Я так понимаю первое слово бреХня... потому как на вашей тоёте такие цифры не получить никак:336:-зависть плохое дело... Могу взять с собой на контрольный замер дабы развеять Ваши сомнения...;)Цитата:
Сообщение от Toxa
Вид для печати
Я так понимаю первое слово бреХня... потому как на вашей тоёте такие цифры не получить никак:336:-зависть плохое дело... Могу взять с собой на контрольный замер дабы развеять Ваши сомнения...;)Цитата:
Сообщение от Toxa
А она есть :)Цитата:
Сообщение от Flying Spur
контрольные замеры лаборатории (как независимой, так и штатной "лэйбо-обладателя") проводятся в тару менее 10 л. Поэтому особо ушлые продавцы топлива настраивают колонки таким образом, чтобы первые 10 л топлива шли точно, а потом уже начинается обман. Этокасается мелких частных заправок в РФ, а также заправок, работающих по франчайзингу (ТНК, Лукойл, Сургуртнефтегаз). Точнее касалось.
Таки про расход на 2,0 тди , правда на фольцвагене http://auto.onliner.by/2012/05/10/volkswagen-passat-5 Удельный расход 2,79 литра на 100 км пробега...
Это всего лишь потому что езжу на 17х дисках;)Цитата:
Сообщение от san4ous81
Немного теории, как обманывают:
Поймать на недоливе АЗС практически невозможно. Все современные колонки управляются компьютером. Поэтому сейчас не надо выходить на улицу, вскрывать колонку, накручивать дозатор... Достаточно просто щелкнуть тумблером, и вуаля - колонки начинают недоливать до 30% (зависит от жадности управляющего). Еще один щелчок - и бензин льется «в ноль».
Все просто: чтобы не попасться, недолив отключают, когда человек заправляется в канистру (наличие канистр в руках у людей мониторят в окошко или тупо спрашивают, когда человек берет ровное количество литров: «вы в канистру набирать будете?»). Также недолив отключают от греха подальше, когда человек заправляется до полного бака. Впрочем, один мой знакомый не сделал этого и залил одной девушке в девятку 52 литра (по счетчику, разумеется), при том что на девятине бак всего 43 литра, и приехала девушка явно не на воздухе; она, впрочем, обмана не почувствовала и, расплатившись, спокойно уехала.
Конкретно на одной заправке объем недолитого топлива составлял примерно 600 литров в сутки (каждого вида). Возникает вопрос: куда же девать все это нигде не учтенное топливо? Ответ прост - впаривать его клиентам. Но не просто выкачать его и продавать, ведь так у людей возникнут вопросы и придется делать скидку. Нет-нет, его можно впарить по обычной цене через колонку.
Нужно подождать, когда кто-то придет заправляться на какую-то сумму (200, 500, 1000 - да сколько угодно рублей), и если ему не нужен чек, набрать эту сумму и нажать «до полного» в пределах этой суммы, предварительно нажав на спецкнопку разрыва цепи между импульсником и кассой. В ТРК передается команда заправить клиента на его деньги, клиент заправляется и уезжает, а по кассе заправка просто напросто не «проходит».
А эти деньги, нигде не учтенные, остаются невидимыми для налоговой. Впрочем, они не совсем невидимые, т.к. по колонке заправка проходит, и эти литры отображаются на общем счетчике. В конце смены данные снимаются, происходит подсчет «неучтенных» литров, и все «левые» деньги вместе со сменным отчетом ложаться на стол управляющему. Вот и все. Деньги реально большие. За месяц набегают семизначные цифры, которые делят меж собой «воротнички». Операторы получают гроши.
Spyu, к сожалению всё это как всегда из разряда баек и одна бабка сказала.
На ТРК есть суммарный счётчик который должен обязательно совпадать с показаниями на компьютере, чтобы измениить его показания необходимо снять пломбу, которая ставиться сервисной службой, которая никак не заинтересована в недоливах переливах это раз. Кроме этого недолив/перелив не включается и не отключается компьютером, отключить колонку от компьютера, да можно, но измениить количества топлива - нет!
Точность настройки ТРК очень тонкая, Вы это можете уточнить у своего приятеля, и опять же чтобы ее изменить необходимо сорвать такую же пломбу на дозаторе, и опять же установленную сервисной службой - это два.
Тот пример что Вы написали, это одна из самых грубых форм воровста и у нас РБ она будет в лучшем случае одна на 100 АЗС.
Так что лучше не искать черных кошек в черных комнатах, тем более что там из нет.
если предусмотрена такая замена производителем авто, то на расход не влияет...Цитата:
Сообщение от Toxa
Контрольные замеры осуществляются как раз таки в тару не менее 10 литров для удобности подсчета. Обычно это поверенные мерники объемом - 10, 20 или 50 литров.Цитата:
Сообщение от Spyu
Да что ты говоришь, а если на БМВ X5 ставят и 17 и 20 дюймов и всё это разрешено производителем, тоже не поменяется ни чего? Спрси у того кто поставил 20ки, +3литра.Цитата:
Сообщение от san4ous81
Toxa, тогда давайте оговоримся - каждому размеру дисков соответствует свой размер шин. Если соблюдать эти рекомендации, расход не повысится. Конечно можно вместо 16 радиуса поставить 17 и резину побольше, чтоб клиренс поднять или чтоб смотрелась круто. Следствие от такого тюнинга - больший расход, быстрее подвеску угробишь или коробку со сцепление... Ну и конечно же сама марка резины - можно и на белшине, а можно и на мишлене... Мораль: есть стоковый размер, под него и крути. Захотелось с крутыми дисками и резиной гонять- плати...
Парни, выясняя истину, определитесь, о чем идет речь. Такое ощущение, что каждый говорит о своем.
Можно я вам подскажу?
Удельный расход топлива, конечно, зависит от колес. От колес, - специально использую это слово.
Сначала о колесах штатного размера. Если пользователь не вышел за размеры (диаметр) штатного колеса, то увеличение размера колесного диска ведет к уменьшению профиля используемой покрышки, а следовательно, и к уменьшению сопротивления качению. Ехать будет жестче, но экономичнее.
Другой случай - использование колеса бОльшего размера, когда нештатный диск и покрышка вкупе создают диаметр колеса, несколько больший, чем штатный. С одной стороны, в этом случае будет сложнее тронуться, ухудшится динамика автомобиля, а с другой - реальная скорость будет чуть выше, чем показывает спидометр. Заниженные показания спидометра приведут к заниженным, от фактического, показаниям одометра, - а это завышенный удельный расход топлива от фактического.
Третья особенность - вес колеса. Не факт, что однозначно увеличится вес колеса в той или иной комбинации покрышки и диска. Та же неоднозначность может возникнуть при использовании дисков разной конструкции и изготовленных из разных материалов.
Про давление в шинах, конструкцию и тип протектора покрышки тоже забывать не будем.
Как видите, - комбинаций множество. А раз так, то и единственно правильного ответа тоже нет, чем там кончится ваша затея с выбором КОЛЁС.
Железный Дровосек, -человек щепетильность!!! Ну что же Вашу точку зрения понял. С теоретической точки зрения всё верно. Но практика порой показывает абсолютно неожиданные результаты. Личный пример: стоковый размер для моей машины 205/60/16. резина континенталь и диски ещё с завода , пришло время менять. Выбор пал на размер 215/55/16 Нокиан хакка грин. После некоторого тест-драйва заметил что расход либо такой же либо меньше... так сказать инфа к размышлению
Я говорил про заправки в РФ. Белорусских заправок это не касается. Думаю, такой схемы нет ни на одной АЗС в РБ.Цитата:
Сообщение от Flying Spur
А что касается пломб на ТРК. Да. Они есть. Только при мне пломбу на ТРК сняли и поставили назад. Потом еще есть контрольные голограммы на кассовом аппарате и на системном блоке. Они тоже симаются и ставятся назад либо новые такие же. Это просто очень делается. Надо знать нюансы и иметь пломбаторы и материалы.
а я вчера скатался на дачу и с величайшим удовлетворением у дома глядел на БК - 5,7л.... эх так бы каждый день :( :)
если речь идёт о расходе по БК, то я знаю как еще можно его уменьшить - поставить шины R16, но с еще меньшим профилем :biggrin1:Цитата:
Сообщение от san4ous81
Het, на свой БК я не смотрю, все замеры сделаны правильным методом.. Если уж пошел разговор о разнице с БК, то БК у меня врёт на 0,3-0,5 в меньшую сторону. Заняться и откорректировать VASей всё руки не доходят...
Всем привет, кто-нибудь из бензинщиков использовал платиново-иридиевые свечи Denso с центральным электродом 0.4мм.? Прочитал, проанализировал, посмотрел ролики на ЮТУБЕ, начинаю верить рекламе :) Интересует мнение именно тех, кто перешёл с обочных свечей на платиново - иридиевые были ли заметны изменения?
Денсо - далеко не лучшая марка свечей зажигания. Электроды рекламируемых свечей как бы не так быстро выгорают? Пусть будет так. Но есть еще сто причин, по которым свечи не вырабатывают свой ресурс и все они касаются и свечей с платиновым или иридиевым электродами. А если рекламируемая свеча не переживет по этим критериям обычную свечу, то зачем ее покупать, переплачивая?
Точно наоборот, денсо один из лучших производителей свечей с улучшенными характеристиками. Про платиновые электроды - на многих авто такие свечи стоят по заводу, например, Ровер 400 1,8i, на гольф себе ставил beru платину, разница если и была, то точно не в расходе :) Вообще, я считаю не парить мозг такими мелочами и ставить то, что должно стоять по оригиналу, а сэкономленные деньги всегда можно найти куда потратитьЦитата:
Сообщение от Железный Дровосек
Железный Дровосек, Особенность этих свечей не только в их долговечности, но и в центральном электроде который всего 0.4мм в диаметре, со всеми вытекающими отсюда последствиями (чем тоньше электрод свечи зажигания, тем выше достигается концентрация электрического потенциала на конце электрода свечи). В их долговечности я уже убедился - у отца в авто стоят именно они, вопрос в том, будут ли заметны улучшения при переходе с обычных свечей на эти?
В моем случае это не проходит :( я уже заказывал оригинальные свчи с улучшенными характеристиками, рекомендованные заводом-изготовителем авто - EYQUEM, но увы они не прошли тесты, поэтому в мотор не были вкручены и с тех пор я использую лишь NGK, вот задумался о DENSO...Цитата:
Сообщение от 2man