но тема то опель!Цитата:
Сообщение от Docent86
Вид для печати
но тема то опель!Цитата:
Сообщение от Docent86
но так опль тоже ш немец ;-)))
PS! Люблю омеги и вектры...
омега, это много за малые деньги, это было сказано выше,
что касается новый не новый,
то тут хз, ведь машинку 7-10 вы сможете взять довольно высокого класса,
а новую скорее всего максимум С,
вот например как у нас в салонах стоят китацы и логаны (ВАЗ сразу не в счет)
их ценник около 10-12к у.е.
за эти деньги можно взять, скажем А6 годика так 2001-2,
или мазду 6 2004-2005,
и как их сравнивать? тут даже слепой глухонемой дурак сразу поймет разницу
опеля классны тем что там не гнут за марку, недорог и сердито,
и по немецки качественно,
Добрый день!Цитата:
Сообщение от Teos
У меня была Аскона 83г. 4-х дверный хэтчбек 1,6 бензин. Купил в 2006г за 500баксов, продал в 2009 за 500 баксов. За три года поменял все тормозные диски и колодки, заменил лобовик, подшипники задних колес. ВСЕ!!! Ездила сама, НИ РАЗУ не было случая, чтобы не доехала до дома сама. Все неисправности устранялись самостоятельно с помощью "отвертки и пассатижей" в обычном гараже. Один раз на правом шрусе срезало контргайку, так достал из багажника саморезы от гипсокартона и вставил вместо шплинта. До гаража доехал на скорости около50 км/ч. НО САМ! Поэтому про Опель могу сказать - машина.
Кстати при морозах и -18 и -25 заводилась с первого раза, в отличие от остального двора. Она у меня ночевала под окном.
конечно конечно. а че ж тогда на мазда ездим?Цитата:
Сообщение от kostyan
Во-первых Мазда МПВ- минивэн на 6 мест, можно 7. Соответственно исчезла проблема как поехать на природу семьей( 4 человека+кошка) плюс друзья 3-чела.Цитата:
Сообщение от Fox
Во-вторых я работаю небольшим начальником, достали и подчиненные и коллеги- типа имидж.
В-третьих хотел поездить на американце- автомат и так далее. Кстати когда рассматривал, что брать, была мысль взять опель зафиру( недоделанный минивэн) или опель синтру. Как оказалось, что опель синтра-чистый американец. Опелевского в нем только эмблема. Все запцацаки тоже америкосовкие. Да и отзывы владельцев не очень (говорил с 4 да и по инету читал)
В-четвертых посадка выше-соответственно лучше видна дорога.
В-пятых опять таки-минивэн. Вот съездил на Украину (3 дня как вернулся) Мы с женой ехали впереди (я за рулем), сын спал на втором ряду, дочь на 3 ряду. В Асконе такого, к сожаления, не бывает в принципе.
Ну а Зафира все-таки компакт-вэн, с небольшими потугами на большее. Правда у него расход поменьше моего будет. Но я знал, что покупал. И ДОВОЛЕН!.
А Опель я считаю хорошей машиной. Тем более, что опыт есть, хоть и небольшой.
Вы, как я вижу на мерсе перемещаетесь. Тоже неплохо. Опять-таки применительно ко мне рассматривал покупку Мерседеса-Вито. Друзья отговорили. Да и один знакомый на Москву постоянно людей возит тоже несоветовал. Проблемы по кузову, ходовой и что-то еще. Уже не помню, почти год прошел. Так что и мерин не всегда на высоте ( правда Вито-испанский насколько я знаю).
1. и 2. Минивен - никак не имиджевый авто (семейный). Начальники обычно (имидж) на седанах ездят Е класса (бизнес): опель Омега, как вариант;
3. Опель Синтра пообъемнее будет чем М П В ( у меня знакомый ненарадуется синтрой), тем более что всетаки ОПЕЛЬ;
4. Купите джип Опель Фронтера - там и 7 мест и посадка намного выше и клиренс Мазде форы даст (если на природу-классная вещь);
5. Так расположиться у Опеля есть модели и не одна.
Если бы вы действительно считали опель хорошей машиной, то, наверное, продолжали бы традицию эксплуатации Опелей (тем более что все перечисленное Вами у них можно найти).
У меня много знакомых-приверженцев ТОЛЬКО одной марки. Человек на протяжении долгого времени эксплуатирует разные модели, но марка одна. Вот по нему можно сказать, что он маркой доволен полностью)))
1) какой? Мерседес?Цитата:
Сообщение от Fox
2) Не тели что в фольксваген даже не сядут?
PS! На ферари наверно ездят.... если б6, фаэтон, туарег для них не машины....
opel хорошая марка, но придерживаться конкретно какого то производителя конкретно опеля, мерса, фольца или мазды там, по моему глупо,
у всех есть удачные модели, так и не удачные,
тем более мы выбираем как правило авто с пробегом, а тут все очень зависит от конкретного экземпляра,
так что утверждать, что если кто то пересел на машину другой марки, значит предыдущая г, это бред ИМХО
fox, а не кажется ли вам, что "считать опель хорошей машиной" и "ездить не на опеле" это как бы НЕ взаимоисключающие друг друга понятия?
1. Почему сразу мерседес? Нет, не мерседес-ауди)) (в частности с А6 на Б3 переселЦитата:
Сообщение от Docent86
2. С чего Вы взяли такую глупость?
П.С.: бред
---------- Сообщение добавлено в 06:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 06:11 ----------
Логики тогда нет! Предположим, если мне ауди А4 не понравилась, то на ауди А6 или А8 или еще какую я не пересяду. А если человеку понравилась вектра, то он на вектре (более свежей) счас и юзает.Цитата:
Сообщение от Teos
---------- Сообщение добавлено в 06:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 06:13 ----------
Не кажется, а Вам? Человек для себя плохую машину не выберет! А если купил машину и она оказалась плохой, то, наверное, будет логичным поменять ее на хорошую))) Вы ведь не зря для себя выбрали именно эту марку, а не опельЦитата:
Сообщение от cockchafer
есть марка ХХХ. ну или ХХХХ. человеку она нравится. очень нравиться. но в модельном ряду ХХХ (или ХХХХ) нету жипа. то есть вообще нету. но ХХХ (или ХХХХ) - машина хорошая. дальше продолжать?Цитата:
Сообщение от Fox
да. В опеле есть джип!Цитата:
Сообщение от cockchafer
я не про опель. а про общий случай. если машина у человека была машина одной определенной марки и она его устраивала, то это абсолютно не значит, что его следующая машина будет той же марки. и наоборот, если человек после одной машины определенной марки купил машину другой марки, это не означает того, что первая машина была плохой.
А здесь тема про Опель вроде. И я в отношении приемственности не согласен. Если меня устраивает определенная марка и по сервису и по запчастям и т.д. то я, естественно следующую буду брать именно ее. потому как экспериментировать с другими марками денег не хватает)))Цитата:
Сообщение от cockchafer
Совершенно с Вами согласен. Полностью за.Цитата:
Сообщение от cockchafer
а я вот после омеги даже хз на что переходить, думаю через годик менять,
а вот проблема возникает, в данной ценовой категории (до 7к) аналогов нет :(
Омега чемто не устроила?:465:Цитата:
Сообщение от Teos
нампример, омега может неустраивать возрастом. ну а с этого, конечно же, следует, что опель - хлам.Цитата:
Сообщение от Fox
Хмм.. Омегу сняли с производства. А замена ей в линейке где? Неужели это http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/sh...&pageNumber=56
нет. инсигния - замена вектре. омегу стопиццот лет назад заменил сигнум, который, однако, 5тидверный хэтчбэк.
хотя, по правде говоря, сигнум не совсем замена омеге. но класс плюс-минус тот же.
получается Омега не оправдала себя?
а как автомобили опель относятся к коррозии http://i.smiles2k.net/big_smiles/big_smiles_294.gif
Так же как и любой другой автомобиль (глупый вопрос)
Позитивно!!!! :good::good::good:
Как и любой другой автомобиль ;)
и ничего не глупый коррозийная стойкость металла зависит не только от покрытий а и от толщины материала и от самого материала, и мне почему-то опель постарше запомнился с светящимися дверцами гнилыми порогами и т.д. а если вспомнить про такую машин как победа то создается вопрос а она гниет вообще? вот и вопросЦитата:
Сообщение от Fox
очень даже оправдала себя, она выпускалась с 1994г в 2000 был рестайл и в 25.06.2003 около 12.00ч снята с производства,Цитата:
Сообщение от Fox
так решило руководство из GM, а совсем не опель
читал интервью с руководством, они сказали что для бизнес класса, у них есть премиум марки вроде кадиллака и еще чего то,
и что опель будет сосредоточен на массовом сегменте рынка, (т.е. как фольцваген)
и как правильно было замечено, омега моя первая машина по сути (батины не в счет)
и через годик два хотелось бы взять машину не старше 4-5 лет,
а то у моей уже через несколько месяцев будет юбилей 10 лет)
как это понимать? если модель, например гольф, является коммерчески успешным брендом, то уже ПЯТЬ поколений и все равно в продажах первый. Хмм. а омега являясь коммерчески успешным авто с ваших слов снимается с производства только потому что есть кадиллак? Что то здесь не так!Цитата:
Сообщение от Teos
не путайте теплое с мягким, причем тут гольф,
это родная марка фольцвагена,
а GM опель с боку припека,
концерн в совокупности обеспечивает все сегменты рынка,
он не ограничен только торговой маркой опель
может имелось ввиду что омегу рассматривали в сегменте бизнес класса ??? :biggrin1:Цитата:
Сообщение от Fox
именно так,
в GM решили сделать четкое разделение на позиции,
Opel - массовые авто до D класса,
Кадиллак E и выше,
в принципе в современных жестких условиях, с точки срения бизнеса, это вполне ,думаю, оправдано
Конечно! Вложить денег в раскрутку модели, а потом - пшик? Производство Омеги А и Б версии выглядит как неудачная попытка завоевать этот сегмент рынка. А Гольф в качестве примера как производитель реализует коммерчески удачные проекты. А Опель просто не выдержал конкуренции в среднем там или бизнес классеЦитата:
Сообщение от Teos
бизнес класс - очень сомнительный ....Цитата:
Сообщение от Fox
Для омеги? Не спорю (просто думал "а вдруг...")
вы можете предполагать что угодно, но факт то,
так астра конкурирует с гольфом на равных, что ранее для опеля было недостижимо,
так что факты в студию, у флудить есть другие темы
с чего бы?Цитата:
Сообщение от sanetschka
наворотов меньше чем в мерсе Е класса?
так и цена поменьше
или сейчас класс авто определяется только наворотами?
тогда лянча всем 100 очков вперед даст, там даже в бюджетных моделях стоко всего понатыкано что и не у всех мерсов E класса есть
зашибенская неудачная попытка, самый популярный универсал европейского класса E,Цитата:
Сообщение от Fox
наверно мерс бы тоже хотел побольше таких "неудач"
Цитата:
Сообщение от Teos
Цитата:
Классификация Европейской экономической комиссии ориентирована скорее на сегментацию целевого рынка, нежели описание каких-либо конкретных характеристик автомобилей; рамки между сегментами размыты и не ограничиваются такими параметрами, как габариты или масса. Факторы сегментации включают также такие параметры как цену, вид, набор опций и иные параметры[1].
С другой стороны, эти сегменты используются производителями для того, чтобы определить место автомобиля на рынке, при этом конкретные концепции автомобилей внутри одного сегмента могут обладать совершенно разными характеристиками, использовать разные технологии и набор опций в зависимости от производителя.
Цитата:
C-сегмент
Наиболее популярный в Европе размерный класс, стабильно удерживающий планку продаж (около 30% рынка). Сюда (сегодня уже скорее по недоразумению) принято включать довольно тесную и весьма устаревшую продукцию ВАЗа (кроме разве что моделей 10-го семейства). Здесь - универсальные, относительно компактные (с кузовами хэтчбек) и вполне вместительные автомобили, особенно если это седан, универсал или УПВ. Встречаются и полноприводные модификации. Довольно сильно различаются по своим ходовым и скоростным качествам. Параметры комфорта и вместимости, конечно, выше чем в классе В, особенно для задних сидений и багажных отсеков. Седаны этого размера по своим потребительским качествам приближаются к классу D и вполне устраивают нетребовательного российского покупателя. Этот тип машин широко представлен в российских (особенно московских) автосалонах: Audi A3, Citroen Xsara, Daewoo Nexia, "Донинвест Ассоль", FIAT Brava, Ford Escort, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Accent, Kia Sephia/Shuma, Kia Rio, Mazda 323, Mercedes-Benz А-класса, Mitsubishi Colt/Lancer, Mitsubishi Space Star (УПВ), Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 306, Renault 19, Renault Megane Classic/Scenic, Subaru Impreza, Suzuki Baleno, Toyota Corolla, Volkswagen Golf/Bora
Цитата:
Opel Omega изначально занимал в модельном ряду промежуточное положение между моделью Opel Ascona и большим Opel Senator, с 1994 года после снятия с производства модели Senator был европейским флагманом корпорации GM. В 2003 году производство модели было прекращено без прямого преемника. Автомобилей этого класса фирма Opel не производит до настоящего времени.
ну а в моём понимании - немного правильнее как в США
В Северной Америке исторически сложилась система классификации автомобилей, основанная на длине колесной базы и (в последнее время) объеме полезного пространства салона (interior passenger space)
Мини (minicompact car, до 85 кубич. футов), примерно соответствует европейским A-B
Субкомпакты (sub-compact cars, subcompacts, 85-99,9), примерно соответствует европейскому С
Компакты (compact cars, compacts, 100—109,9), примерно соответствует европейскому C-D
Среднеразмерные автомобили (mid-size cars, intermediates, 110—119,9), примерно соответствует европейскому D-E
Полноразмерные автомобили (large cars, full-size cars, standard size cars, 120 и более), примерно соответствует европейскому F
Отдельные категории по объему салона существуют для автомобилей с кузовом «универсал»:
Small station wagon (до 130 куб. футов)
Midsize station wagon (130—160)
Large station wagon (более 160)
По анологии с этой классификацией, в Америке внедорожники, называемые SUV — Sport-Utility Vehicles, так же делят на:
Full size SUV
Midsize SUV
Compact SUV
Однако, цифры многократно пересматривались, а вплоть до 1980-х годов в основе этой классификации лежал параметр длины колесной базы. Ситуация такова, что скажем «компакты» 1970-х годов по современным меркам соответствуют среднеразмерным, или даже полноразмерным автомобилям.
Изначально в США сложилась уникальная ситуация, когда существовали автомобили фактически единого класса, с некоторыми вариациями в габаритах и рабочем объёме/ мощности силовых агрегатов в зависимости от ценовой категории его марки. То есть, по сути, класс автомобиля определялся маркой, под которой он выпускался, её степенью престижности и позиционированием. Точнее, почти каждая американская марка автомобилей занимала своё, определённое место в иерархии.
спасибо ВИКИ за некоторую инфо
так что .... ну очень сомнетельный бизнес класс :biggrin1:
ну раз так, то почитаем вики внимательно
_http://ru.wikipedia.org/wiki/Opel_Omega
Общие данные
Производитель: Opel
Года пр-ва: 1993–2003
Сборка: Daewoo, Russelsheim, Bochum, Ellesmere Port, Kaiserslautern, Aspern, Szenzgotthard, GM Holden, GM do Brazil
Класс: E
Иные обозначения: Vauxhall Omega B, Cadillac Catera
на англ для америкосов раз ты уже привел их классификацию))
Manufacturer Adam Opel AG
Parent company GM
Also called Vauxhall Omega
Cadillac Catera
Production 1999–2003
Assembly Germany
Predecessor Opel Omega B
Class Full-size luxury car
Body style(s) saloon/sedan
estate
Layout FR layout
по моему все понятно, и четко расписано :336: ;)
ЗЫ лан прекращаем этот флуд ни о чем,
общий смысл был в том что омега свои деньги отрабатывает на все 100%
Teos, не понял к чему твой пост???
"Факты в студию" Так кажется сказал?Цитата:
Сообщение от Teos