Цитата:
Сообщение от Barilla
хорошо сказал :good:
Вид для печати
Цитата:
Сообщение от Barilla
хорошо сказал :good:
поддерживаю. Сказал так, как и я бы смог сказать. :good:
новые дизеля совсем не уступают бензиновым двигателям,по всем хор-кам. я выбираю ДИЗЕЛЬ :yes:
Я обеими руками за дизель.
Мне дт проще достать через знакомых, поэтому я за дизель, хоть и проблемно зимой, и аккамулятор нужен помощнее :(
Я считаю что новые дизеля ничем ни хуже бензиновых, можно и заряженый дизель найти. например: ауди 4,2 обьемом битурбо, расход 8 литров на 100 может что нить понобное быть бензиновым?? - нереально
У меня Форд фокус 1.8 TDI ничем не уступает безиновым по хар-ам, а если смотреть по крутящему моменту дак вообще спорт=) диз топливо будет дешевле и проще как vengery сказал найти, но дизеля эта авто которые либо ездят, либо нет. у них нету что то среднего.
Для подержаных машин (от 10 и старше) - бензин.
Для новых - всё-равно... но по обслуживанию, опять же - бензин.
дизель)
а по ремонту это как повезет, скорее от конкретного двигателя зависит
Если ездить больше по трассе и наматывать за год боле 30 тысяч то лучше дизель (учёные исследовали)))
Если жить в деревне то тоеже, без разницы сколько наезжаешь!
Если ездить не так помногу и в основном по городу то ИМХО бензин.
Только исследовали, что окупает себя при пробеге от 50к в год... :)Цитата:
Сообщение от Docent86
Лучше ГАЗ!!!
Все относительно.Цитата:
Сообщение от ProLiant
Все эти экономические расчеты вполне пригодны для прежней разницы в стоимости дизельной и бензиновой версий автомобиля, составляющей около 2000 долларов. Но время меняется. Например, мне новую дизельную Джетту предложили всего лишь на 620 долларов дороже, чем такую же, но с самым слабым бензиновым мотором 1,6л.
Я сделал неправильный выбор?
по мне так правильный. главное что бы не было головной боли с CR и форсунками :)Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
У меня обычный двигатель с насос-форсунками, не CR.
только бензин!!!
no comments
Немало чуши начитался здесь от "прожженных и сверхопытных" бензиновозов: зима не их стихия(минувшая зима как раз мне подтвердила обратное, в то время как многие бензолюбители активно пользовались общественным транспортом, похоронив свои псевдопули под толстым слоем снега во дворах или законсервировав в гаражах, ни разу не пришел пешком на работу, у товарища 1,9TD перезимовала под общагой на улице, оттягала день в день - no problemo); возможностей нет как у бензиновых(это уж смотря кого с кем сравнивать, немало бензиновых автобратьев жадно двумя ноздрями навнюхивались сладких дизельных ароматов моей "машки"); запах(в универсалах может иногда и актуальная проблема, когда соляру в багажнике тягают, с таким успехом и любого аромата можно достич, могу покатать персонажей с особо чутким обонянием, с обязательбным оставлением отзыва); ну и наконец шум(это если вы на капоте привыкли ездить - тогда ваши музыкальные ушки не позволят вам получить удовольствия от езды). Таким образом, уважаемые бензофЭны, если вы с дядей Грышай однажды в плохую погоду с бодуна проехали по главной улице Мухосранска, обнимая канистры с солярой под мелодии его видавшего бои первой мировой агрегата-это еще не повод определяццо на типе движка...
to be continue
Ну ты сказал...или он обычный, или всё-таки с насос-форсунками...или насос-форсунки уже обыденная вещь. А "CR"-коммон рэйл(прямой впрыск) в полной мере относится и к насос-форсункам, там ведь нет вихревой камеры в и топливо впрыскивается в цилиндр...так что, это тоже Коммон рэйл, только ещё и снасос-форсунками...Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
Нет у меня CR, а насос-форсунки есть.
Ты хочешь сказать что у тебя вихрекамерный дизель?...их перестали выпускать в начале 2000-х, кроме Пежо на коммерческих машинах. Я ж разъяснил-, т.е впрыскивается ПРЯМО В ЦИЛИНДР(COMMON RAIL-ПРЯМОЙ ВПРЫСК), а не в вихревую камеру, а оттуда попадает в цилиндр.Цитата:
коммон рэйл(прямой впрыск) в полной мере относится и к насос-форсункам, там ведь нет вихревой камеры в цилиндрах и топливо впрыскивается в цилиндр...так что, это тоже Коммон рэйл, только ещё и снасос-форсунками...
У меня классический турбированный двигатель с механическим приводом насос-форсунок от распредвала. Всё, хватит.
клубни! у кого бензиновая этой зимой не завелась?Цитата:
Сообщение от paoloks
хм... скольж у вас коней?)))))Цитата:
Сообщение от paoloks
по поводу шума))))))) вы хотите сказать что дизель ненамного шумнее бензина? Может ещё и вибрации нет совсем?
если говорить вашим языком то не стоит обобщать по бензину... если для вас олицетворение бензиновой машины это копейка.....Цитата:
Сообщение от paoloks
paoloks, во как... даже както ущербно себя чувствовать начал...
Но всёже пы сы.... если буду брать следующее авто в возрасте 5-8 лет то буду искать дизель....
Вихревая камера говоришь...опять путаешь мягкое с теплым...Цитата:
Сообщение от bondta
Что такое Common Rail?
Система питания Common Rail используется в дизелях серийных моделей с 1997 года. В нее топливо из общей топливной магистрали высокого давления впрыскивается под давлением 1300-1800 бар. Дозировка определяется электронным блоком управления системы, который учитывает данные целого ряда датчиков: положения педали акселератора, давления в топливной рампе, температурного режима двигателя, его нагрузки и т.п. На основе этих показаний компьютер определяет нужное для работы мотора количество топлива и момент его подачи.Данный способ топливоподачи обеспечивает более точную дозировку порций топлива на разных режимах работы мотора. Для оптимизации и смягчения процесса сгорания топливо может подаваться несколькими разными по объему порциями.
Многократная подача топлива за один такт обеспечивает снижение температуры в камере сгорания, при которой уменьшается образование окиси азота.
Сегодня выпускается два типа систем Сommon Rail: с электромагнитными и пьезоэлектрическими форсунками.
Последние отличаются высочайшей скоростью срабатывания, обеспечивающей снижение токсичности выхлопа на 20%, а также увеличение мощности, уменьшение расхода топлива и снижение уровня шума.
Что такое насос-форсунка?
Насос-форсунка – это элемент топливной системы дизельного двигателя, в котором форсунку и плунжерный насос объединили в один узел. Объединение насоса и форсунки в одном узле существенно уменьшило количество топлива, которое находится между плунжером насоса и распылителем. Это позволило снизить погрешности в процессе топливоподачи, которые происходили из-за сжимаемости топлива и колебаний давления в системе при использовании разделенной топливной аппаратуры.
Для повышения точности работы насосов-форсунок в них встроены электромагнитные клапаны, которые управляются электроникой. Максимальное рабочее давление впрыска в данной системе – 2050 бар. В то же время насос-форсунки – дорогое удовольствие при производстве и ремонте автомобиля, поэтому производители, в частности VW, перешли на использование более технологичной системы Сommon Rail.
взято отсюда http://www.autogazeta.by/autogazeta/tehburo/646
SerB, Так а в чём я не прав? Впрыск либо в вихревую камеру в старых дизелях, либо непосредственно в цилиндр(коммон рэйл), а способ впрыска в нём уже либо общая магистраль, либо насос-форсунка...поправьте, если не прав...
Это еще морозов не было этой зимой. :) Эх, где те зимы моей молодости, посмотрел бы я на этих дизелеводов. :)Цитата:
Сообщение от paoloks
Конкретней?Цитата:
Сообщение от paoloks
Если с машиной все в порядке, то и запаха никакого. Это про бензиновую... А вот дизель, как ни крути, все равно коптит. А если еще и погазовать, то вообще можно и свою машину не разглядеть. :)Цитата:
Сообщение от paoloks
Конкретней?Цитата:
Сообщение от paoloks
Вставлю и я свои пять копеек.Ну моя в -22 на улице завелась с первого раза...хотя пробег немаленький.Цитата:
Это еще морозов не было этой зимой.
Только если есть неисправность, в нормальном состоянии ничего не коптит даже при резком разгоне и, уж тем более, не воняет...Цитата:
Если с машиной все в порядке, то и запаха никакого. Это про бензиновую... А вот дизель, как ни крути, все равно коптит. А если еще и погазовать, то вообще можно и свою машину не разглядеть.
Динамика современных дизелей, если и уступает близким по объёмам бензинкам-то незначительно, при этом выигрывая в крутящем моменте на низких оборотах и эластичности, что в городе значительно удобнее, да и на трассе при очень резких обгонах я никогда не выкручивал выше 4тыс.об.
Единственный минус современных дизелей на сегодняшний день вижу в слабом сервисе, да и то ситуация выравнивается, и космических пробегах продаваемых экземпляров(отсюда и частые случаи на слуху проблем с топливной)
Опять же, все от состояния..Цитата:
Сообщение от bondta
Ну так а чего тогда сравнивать в этом плане бензин и дизель тем более? :)Цитата:
Сообщение от bondta
Т.е. неисправная бензинка не может дымить по определению?Цитата:
Сообщение от ProLiant
Не, я не об этом. Человек писал ранее про дымность и запах... Так я считаю ,что в большей степени, это проблема дизелей, в бензинках это не всегда явно. )Цитата:
Сообщение от bondta
Ну не знаю, Пыжик я БИО кормлю-пускай драниками пахнет...Цитата:
Сообщение от ProLiant
сомневаюсь... если поставить на старт 2 машины с одинаковым обьёмом то бензин будет далеко впереди...Цитата:
Сообщение от bondta
Особо нет желания бодаться и меряться письками...у меня в Либре разгон до 100км\ч-11,2сек.Ну какое время будет у машин с бензомотором в этой же ценовой категории(к примеру БМВ Е36 с 1,8-это ж мегадрайверкар)- +- ОДНА секунда, и то если не будут опускать обороты бензинки ниже ПЯТИ тысяч, а дизель будет ехать с таким разгоном играя между 2 и 4 тыс.об/мин. А про нормальную езду в гражданских режимах и говорить нечего...эластичность и диапазон крутящего момента длиннее и ровнее.
Вот в том то и разница - насос-форсунка и CR совершенно разные вещи. А "вихрекамерные", "непосредственный" и т.п. это относится к "старым" дизелям.Цитата:
Сообщение от bondta
"Ну ты сказал...или он обычный, или всё-таки с насос-форсунками...или насос-форсунки уже обыденная вещь. А "CR"-коммон рэйл(прямой впрыск) в полной мере относится и к насос-форсункам, там ведь нет вихревой камеры в и топливо впрыскивается в цилиндр...так что, это тоже Коммон рэйл, только ещё и снасос-форсунками..."
Борис, ты не прав (с) :no:Цитата:
Сообщение от Docent86
Неужели,
AcidDoberman, со мной впервые согласился, а я думал Щас спровоцирую своим
, а то что то давно жарких споров не было...Цитата:
Сообщение от bondta
Это совершенно разные вещи по способу впрыска топлива в цилиндры, но не конструкции цилиндра(он же и является вихрекамерой),т.е.и СR, и насос-форсунка впрыскивает топливо прямо в цилиндр и разницы нет в классическом CR один большой топливный насос или в ФВ-4 маленьких насоса совмещённых с форсункой...Цитата:
Сообщение от SerB
Это к каким "старым"дизелям относится "непосредственный", и что ты называешь "старым" дизелем?Цитата:
Сообщение от SerB
bondta, ужели ;) у самого ведь дизельный гольф, и не по наслышке знаю что такое динамика дизелей :yes:
По ходу, твой Гольф уделывает твою же БМВе...:336:---:cool:
Ну до определенной передачи :)Цитата:
Сообщение от AcidDoberman
Ага, после 180км/ч бензинка вырывается вперёд...Цитата:
Сообщение от OlGrom
отжог, да :465:Цитата:
Сообщение от bondta
Забыл смайлик вставить...