Цитата:
Сообщение от Docent86
Так что, теперь менять на 2х контактную?:confused::(Цитата:
Сообщение от sansa
Вид для печати
Цитата:
Сообщение от Docent86
Так что, теперь менять на 2х контактную?:confused::(Цитата:
Сообщение от sansa
Самую простенькую проверку зонда можно сделать в домашних условиях, нужен тестер ( у меня цифровой) -один щуп на массу двигателя-второй на провод от лямбды, предел измерения можно на 20в.-можно на 2в., завести двигатель, прогреть ну и смотреть на шкалу, на холостых обычно 0.08в.-0.1в.,на оборотах средних примерно- должно быть плавающее напряжение от 0.1в.-до 0.9в., и должно меняться раз 10 за 10 секунд, может немного отличаться частота (все таки б/у), но если напряжение замерло на одних цифрах-повод задуматься об исправности зонда. Конечно, точно покажет диагностика, но это можно сделать дома, и если напряжение ближе к 0.1в-то это обедненная смесь, если ближе к 0.9в.-обогащенная. При обедненной смеси-цвет электрода свечи белее. P.S.Описал как я проверяю на ниссанах., но принцип по идее один и тот же.
контакт лямбды надо разъединять?Цитата:
Сообщение от boliwar
Разьединять не нужно, просто щупом на это соединение. Но если Вы говорите что СО в норме-вполне возможно что она рабочая.
Ну вот нашёл схемку на свою лямбду (на схеме обозначен G39). Кто может прочитать схему. Сколько должно к ней идти проводов?
Вложение 17670
- - - Добавлено - - -
СО в идеальной нормеЦитата:
Сообщение от boliwar
Красный с желтой полосой - нагрев.
Она у тебя выходит трехпроводная (2 на нагрев, 1 сигнал и земля по корпусу)
Ну пипец, я в полном нокауте:sty065::318: Вот сделал себе гемор на одно место. Может ну его на ...., если всё работает.Цитата:
Сообщение от sansa
Проверь сначала тестером, там немного работы.
Как Серёга написал, красный с жёлтой полосой будет +12 В - нагрев датчика, коричневый - "минус/масса" нагрева, чёрный - сигнал на ЭБУ.
Сегодня смотрел ради интереса - у меня 3 провода идёт, думал тебе написать, а тут уже и схема есть:)
P.S. Если у тебя оторван красный/жел., или коричневый, или сразу оба - не переживай особо. Это нагрев датчика, чтобы он начал корректировать смесь почти сразу после запуска холодного двигателя. Это проделки экологов:) Раньше все датчики были однопроводные и смесь начинали корректировать только после нагрева и как правило на оборотах выше ХХ, а потом производителям авто начали колупать мозг экологи, грин пис и прочие... в итоге появились лямбды с несколькими проводами)
SASH большое мерси за ответ:412: Теперь понятно. Скорее всего так и оставлю как есть, т.к. СО покакзывает норму.Цитата:
Сообщение от =SASH=
P.S.: и за диски спасибо, завтра буду экспериментировать.;)
это сделаю завтра само собой.Цитата:
Сообщение от sansa
Андрей, а наперкуа ты это всё затеял, если машина работает?
AutoSfera, расход повышен
вот ответЦитата:
Сообщение от AutoSfera
:yes:Цитата:
Сообщение от sansa
а вот из-за левой лямбды может больше жрать! Знаю людей у которых после замены кетая на бош расход падал на пару литров.
Какой расход? Для RP в зависимости от задроченности нормальный расход 9-11
А что гадать-то...
Аль на диагностику, аль смириться. По фото такие хитрые проблемы не решаются.
Рэм, Сори .Не посмотрел сегодня.Был без машины.Уехал-темно,приехал-темно)
- - - Добавлено - - -
Вот-вот.И прогревается на бензе где-то до 70С без лямбды!Еще один+за езду на газе!Осталось только с "винтиком жадности" разобраться.А то машинка у меня уж больно резвая на газе по первым ощущениям:biggrin1:Цитата:
Сообщение от =SASH=
- - - Добавлено - - -
Это в идеале?Я так понял?Цитата:
Сообщение от Docent86
http://avto-russia.ru/autos/volkswag...at_b3_1-8.html
Ну вот у меня где-то 10 на 50х50 трасса-город.Т.е. превышен немного.Для меня это не смертельно,если учитывать почтенный возраст моего пасика)
Цитата:
Сообщение от =SASH=
SASH сегодня провёл эксперимент. Постапвил твои диски, жену за руль (перед этим сам пивка попил) и никакого биения. Всё просто гуд. Но появилась проблема (т.к. диски были уже тонковаты) тормоз только у самого пола (педаль сильно проваливалась). Прокачал. Стало чуть получше, но всё равно схватывали только с середины выжима педали тормоза. Позвонил Максу, спросить какие средние цены на новые диски. И т.к. жена всю дорогу до дому пилила, что это не тормоза, поехали на Ефремовский и я взял комплект передних новых дисков (SBS). Поставил их и о чудо, педаль уже схватывает в самом начале. Тормоза отличные. :good: Жена довольна и я доволен.:1111493705::378:Цитата:
Сообщение от Рэм
Привет, обращаюсь к специалистам по VW.
Сегодня попался в руки задний тормозной суппорт от Golf 4, и мне не понятно для чего и как работает поршень (его составные детали) см фото. Это все внутренности для работы ручника, сальник??? с одной стороны все давление торм жидкости с другой улица, и т.д. как это работает??? В нете не нашел. Все перебирают суппорта, разбирают ответную часть ручника (медная втулка - прикольно) а вот про поршень ничего. (зачем мне это?, может это последняя капля для решения вопроса о замене авто на Гольф)
немного не потеме, но наткрунлся на прикольные колпаки для дисков R14 VW Passat B3|B4, вдруг кому надо: http://baraholka.onliner.by/viewtopic.php?t=8040390
Цитата:
Сообщение от igor-ig
Такой механизм во всех нормальных суппортах с ручником.
Этот механизм в поршне отвечает за самоподводку колодок, компенсирует их износ, дабы не делать это тросом ручника.
Получается сам поршень не крутится, крутится по резьбе только его внутрення часть.
На перкуй в поршне отверстие для меня самого остаётся загадкой)))
Суппорта в б4 гадость редкая! В них есть проблемма с обгниванием штока ручника, а в г4 к этому добавился ещё и корпус из люминевого сплава, который очень не любит соли)))
А с тыльной стороны также за сальником улица.
Мне в этом плане гораздо больше нравятся суппорта Girling
Если интересно почитайте