Docent86, плюсанул в 5-ом посте), что-б сравнялся счёт с 1-м и 3-им. Молодца, жду продолжения!
Вид для печати
Docent86, плюсанул в 5-ом посте), что-б сравнялся счёт с 1-м и 3-им. Молодца, жду продолжения!
Не.. у меня нету столько свободного времени и столько денег))))
Кстати, помните тут недавно обсуждали Saturn Sky.
Забрал вчера с него акустику))) Я конечно сомневаюсь что E.O.S. мне понравятся больше моих герцов, но интересно послушать. Отзывы у них самые положительные)))
На худой конец можно будет в багажнике собрать систему для озвучивания поляны)))
---------- Сообщение добавлено в 16:56 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:52 ----------
Не, этого точно не будет. был у меня 2,8, хватило))))
У меня теперь стоит 2e - восьмиклапанный двухлитровый инжектор. 115 конёфф
Вроде хватает, расход радует.
+ лежит, ждёт установки комплект ГБО 4 поколения....
Может когда-нибудь впихну 1.8T)))))
2man, Спасибо за наводку выгреб у Макса фары))) конечно сильно подгулявшие, но мне какраз такие и надо были))) Да и отдал почти за спасибо)))
Доберманычу респект!
а мне может хоть кто-нибудь объяснить, а чё все так пруцца по это VR6???
ну звук у него должен быть прикольный, а в остальном по ТТХ я глянул - ничего выдающегося на таком объёме от 6-ки... а ипонские так и на меньшем объёме не медленнее попадаются. Что же в нём такого?
Barilla, что для японцев смерть - то немцу радость )
Кирилл, если сравнить Американские-немецкие-японские моторы, то ты увидишь что слева-направо растет мощность при том же объеме, но зато справа-налево растет простота двигателя и его "брутальность". Америкосы - огромные дефорсированные слабаки, японцы - мелкие перекачанные жужжалки. А вот немцы - сбалансированная конструкция в меру прокачанная и в меру объемная. Ну а VR6 хорош в основном тем что готов к запихиванию вместо моторов 1,3,1,6,1,8 без какого либо геммороя.
только и всего? все пруцца по этому мотору потому что его просто затолкать под любой Вагеновский капот?
А в Москве есть пассат с RB25DET под капотом)))
http://a.d-cd.net/456a98u/480.jpg
http://s3.images.drive2.ru/car.journ...12f5a-main.jpg
вот с таким вот скромным списком дорпботок)))
Двигатель:
Мотор RB25DET (Nissan Skyline R33)
Опоры двигателя (Nissan Skyline R33)
Блоуоф (HKS)
Фильтр маслянный ("не знаю от чего")
Пайп турбы (OEM)
Бачки ОЖ, ГУР (Prosport)
Трансмиссия:
Коробка RB20 (Nissan Skyline R33)
Маховик (Nismo)
Сцепление керамика 6-ти лепестковая (Clutch Master)
Кардан (Custom)
Заварка дифа
Тормозная система:
Тормоза 4х поршневые перед/ 2- зад (Nissan 300ZX)
Гидравлический ручник D2
Напольные педали (Willwood)
Отсутствие вакумника
Армированная тормозная магистраль (Summit)
Два тормозных цилиндра 7/8 (Willwood)
Раздельные контуры (перед, зад)
Бачки установлены под торпеду
Охлаждение:
Алюминиевый радиатор (MIZU)
Интеркуллер (noname)
Универсальный пайп 3' на куллер
Силиконовые трубки (Atomic)
Вентиляторы (Toyota Camry)
Топливо:
Топливный насос 255 л/ч выносной Walbro
Топливные армированные шланги (Summit)
Топливный противоотливной бак 30л алюминий (RCI)
Топливная рейка (Nissan Skyline R33)
Впуск:
Впускной коллектор (Greddy)
дроссель (Greddy)
МАФ розовый)
Выпуск:
Выпуск на 76 трубе длиной меньше метра (Custom от Макса Костючика)
Подвеска:
Задний подрамник + редуктор + привода (Nissan Skyline R33)
Диф заварен
Стабилизатор зад (Nissan Skyline R34)
Стабилизатор перед (Nissan Skyline R34)
Передние нижние рычаги (Nissan Silvia S14)
Рычаги переварены для выворота
Передние кулаки + ступицы (Nissan Silvia S15)
Цапфы переварены для выворота
Передний подрамник (Nissan Skyline R33)
Тейшны (D2)
Задние рычаги (D2)
Койловеры (D2)
Проставки 1см (noname)
Проставки 3см (noname)
Выворот (полнейший кастом)
Кузов:
Кольца чашек (Nissan 180SX)
Изготовление новых лонжеронов
Проварка кузова
Днище (Nissan Skyline R33)
Моторный щит (Nissan Skyline R33)
сдвинут в салон на 15см
Перенесено отверстие под шифтер
Заварены лишние дырки под капотом + частичный шейвинг
Дырки в арках закрыты поликарбонатом (бомждрифт вариант)
Расширители арок 10см (noname)
Весь салон очищен от шумки
Площадка крепления педального узла
Вырезан пол в багажнике и заменен на лист алюминия
Каркас Московия
Рулевое:
Рулевой вал (Nissan Silvia S14)
Рулевая рейка (Nissan 200sx)
Рулевые тяги увеличены для выворота
Колеса:
RH ZW2-Topline R17 8J, 9J
BBS RY R17 8J, 9J
Интерьер:
Торпеда Пассат Б3 только верхняя часть
Уши крепления ковшей (Sparco)
Крепеж ремней (Sparco)
Ковш омологированный (Sparco)
Крепеж ковша (Sparco)
Вварен усилитель под крепление ковша (Custom)
Руль (Sabelt)
Быстросъем руля (Driftworks)
Переходник под руль (no name)
Ремни омологированные 4-точки (Sparco)
Полностью выкинут салон
Вварена площадка под АКБ
Экстерьер:
Замки багажника (Sparco)
Буксировочные крюки (Custom)
Карбоновые зеркала (аля F1)
Стекла из поликарбоната
Замки капота (Sparco)
Фары (Hella)
Электрика:
Датчики (автогага)
Панель запуска (Prosport)
Вся проводка кастом
Трос выключателя массы (Driftworks)
Выключатель массы (Custom)
В основном машина строилась в 2NR Works.
Спасибо парням за грамотный подход к делу и за то, что не послали в опу с такой идеей.
В процессе машина посетила еще 8 сервисов.
Понял одно, что не умеют у нас в стране ничерта делать нормально за деньги даже.
И помните — главное ставить цель — а средства и возможности для реализации найдутся.
http://a.d-cd.net/b07978u/480.jpg
http://a.d-cd.net/dc6a98u/480.jpg
Да не..., думаю там всё брендовое)))
boss156, на пртосторах интернета я не видел только жука с ВРШ)))))