Дима, вопрос был не только по топливу, но и по пыльности воздуха...
Вид для печати
Дима, вопрос был не только по топливу, но и по пыльности воздуха...
да в любой инструкции к любой машине написано- при тяжёлых условиях эксплуатации срок замены должен быть сокращён вдвое...а тяжёлые условия- это короткие поездки по городу, пыльные дороги, низкие температуры...у меня в КуКу тоже стоит замена масла каждые 6 месяцев и 5тыщ.км. по мануалу...в Сиде , правда, межсервисный 20тыс.км...но я меняю через 10 тыс...Цитата:
Сообщение от san4ous81
а качество фильтров не всчёт?Цитата:
Сообщение от san4ous81
вроде как не по полям ездим. и не так уж у нас и пыльно, даже иногда по вечерам чистят дороги (или как там у коммунальников называется?)
в общем- наверное...я раньше на всех машинах(дизелях) менял воздушный фильтр без тени сомнений через 7.5-8тыс.км. и он был забит капитально...сейчас на Сиде проехал 19тыс.км, 2 раза проверял на 10 и 15тыс. км. и он ещё ничего...в этом месяце полюбому сменю...Цитата:
Сообщение от Дима
Это рекомендации из расчёта того, что ты уже поставил оригинальный фильтр...Цитата:
Сообщение от Дима
а в чем разница в фильтрах для дизельных и бензиновых машин? воздух мы вроде один нюхаем)Цитата:
Сообщение от bondta
по моим наблюдениям на дизеле из расходников в отличие от бензина надо чаще менять только топливник и желательно оригинал. но это уже не в этой теме
ну тогда я не знаю что курили писатели мануаловЦитата:
Сообщение от san4ous81
так вот это и удивляет...раньше выбрасывал без тени сомнения, а сейчас после 10тыс.км. удивился чистоте фильтра...хотя, не сторонник вытряхиваний/продуваний...есть регламент-меняй...Цитата:
Сообщение от 2man
Чушь, дилер зовет на ТО через десятку.Цитата:
Сообщение от san4ous81
Это смотря откуда идет засос воздуха. На разных машинах из разных мест.Цитата:
Сообщение от bondta
Не турбированный дизель при сопоставимых рабочих объемах потребляет количество воздуха в кратно оборотам коленвала меньшем размере, чем бензиновый. Соответственно и абсолютное количество уловленной пыли - меньшее. Отсюда и относительная чистота ВФ на дизельном авто.Цитата:
Сообщение от bondta
А вот геометрия утверждает что объем воздуха потребляемого дизелем и бензином при равенстве объемов камер сгорания будет больше у дизеля. Даже на режиме полной нагрузки, а уж на режиме х.х. и подавно.Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
Вы внимательно прочитали мой пост? Я говорил о дизеле без турбины, т.е. том агрегате, где воздух всасывается посредством хода вниз поршня в цилиндре, а не нагнетается турбиной.
Какая еще геометрия, кроме рабочего объема и частоты вращения коленвала, будет иметь значение?
Я неправильно выразился перед этим, надо было сказать не объем камер сгорания, а рабочий объем. Поправил текст.
Школьная геометрия, не более. До исправления поста там фигурировал объем камерфы сгорания, что сильно меняло картину, т.к. при равенстве камер сгорания дизель получается в 2 раза более объемным нежели бензин, это очевидно даже из компрессии бензинок в 10..12 единиц и 25 единиц у дизеля.Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
Ни и физики немножко. Сравнив два атмосферных двигателя с равным объемом 2 литра и 4 цилиндра. Из школьной же геометрии ясно что объем одного цилиндра будет равен 500 мл. И объем воздуха 2 литра оба двигателя прокачают за 2 оборота коленвала при одном условии. На бензине и дизеле - газ в пол. А вот на х.х. давление в коллекторе у бензинки будет в районе 300 мБар, т.е. двигатель будет кушать 30% от 2-х литров. Да, на дизеле есть рециркуляция, но например на распространенных VW она настроена на 50% снижение эффетивного объема, т.е. бензинка выигрывает. Для особо въеедливых допоню что большинство эксплуатирует свои бензиновые моторы как раз в режимах когда давление во впускном коллекторе долговременно удерживается на уровне 200..500 мБар, т.е. бензинка прокачивает не более литра на каждые 2 оборота. Меньше дизеля.
Зы: Учите матчасть.
boss156, при одинаковых марках ВФ бензиновых и дизельных двигателей чем объясняется разница в эффективном давлении в коллекторах?
Дизеля с рециркуляцией отработавших газов турбированные серии ТДИ, соответственно сравнение некорректно.Цитата:
Сообщение от boss156
А в бензинках нету EGR?
Куда ж без них . Борьба за экологию. :(Цитата:
Сообщение от 2man
Есть. У меня включается на прогретом двигле после некоторого времени езды выше 2000 об.
ЗЫ. А при перекрытии фаз клапанов (продувка), воздух жеж тоже расходуется.
Если отбросить рециркуляцию, то дизель еще в худшем положении.Цитата:
Сообщение от san4ous81
---------- Сообщение добавлено в 10:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:09 ----------
Дроссельной заслонкой объясняется. Уважаемый, если Вам интересна эта тема, могу провести несколько сеансов ЛикБез. Только не здесь.Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек