Уровень масла в норме был?
Вид для печати
Уровень масла в норме был?
Лично смотрел сегодня - всё в нормеЦитата:
Сообщение от EVES
=SASH=, там причин море может быть. Протёрло шейку распредвала ; провернуло вкладыш коленвала ; что-то с масляным насосом -не создаёт нужного давления; раздолбало балансировочный вал - опять же будет стук и падение давления масла.
=SASH=, какой точно мотор? Год? На холостых точно нет стуков? Только при перегазовке?
если при повышении оборотов лампочка гаснет, у меня была такая ситуация на БМВ, причина масляный фильтр, поменял и все прошло. И началось это после замены масла спустя месяц или 2.Цитата:
Сообщение от =SASH=
Добрый день. Проблема в следующем... Opel Vectra мотор 2.0 DI проблема в геометрии турбины, на диогностике сказали нужно её чистить (закоксована). Может у кого нибудь есть тел. человечка который может это нормально сделать?
Неужели никто не знает нормальных спецов???
Знаю. Позже найду тел. На карбышева ремонтом турбин занимается конторка.
найди спецов по турбодизелям, ну не может быть только турбина закоксована.Цитата:
Сообщение от Nice7228
На выхлопе температура все нафик выгорит, на впуске кроме турбины есть несколько штук, патрубки, интеркулер, впускной коллектор, клапан ЕГР. тут кругом масло отсюда кокс, масло из двигателя или из турбины. (поиски откуда масло, или все без толку)
Короч найди сначала кто скажет сто с мотором, подлечишь одно ну и т.д.,,,,,,,,,,,,,,,,,
p/s/ и не понял Опель, эмблемка Рено
Был Рено стал опель. Не поменял ещё :). За совет спасибо.Цитата:
Сообщение от igor-ig
Да конечно. Выхлоп дизеля "холодный", сажа не горит в нем, это вам не настоящие бензиновые моторы. Инженеры придумавают сажевый фильтр, устройства для повышения температуры выхлопа для его прожига и добавки в сажу чтобы она лучше горела (Иолис, Адд-Блю и т.п.), а тут оказывается что "все нафик выгорит"...Цитата:
Сообщение от igor-ig
А еще очень радует следующая ситуация: люди делают диагностику, подключают оборудование, проверяют как двигается механизм изменения геометрии турбокомпрессора, дают совет по устранению проблемы, а тут "пацаны с раена" в глаза не видя машины позволяют себе заявления вида "ну не может быть только турбина закоксована". Хуле, ему ж через закрытый капот виднее...
Фото закоксовоной турбины на выхлопе подкнь "ну хоть одну" (ну для игтереса можно и на впуске).Цитата:
Сообщение от boss156
Причем изменение гиометрии к закоксованности "ну просвяти".
Столько сажи летит из мотора что без сажевого фильтра ну промто никуда, и объемом он на полдгища не меньше, иначе с нашими пробегами все стоим у обочины и ждем ремонта турбин.
П вообще приплел сажевый фильтр к турбине, он стоит сразу после турбины, если она закоксована то что-же с фильтром?????????. (хрен бы он ее вооюще завел)
---------- Сообщение добавлено в 07:41 ---------- Предыдущее сообщение было в 07:38 ----------
по асациации эмблемы лучше снашаться с чем-то напоминающем рено чем с напоминающим опельЦитата:
Сообщение от Nice7228
Приди и посмотри.Цитата:
Сообщение от igor-ig
Лекции по основам устройства автомобилей, агрегатов и узлов платные, записывайтесь...Цитата:
Сообщение от igor-ig
Я такое видел вживую))))Цитата:
Сообщение от igor-ig
boss156, Алексей, а можно на компьютерной диагностике проверить турбину? Работает или нет.
Если к компьютеру добавить еще вакууметр и немного движений руками, то можно на 100% выявить что неисправно - клинит ли геометрия, травит ли вакуум-привод либо некорректно работает электро-вакуумный клапан. В частности еслиЦитата:
Сообщение от Kostya
Ford Galaxy это 1,9TDi, то я могу :)
Зы: Если вопрос ставится именно как "можно ли только компьтерной диагностикой", т.е. без других инструментов и не открывая капот, то можно доказать что турбокомпрессор работает, доказать что он не работает в общем случае невозможно.
А с опелем 2.0 тдл можно выявить причину?
Да, сканер есть, должно получиться.Цитата:
Сообщение от Nice7228
А когда можно подъехать и куда?
9 - 16 станция АвтоРИО , Барыкина 2аЦитата:
Сообщение от Nice7228
8 029 6543773
Можно и сегодня, там около получаса на все проверки.
Читаем возражаем
Процесс сгорания топлива в дизелях
Под сгоранием понимают быстро протекающую химическую реакцию окисления топлива, сопровождающуюся выделением тепла и появлением пламени. При сгорании химическая энергия топлива превращается в тепловую энергию продуктов сгорания, которая используется в двигателях. Воспламенение рабочей смеси в цилиндре дизеля в отличие от карбюраторного двигателя происходит без участия внешнего источника пламени (искры).
В цилиндре дизеля при такте всасывания поступает воздух, который при следующем перемещении поршня (такт сжатия) сжимается до давления 25—60 кГ/см2. Температура воздуха в цилиндре при таком давлении поднимается до 650—750°С. В нагретый и сжатый воздух в конце такта сжатия насосами высокого давления с силой впрыскивается через форсунку топливо и в распыленном состоянии перемешивается с воздухом, образуярабочую смесь, которая без постороннего источника воспламеняется и сгорает. Достижение таких высоких параметров воздуха в дизелях тепловозов обеспечивается за счет высокой степени сжатия.
В работе сажевого фильтра с каталитическим покрытием различают активную и пассивную регенерацию.
При пассивной регенерации происходит непрерывное окисление сажи за счет действия катализатора и высокой температуры отработавших газов (350-500°С). Цепочка химических преобразований при пассивной регенерации имеет следующий вид:
оксиды азота вступают в реакцию с кислородом в присутствии катализатора с образованием диоксида азота;
диоксид азота вступает в реакцию с частицами сажи (углеродом) с образованием оксида азота и угарного газа;
оксид азота и угарный газ вступают в реакцию с кислородом с образованием диоксида азота и углекислого газа.
При определенных режимах работы двигателя (небольшая нагрузка и др.) наблюдается недостаточно высокая температура отработавших газов и пассивная регенерация происходить не может. В этом случае осуществляется активная (принудительная) регенерация сажевого фильтра. Активная регенерация происходит при температуре 600-650°С, которая создается при помощи системы управления дизелем. При данной температуре частицы сажи сгорают, т.е. вступают в реакцию с кислородом с образованием углекислого газа.
прочли????
объясните откуда на выхлопе кокс???? в турбине.
Прошу помощи. Подскажите хороший сервис по ремонту дизельного двигателя в Гомеле. У меня Рено Меган 2, 1,9 CDi. Заранее благодарен.
Volkswagen SSP №325:
Цитата:
При пассивной регенерации, т.е. без использования системы управления двигателем, происходит медленное и щадящее преобразование скопившейся в сажевом фильтре копоти в СО2. Это происходит при температурах от 350°C до 500°С по большей части при движении по скоростному шоссе (автобану) из-за слишком пониженной температуры ОГ при кратковременном режиме эксплуатации или в режиме городской езды.
При частой городской езде необходимо каждые 1000-1200 км проводить активную регенерацию с использованием системы управления двигателем.
Цитата:
При необходимости регенерацию запускает предварительно запрограммированная имитационная модель в блоке управления двигателем, который распознает степень загрязнения фильтра, исходя из режима езды автомобиля и показаний датчиков перепада давлений.
Для этого температура на турбонагнетателе регулируется дополнительным впрыском, близким по своим характеристикам к основному впрыску, увеличением количества впрыска, уменьшением времени впрыска, отключением рециркуляции ОГ и прикрытием дроссельной заслонки при температуре примерно 450 °C. При температуре ОГ свыше 350 °C на выходе из каталитического нейтрализатора осуществляется вторичный дополнительный удаленный впрыск.
Этот дополнительный впрыск осуществляется с таким запозданием, что происходит лишь испарение, а не сгорание топлива.
Пары топлива преобразуются каталитическим нейтрализатором и температура отработавших газов увеличивается до 750°C, при которой сгорают частицы сажи и копоти. Основываясь на показаниях температурного датчика фильтра, регулируется дополнительный удаленный впрыск так, чтобы перед фильтром, расположенным под днищем автомобиля, температура достигала 620°C. В результате этого частицы сажи и копоти сгорают в считанные минуты.
При большом пробеге (150 000–200 000 км) фильтр, в зависимости от расхода масла, засоряется и его необходимо заменить новым. Причиной этого являются остатки сгоревшего масла (зола жидкого топлива), которые не сгорают и оседают в фильтре.
Тебя именно слово "кокс" возмутило? Естественно что именно "кокса" там нет, там твердые продукты горения. Их так называют просто. Ну так вот... это как ксерокс-копир,фередо-сцепление и т.п. Слэнг такой.Цитата:
Сообщение от igor-ig
А вот если тебя в принципе возмущает сам факт засирания лопаток изменения геометрии турбокомпрессора, то ты мне скинь телефон, как только приедет такая машина (с заклиневшим намертво штоком) я тебе позвоню, ты приедешь, подойдешь к открытому капоту и немного наклонившись прокричишь в сторону турбины "объясните откуда на выхлопе кокс????"...
Глядишь кто и ответит :)
надо поискать, у товарища такой же, капиталку делал, очень доволен остался...Цитата:
Сообщение от Goffman
Присоединяюсь к вопросу по Рено. Пациент Вел Сатис 2.2dCi. Черный дым при переключении передач, слабая тяга. ЕГР, катализаторы чистили, ДПКВ проверяли, про остальное не в курсе
пусть начнет с Лагуна клуб, есть люди с Клипом. Чистка ЕГР дает эффект только если его заклинело.Цитата:
Сообщение от 2man
Опять, на выхлопе кокса нет это продукты горения не более того всего лишь зазары забита сажей (я при ремонте используб руки "сначала голову", вопли не мой стиль работы)Цитата:
Сообщение от boss156
Извени но при "Слэнг такой." желание общаться со специалистами на 50% падает. Ты меня не знаешь и я тебя не знаю, я тебя не понимаю, хочешь показаться умнам передо мной (тупым клиентом), фот и
получается хороших (действительно) хороших спецов по городу на пальцах одной руки, сделать мтор с гарантией???? кузовной ремонт????? топливная аппаратура (дизель) вообще молчу ну и т.д.
И меня терзают смутные сомнения что на Opel Vectra 2.0 Di, 82 HP турбина с зменяемой геометрией.
НУ т.е. ты докопался до слэнга. Готов поспорить что ты большую часть клапанов и регуляторов называешь "датчиками", стрелочные указатели для тебя тоже "датчики", верно? А что за слово такое, "турбина"? Это турбокомпрессор и не иначе. Так что твой слэнг ничуть не лучше.Цитата:
Сообщение от igor-ig
Ну так не общайся, это твое право. У меня пропадает желание при виде "извЕни" и т.п., я же кричу об этом...Цитата:
Сообщение от igor-ig
Иногда лучше один раз посмотреть под капот, чем делать такие предположения...Цитата:
Сообщение от igor-ig
вооот побудь в шкуре людей с которыми ты регулярно споришь...Цитата:
Сообщение от boss156
можно как-то минуть лагуна клуб и сразу найти контакты нужного спеца?Цитата:
Сообщение от igor-ig
Буду очень благодарен. Но надо уже сегодня или как можно быстрее.Цитата:
Сообщение от Docent86
Нафига он круче и знающее всех, кругом лахи адин я умный.Цитата:
Сообщение от Barilla
Вот и пропало желание с ним общаться.
---------- Сообщение добавлено в 15:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:26 ----------
Можно но спецы работают на коммерческой основе, и дорого стоят.Цитата:
Сообщение от 2man
Т.к. я с знающим человеком близко не знаком, его квалификацию тоже не знаю, телефон не даю и не связываю.
Через клуб списался посоветовался ну и т.д. вот и нужный контактик нашёлся.
В Гомеле мне чаще всего советовали 2 места по ремонту дизелей:
- Дизель-сервис на Барыкина за газовой заправкой (рядом с Мерсовской фирменной станцией) - координаты есть в Моей Рекламе
- Спутник-сервис по Борисенко. От перекрёстка у ТД Речицкий, ехать в сторону Центролита примерно километр, сразу за Т-образным перекрёстком, справа
Возможно, придется поменять свечи накала. Покурил форумы, мнений много, в основном советуют Beru или Denso. Кое что надумал, но задумался над двумя вопросами:
1. Если будет сгоревшая, менять 1 или все 4?
2. Если менять, то что лучше взять по марке: Bosch("Duraterm"), Febi, Bremi, SWAG, Beru или Denso? (разница по стоимости от самого дешевого Боша до Денсо 3 раза)
Какой у кого опыт эксплуатации по маркам свеч, особенно в части замены. Заранее спасибо
Spyu,
Лучше поменять все 4, т.к. заменив одну через некоторое время сгорит вторая и т.д. по кругу. Поэтому лучше сразу все менять. Я брал Magneti Marelli. Тут как повезет. Если Бош российский, а Magneti итальянские, то последние будут лучше. Когда-то давно в Германии покупал свечи Бош, по приезду домой оказалась одна не рабочая, это конечно частный случай, но и такое случается.
Тоже 2 сгорели. Поменял все 6. Брал NGK. Все нормально
Ну вот и съездил на проверку свечей. 3 оказались нерабочими, у 4й во время демонтажа свернулась гайка. Так что сразу поменял все 4 шт, раздумий не возникло. Брал свечи по наличию, взял "итальянский" "Истат". Сгоревшие были NGK. По своим размерам свечи немного отличались, но посадочные места одинаковые.
На фото сверху вниз:
1. Новая свеча
2. Старая свеча NGK
3. Внутренний элемент у свечи, где сошла гайка
Самое стремное при замене свечей накала это то, что свеча может выкрутиться вместе с частью головы или вообще обломаться, так что на 1-й вопрос отвечаю, если сгорела 1 то и менять надо только ее и не забудь нанести на новую свечу графитовую смазку, чтобы если что можно было без проблем выкрутить.Цитата:
Сообщение от Spyu
По производителю брал Beru, один раз менял через 2 года продал машину с этой свечей. Но я думаю тут вопрос не фирмы производителя, а как повезет.
Ставил в Фиат Denso - до этого вообще копеечные "Искры" стояли. Ощутимо лучше стал заводиться в мороз, но это на фоне старых свечей. По цене что-то в районе 50$ за 4 шт