Вид для печати
Может с бензинками это и так.... Но вот мой фиат зимой нагреть на ХХ просто не реально.... особенно этой зимой.... че только не делал... ну не грееться, и все тут.... час по городу можеш расекать а температура только к 50 грудусам приползет.... Это при том что термостат рабочий.... У же думаю...о вебасто....
Pupoks, радиатор закрывал? лично мне на TDI это помогло
AcidDoberman, а можно поподробнее? Что значит закрывал?
Хзхз, у моего знакомого на Passat B5 1.9TDI точно такая же фигня была, я сам удивлялся, даже когда на улице -5 было - после 30 мин езды по городу стрелка чуть чуть поднималась( воздух с печки есессна был холодный
kostya314, ставишь между радиатором и решеткой преграду для холодного воздуха. преградой может быть: пленка, фанерка и прочее...
себе примастырил Пенополиэтилен ППИ- ПФ фольгированный, используется для теплоизоляции радиаторов/труб...
продается везде где есть стройматериалы, толщину можно брать минимальную, цена мизерная (1.2м х 1м = 5 370р.), эффективность отличная
http://oma.by/i/photo/catalog/2.149005-big.jpg
ссылка (выбери пенополистерол->звуко- и теплоизолирующие материалы)
а можно и самую обычную картонку.... я когда зимой ваезжаю загород на дальние расстояния закладывал перд радиатором картонку.... помогало....
понимаешь, картон это же бумага... на нее негативно влияют и влага, и горячий радиатор. неужели жалко 5тыр?
самое интересное что по трассе никаких проблем температуру держит в 80 градусов, без всяких кордрнок... а вот по городу беда.... не греется хоть убей.... картонку пробывал засовывать... не сильно помогло...
Pupoks, ничего странного, движение в городе происходит с переменной нагрузкой на двигатель. едва он успевает нагреться, как на светофоре снова остывает. на трассе же нагрузка постоянная.
хотя когда возвращался этой зимой из москвы, проехал порядка 50км, прежде чем двигатель нормально прогрелся. но тогда было под -30. при этом еще приходилось останавливаться, что бы незамерзайка со стекла сплыла :)
Дизель - он и есть дизель.
Причины недогрева дизеля:
- более высокий, по сравнению с бензиновым собратом, КПД, при котором потребляется меньше топлива и меньше выработанной энергии уходит в тепло;
- большая масса двигателя, по сравнению с бензиновой версией, нагрев до нормы которого требует значительно больше энергии.
Парадокс, но температура в камерах сгорания дизельного двигателя значительно выше, чем в двигателе бензиновом. Отсюда - особенности его эксплуатации.
Поговорим на эту тему?
конечно! только открой тему "дизель" и там будем говорить :)Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
Да.. кстати.... а какие обороты должны быть на прогретом моторе у бензинки? А то у меня 750-800....
такие и должны быть, у дизеля меньшеЦитата:
Сообщение от Pupoks
у меня окло 800-900.. :)Цитата:
Сообщение от Pupoks
по-ходу от объема зависит. у меня на ауди было 750 (1800 кубов), на мондео-900Цитата:
Сообщение от ProLiant
(1800) а на мурзике 850
Ну наверное еще и от регулировок.. Но я думаю, для бензинки до 1к это нормально... Может не прав. :) Но так думаю.Цитата:
Сообщение от Fox
Хотя еще по двигателю надо слушать.
вот сколько у меня было дизезеляк.... то ни в одной не было тахометра.... все больше часы... там всякие.... или вообще ничего... так обороты всегда определял по звуку.... А тут блин тахометр....
ффективнее всего прогревать двигатель медленной ездой, т.к идет равномерный прогрев всех узлов и агрегатов. Так и написано в инструкции по эксплуатации на рено
Да и дизелям вредно долго на холостых , пишут. Я тоже - медленной ездой.Цитата:
Сообщение от div2003
А эксковатор с трактором бензиновые наверное.Цитата:
Сообщение от Галюня
Не вижу связи низкооборотистого нетурбированного трактора и современного дизельного авто.
+1Цитата:
Сообщение от Fox
Я летом стою жду пока холостые до 1000 об/минуту не упадут, потом медленной ездой.
Зимой до тех пор, пока лобовое достаточно прогреется, потом медленной ездой.
Обороты ХХ... от двигателя зависит, смотрите по книге. А вообще обычно при регулировке ищется компромисс, чтобы были минимально низкими (экономия топлива), но в тоже время устойчивыми, чтобы машина не глохла при резком сбросе газа, а зимой не надо было подгазовывать.
На подгулявших машинках ещё по вибрации смотрится, приходится даже немного поднимать их, ато двигатель кажется из под капота выпрыгнет, особенно на холодную....
Греть на ХХ оборотах вообще нет смысла(слишком долго в -20:)), особенно дизеля.
У меня машина греется только то время, которое я трачу на закрытие ворот гаража. Затем сел и поехал избегая излишних нагрузок.
Эх, давно не флудили:
Цитата:
Вопрос: Надо ли прогревать машину?
Ответ: ... Основным нюансом, из-за которого производители не рекомендуют прогревать авто перед началом движения, является требование экологии, ибо при тарахтении на холостых, процесс прогрева длится несравнимо дольше, чем при начале движения на холодном моторе. В итоге, в атмосферу попадает значительно больше продуктов несгоревшего топлива.
Нет, также, для прогревов и никаких технических предпосылок. Ибо при трении в условиях камеры сгорания, основным фактором, вызывающим износ, является СКОРОСТЬ трения.
Теперь добавис в копилку факторов следующее: при работе на холодную, системы управления вдувают в камеры сгорания переобогащённую смесь. Не полностью сгорая, горючее СМЫВАЕТ масляную плёнку со стенок цилиндров.
То есть, вреда для мотора от 10-15 минутного тарахтения на холостую значительно больше, чем от начала движения, секунд через 30-40 после запуска (чтобы масло "разбежалось"), при оборотах не выше 2000-2500.
Это в равной степени касается как летней, так и зимней эксплуатации.
Так что не тарахтите впустую, джентльмены, не тратьте ресурс двигателя и недешёвое топливо.
надо, грею, как зимой, так и летом, меняется только время прогрева...
????????????????????????????Цитата:
Сообщение от san4ous81
меняется только время прогрева...Цитата:
Сообщение от Toxa
я тоже всегда немного подожду, пускай поработает, даже летом!
Где-то читал что наибольший износ двигателя идет аккурат на непрогретом ... Даже приводилось что езда на непрогретом двигателе в минутах - приравнивалась к пробегам в тысячах км.
alex_qwerty, ну соотношение не такое страшное, писали и то что одна заводка в -20 приравнивается к пробегу в 500км)))
Кстати, прогретая машина меньше кушает! да и приятнее на прогретой ехать что зимой что летом...
бабушка у подъезда тебе это сказала :biggrin1:Цитата:
Сообщение от alex_qwerty
TOR,а alex_qwerty, вполне близок к истине, в -30 зоводим турбированный дизель и поехали. Пока масло и охп жидкость дойдут до раб температуры многие узлы двигателя испытывают повышенные нагрузки. В маслянной системе- самые дальние точки, подшипники турбины например. Пониженная вязкость- повышенная нагрузка на привод маслянного насоса. Холодная охлаждайка- термический стресс между температурами в камере сгорания и металическими частями камеры сгоряния.
У меня вообще авто летом, после долгой стоянки, при заводке держит 1200 оборотов (что-то с экологией связано) вот и жду пока упадут до рабочих, а так обычно жду когда машина на газ переключится, а она переключается когда температура двигателя будет вроде 30 градусов...
Электроника поднимает обороты до 1200-1500, именно на этих оборотах маслянный насос имеет наибольшую производительность. В дизеле обороты не подниаются, там в ТНВД прогревом заведует.Цитата:
Сообщение от Black-Light
И да, на прогреве что бензин, что дизель имеют повышенный расход - вот это и вредит экологии.
Я забочусь об экологии своей страны), зимой если окна чистить не надо, в минус 20 грел секунд 30 и ехал. Пока со двора выехал на первой еще чутка все прогрелось а потом уже на второй и далее.
это еще каким образом происходит?Цитата:
Сообщение от AutoSfera
если у меня дизель ЕВРО 4, то ему все равно, какая температура на улице, в ЕВРО 3, 2, или 1 он не превратится…
что за чудо-авто??? Пежо???Цитата:
Сообщение от Leon_406
любой ЕВРО 4 остается им и зимой и летом
P.s. да, Пежо 2.0HDI
Leon_406, попробуйте на ТО заехать зимой с холодным мотором и снять со/сн в первые минуты работы двигателя, будут интересные результаты.Нормальный автос...но законы физики/химии никто не отменял...Цитата:
Сообщение от Leon_406