в показаниях будет погрешность.Я вот тоже думал об этом.Моя прозванивалась на диагностике.Так сказали "Странно ....и лямбда рабочая...")))Цитата:
Сообщение от sansa
- - - Добавлено - - -
:465:В точку!Я вообще сомневаюсь,что на наших машинах можно еще где-нибудь"первым" быть!:465:Цитата:
Сообщение от sansa
Обычно "осциллятором" проверяют.Цитата:
Сообщение от dvm
Ну...где то так)))Цитата:
Сообщение от sansa
Лямбду?Цитата:
Сообщение от sansa
Китайской мультяшки вполне хватит:)
Зы. Сейчас самому стало интересно сколько у меня проводов на лямбду идёт... 2 или 3. И ещё точно уверен, что провод обогрева у меня оторван:) На холодную лямбда молчит и оживает после прогрева движки:) Хотя она мне и нафиг не надо - я на газу катаюсь и она автоматом отключается рэлюхой при переходе на газ)
Зы.2 Поменял передние торм. диски и колодки. Brembo поставил(типа выбор чемпионов - на коробке так написано:))
Удивило то, что в одной из скоб, чтобы направляющие не люфтили, всунули жестяночки - ахренеть блин!!! Я бы до такого не додумался.
Притрём тормоза и посмотрим что такое Brembo :)
Неа))Цитата:
Сообщение от =SASH=
Мультик может показывать нормальную напругу, но машина будет хандрить.
покопался на сайтах и экзисте и нашёл что есть 2х контактные лямбды - для двигателей RP без катализатора - а у меня так оно и есть. Может такой надо было ставить, но до меня стоял однопроводнойЦитата:
Сообщение от boliwar
В РБ я был второй хозяин. Первым хозяином был мой шурин, он Пассат пригонял из Германии и он был третьим по счёту в городе в тот год, когда он его пригнал в Гомель. Даже ещё номера с тел лет остались в наследство;)Цитата:
Сообщение от sansa
А изоленту и я мог накрутить, т.к. не люблю когда контакты открытые болтаются под капотом.
До того как поменял, машина что дурная дёргалась и глохла иногда, после того как немного проедешь.Цитата:
Сообщение от sansa
После того как поменял - работает как пчёлка.
Ни осцилографом, ни мультиметром не проверял. В мануалах пишут, что если не работает, то в первую очередь будет высокое СО. СО в норме.Цитата:
Сообщение от sansa
Ничего сверхестественного ))Цитата:
Сообщение от =SASH=
Получается, она с завода была с оборванным, торчащим под капотом проводом? )Цитата:
Сообщение от Рэм
Думаю стояла двухконтактная, затем при её замене поставили дешевую одноконтактную...
Или как вариант - прошлая лямбда не сломатая была, а у нее просто отвалился проводок.
При ремонте, посмотрев и увидев, что она подключена одним проводком - была куплена однопроводная.
Из-за нагрева, теперь, пропал кантакт с "массой" и эта тоже стала не особо рабочая...
Цитата:
Сообщение от Docent86
Так что, теперь менять на 2х контактную?:confused::(Цитата:
Сообщение от sansa
Самую простенькую проверку зонда можно сделать в домашних условиях, нужен тестер ( у меня цифровой) -один щуп на массу двигателя-второй на провод от лямбды, предел измерения можно на 20в.-можно на 2в., завести двигатель, прогреть ну и смотреть на шкалу, на холостых обычно 0.08в.-0.1в.,на оборотах средних примерно- должно быть плавающее напряжение от 0.1в.-до 0.9в., и должно меняться раз 10 за 10 секунд, может немного отличаться частота (все таки б/у), но если напряжение замерло на одних цифрах-повод задуматься об исправности зонда. Конечно, точно покажет диагностика, но это можно сделать дома, и если напряжение ближе к 0.1в-то это обедненная смесь, если ближе к 0.9в.-обогащенная. При обедненной смеси-цвет электрода свечи белее. P.S.Описал как я проверяю на ниссанах., но принцип по идее один и тот же.
контакт лямбды надо разъединять?Цитата:
Сообщение от boliwar
Разьединять не нужно, просто щупом на это соединение. Но если Вы говорите что СО в норме-вполне возможно что она рабочая.
Ну вот нашёл схемку на свою лямбду (на схеме обозначен G39). Кто может прочитать схему. Сколько должно к ней идти проводов?
Вложение 17670
- - - Добавлено - - -
СО в идеальной нормеЦитата:
Сообщение от boliwar
Красный с желтой полосой - нагрев.
Она у тебя выходит трехпроводная (2 на нагрев, 1 сигнал и земля по корпусу)
Ну пипец, я в полном нокауте:sty065::318: Вот сделал себе гемор на одно место. Может ну его на ...., если всё работает.Цитата:
Сообщение от sansa
Проверь сначала тестером, там немного работы.
Как Серёга написал, красный с жёлтой полосой будет +12 В - нагрев датчика, коричневый - "минус/масса" нагрева, чёрный - сигнал на ЭБУ.
Сегодня смотрел ради интереса - у меня 3 провода идёт, думал тебе написать, а тут уже и схема есть:)
P.S. Если у тебя оторван красный/жел., или коричневый, или сразу оба - не переживай особо. Это нагрев датчика, чтобы он начал корректировать смесь почти сразу после запуска холодного двигателя. Это проделки экологов:) Раньше все датчики были однопроводные и смесь начинали корректировать только после нагрева и как правило на оборотах выше ХХ, а потом производителям авто начали колупать мозг экологи, грин пис и прочие... в итоге появились лямбды с несколькими проводами)
SASH большое мерси за ответ:412: Теперь понятно. Скорее всего так и оставлю как есть, т.к. СО покакзывает норму.Цитата:
Сообщение от =SASH=
P.S.: и за диски спасибо, завтра буду экспериментировать.;)
это сделаю завтра само собой.Цитата:
Сообщение от sansa
Андрей, а наперкуа ты это всё затеял, если машина работает?
AutoSfera, расход повышен
вот ответЦитата:
Сообщение от AutoSfera
:yes:Цитата:
Сообщение от sansa
а вот из-за левой лямбды может больше жрать! Знаю людей у которых после замены кетая на бош расход падал на пару литров.
Какой расход? Для RP в зависимости от задроченности нормальный расход 9-11
А что гадать-то...
Аль на диагностику, аль смириться. По фото такие хитрые проблемы не решаются.
Рэм, Сори .Не посмотрел сегодня.Был без машины.Уехал-темно,приехал-темно)
- - - Добавлено - - -
Вот-вот.И прогревается на бензе где-то до 70С без лямбды!Еще один+за езду на газе!Осталось только с "винтиком жадности" разобраться.А то машинка у меня уж больно резвая на газе по первым ощущениям:biggrin1:Цитата:
Сообщение от =SASH=
- - - Добавлено - - -
Это в идеале?Я так понял?Цитата:
Сообщение от Docent86
http://avto-russia.ru/autos/volkswag...at_b3_1-8.html
Ну вот у меня где-то 10 на 50х50 трасса-город.Т.е. превышен немного.Для меня это не смертельно,если учитывать почтенный возраст моего пасика)
Цитата:
Сообщение от =SASH=
SASH сегодня провёл эксперимент. Постапвил твои диски, жену за руль (перед этим сам пивка попил) и никакого биения. Всё просто гуд. Но появилась проблема (т.к. диски были уже тонковаты) тормоз только у самого пола (педаль сильно проваливалась). Прокачал. Стало чуть получше, но всё равно схватывали только с середины выжима педали тормоза. Позвонил Максу, спросить какие средние цены на новые диски. И т.к. жена всю дорогу до дому пилила, что это не тормоза, поехали на Ефремовский и я взял комплект передних новых дисков (SBS). Поставил их и о чудо, педаль уже схватывает в самом начале. Тормоза отличные. :good: Жена довольна и я доволен.:1111493705::378:Цитата:
Сообщение от Рэм
Привет, обращаюсь к специалистам по VW.
Сегодня попался в руки задний тормозной суппорт от Golf 4, и мне не понятно для чего и как работает поршень (его составные детали) см фото. Это все внутренности для работы ручника, сальник??? с одной стороны все давление торм жидкости с другой улица, и т.д. как это работает??? В нете не нашел. Все перебирают суппорта, разбирают ответную часть ручника (медная втулка - прикольно) а вот про поршень ничего. (зачем мне это?, может это последняя капля для решения вопроса о замене авто на Гольф)
немного не потеме, но наткрунлся на прикольные колпаки для дисков R14 VW Passat B3|B4, вдруг кому надо: http://baraholka.onliner.by/viewtopic.php?t=8040390
Цитата:
Сообщение от igor-ig
Такой механизм во всех нормальных суппортах с ручником.
Этот механизм в поршне отвечает за самоподводку колодок, компенсирует их износ, дабы не делать это тросом ручника.
Получается сам поршень не крутится, крутится по резьбе только его внутрення часть.
На перкуй в поршне отверстие для меня самого остаётся загадкой)))
Суппорта в б4 гадость редкая! В них есть проблемма с обгниванием штока ручника, а в г4 к этому добавился ещё и корпус из люминевого сплава, который очень не любит соли)))
А с тыльной стороны также за сальником улица.
Мне в этом плане гораздо больше нравятся суппорта Girling
Если интересно почитайте