Вид для печати
нормально смотриться пассатик, Где-то слышал такое выражение- "Мне нежалко ни времени, ни денег на нее". Любоф вот и все. Все будут ездить и завидовать - мол классная тачка, и в мечтах немного представлять себя в своем автосе-мечте, а кто-то ездит на такой машине :)
Любой тюнинг сам по себе уже по умолчание подразумевает не малые траты, как финансовые, так и времени, нервов. Человек, занимаясь им должен понимать, что вложенные в него деньги врядли чем-то отобьются, поэтому и делается все для себя, в свое удовольствие. И таких людей, лично я, не считаю больными, просто отношусь к ним как к фанатам тюнинга, для которых не деньги главное...
пасат в универсале?
2.8
приблизеьрельно от модификайции 170 сил, 193 силы вроде так
Стартанем, летом? 150 сил вектраА
Цитата:
Сообщение от leksa
Стартанем если тебе не жалко своего авто
мот попробуй сначало с Хондой 2,2 VTEC 150 коней если сделаешшшшш то говори стартанем
2.2 Втек 185-200 сил Ты сделал?
Если что Хонд в гараже у меня не стоит, я тебе предложил
А сколько у тебя сил в пасате?
Хондой 2,2 VTEC 150 коней Ты ее сделал? У тя ж автомат, на фотках смотрю
полюбрму стартанем с тобой. Ок?
Это роторно-поршневой двигатель Ванкеля. Используется, например, на модели Мазда RX , а так же на некоторых моделях ВАЗ.
Роторно-поршневой двигатель
Роторный двигатель в 1957 году придумал немецкий инженер Феликс Ванкель. Он первым использовал вместо поршня специальный ротор треугольного сечения, грани которого, скользя по поверхности цилиндра, отсекают переменные объемы камер. За один полный оборот ротор проходит четыре такта обычного двигателя.
Такие моторы использовались немецкой компанией NSU, купленной впоследствии Audi, и французским «Ситроеном». Впрочем, ни немцы, ни французы дальше одной роторной модели не пошли: двигатели Ванкеля были отнюдь не экономичными, а в мире тогда случился топливный кризис. Немецкого инженера все забыли, кроме японской корпорации Mazda, которая выпускала роторные RX.
Первой машиной Mazda с «ротором» была Cosmo Sport. Прототип этого красивейшего купе был сделан ещё в 1963 году. А в 65-м компания построила 60 автомобилей, на которых проводились испытания, и лишь в мае 67-го с конвейера сошли серийные машины. Mazda Cosmo Sport, также известная как 110S, стала не только первой роторной Маздой, но и первым автомобилем с двухсекционным мотором — с двумя роторами и секциями рабочим объёмом по 491 см3. Cosmo Sport образца 1967 года имела двигатель всего в 982 «кубика», но его мощность была вполне приличной — 110 лошадиных сил. Это позволяло ей разгоняться до 185 километров в час — недурно для того времени.
Почему роторные двигатели развивают такую мощность при столь малом объёме? Во-первых, в отличие от традиционных ДВС, в которых поршни движутся вверх-вниз, здесь крутится треугольник-ротор. А это значит, что и нагрузки на него меньше. Именно поэтому современные роторные «движки» влёгкую крутятся до 9 с лишним тысяч оборотов. Во-вторых, рабочий объём у «Ванкелей» используется более полно и постоянно. За впуск и выпуск отвечают разные «зоны» мотора, а не одна и та же. Ротор делит рабочую секцию на три части, каждая из которых постоянно работает, в то время как в обычном поршневом двигателе один и тот же объём сначала работает на сжатие, а потом на воспламенение. Поэтому так называемый приведённый рабочий объём (грубо говоря — эквивалент обычного в поршневых ДВС) в два раза больше номинального. Кроме того, роторные моторы чрезвычайно компактны и до неприличия легки — а это сулит одни лишь плюсы.
Идеальный мотор? Если бы! Проблем с двигателями Ванкеля просто огромное количество. Во-первых, они обладают низким крутящим моментом, а максимальная мощность у них, соответственно, достигается при высоких оборотах. Поэтому мотор для получения большой мощности надо «крутить», а это значит, что совершается больше циклов, и на ресурсе это отражается, естественно, не самым лучшим образом. Во-вторых, камера сгорания у РПД некомпактная, а это приводит к низкому КПД. Отсюда и высокий расход топлива. В-третьих, у такого двигателя большущие проблемы с обеспечением уплотнения подвижных сопряжений ротора и стенок секции. И масло РПД пожирает ну просто в промышленных масштабах — причём это не неисправность, а особенность конструкции.
Короче, все, поэкспериментировав немного с роторными двигателями и столкнувшись с вышеперечисленными проблемами, задвинули свои разработки куда подальше и отказались от затеи. Все, кроме Mazda. На сегодняшний день эта компания остаётся единственным производителем, не только делающим РПД, но и активно их совершенствующим.
Последняя разработка Mazda — мотор Renesis, устанавливающийся на купе RX-8. В ходе его разработки инженерам Mazda удалось победить многие врождённые пороки конструкции, такие, как небольшой ресурс и высокое потребление топлива. При мощности под 250 лошадиных сил, он «кушает» немногим более 11 литров бензина в смешанном режиме.
Двигатель RENESIS необычайно компактен, что обеспечивает идеальное монтажное положение для силового агрегата в целом - на малой высоте за передней осью. Благодаря низкому положению центра масс и уникальному размещению коробки передач Mazda RX-8 обладает практически идеальным распределением массы автомобиля по осям 50/50. Поэтому автомобиль отличается исключительной маневренностью и управляемостью.
В 1974 году ВАЗ в виде эксперимента выпустил несколько десятков сверхмощных «копеек». В свободную продажу не поступила ни одна: все разобрали спецслужбы. Тогда и появились существующие по сей день водительские байки о белых ноль-первых монстрах, которые оставляли не у дел водил редких в то время иномарок. Спецслужбам необычные «копейки» понравились — так родилось особое подразделение Волжского автозавода, выпускающее роторы. А потом Союз распался, и начался рынок – спецслужбы пересели на иномарки, и ротор стал доступен для всех.
На первой передаче роторная «восьмерка» разгоняется до 55 км/ч – 5 секунд. На второй выстреливает до сотни – еще 3,3 секунды. Предела не видно: максимальная скорость — 200 км/ч, и это с ограничителем. Мощность 140 «лошадей», а рабочий объем всего 1,3 литра. Для сравнения: такую же разгонную динамику (100 км за 8,3 секунды) выдает Mercedes CLK объемом 3,2 литра и мощностью 218 «лошадей». На нажатие педали газа машина реагирует моментально: раз – и уже 4 тыс. оборотов. Причем чем их больше, тем тише и послушнее становится двигатель. Как говорит владелец, именно высокие обороты — настоящая стихия мотора. Даже на больших скоростях он «подхватывает» так, что человека просто вжимает в кресло. Самое главное – ощущение неожиданности: ладно бы спортивная Audi, а то ведь обычная с виду «восьмерка». На серийных машинах стоит ограничитель оборотов на 6 тыс., но умельцы его убирают и крутят до 11 тыс. При этом двигатель, кажется, совсем не напрягается и шумит не сильнее, чем обычный на 3 тыс.
Роторный двигатель почти не ломается: в нем очень мало деталей, по своей конструкции он значительно проще поршневого. Зато если сломался, то раз и навсегда: движки у роторных машин не чинят, а меняют полностью. Как подсказывает опыт эксплуатации, ставить новый ротор приходится каждые 40-60 тыс. км. Хотя, конечно, это зависит от стиля вождения. Специалисты на ВАЗе, например, говорят, что на одном моторе можно проехать 150 тыс., если не перегружать его сверхвысокими оборотами. Но как же можно не перегружать? Впрочем, замена ротора раз в два-три года может выйти выгоднее, чем регулярный ремонт поршневого движка.
Увы, есть у ротора и другие специфические черты. Самая неприятная – неэкономность. Роторная «восьмерка» ест 15 литров бензина на 100 км. С другой стороны, двигателю, как утверждают его разработчики, совершенно все равно, чем питаться: хоть 98-м, хоть 76-м. Ходят легенды, что можно заправиться и соляркой, но только в экстренном случае и только один раз. Кстати, вместе с бензином двигатель Ванкеля активно поглощает и масло, которое тоже участвует в процессе горения,– в среднем 70 г на 300 км пробега. Кроме того, ротор совершенно не переносит многих привычных для автомобилиста приемов. Нельзя, например, тормозить двигателем, оставлять выключенным на передаче и резко сбрасывать газ. К тому же роторный двигатель не следует заводить после долгой стоянки на морозе: умирает, как говорит владелец, сразу.
Впрочем, несмотря на все недостатки ротора, те, кто однажды попробовал себя за рулем такой машины, от него уже никогда не уходят. Конечно, никаких практических преимуществ, кроме сумасшедшего разгона и высоких скоростей, ротор не дает. Но какой же русский не любит быстрой езды? Ротор, конечно, не распространится широко: очень уж нежный и требовательный. «Ванкели» остаются уделом избранных гонщиков. Как говорится, ну и ротор с ними.
Кстати, сам Ванкель на машине ездить не умел.
ротор-это хорошо,но и в доработке он сложен,дорог,и в обслуживании
Поэтому их и ставят ток на Мазда RX, тачка дорогая, вот и на обслуживание хватит
А к чему про ротор. Ведь Втек 2.2 нифига не роторный мотор
Почему то ничего не написано и про мазддловский ресурсы дивгателя. А ведь он всего 100-150 тыс, а потом полная замена мотора
И про РКС 8. Она совсем не дорогая если что
_http://av.by/public/index.php?event=3&category_id=674
От 15- до 20 тыс мона купить пульку
А я говорил про новые авто :)
_http://www.mazda.ru/Showroom/RX-8/Specs/
А вот тут про ротор на мазде
_http://www.mazda.ru/Showroom/RX-8/Overview/
ну так любая новая машина нормальная дорого стоит)))
В базе в моторе 174 лошадки, а VR означает V-образный - рядный, т.е угол развала цилиндров всего 15градусов вместо 90 и у него одна бошка вместо двух
УВАЖИТЕЛЬНАЯ ПРОСЬБА, ДАВАТЬ ССЫЛКИ НА ДРУГИЕ САЙТЫ ВИДА _WWW.САЙТ.ДОМЕН .
ТЕМА БЫЛА ПОЧИЩЕНА!!!
сегодня наконецто решится купить себе новый диск ПДД. благо 5 числа внутренний экзамен )))) полистал я первый раздел. потом решил перейти к главе 26 приложения 4, где написаны технические состояния ТС при которых возможна или нет участие в дорожном движении. и собственно последний вопрос раздела вот такой:
Вложение 625
вот так вот у нас с тюнингом. а по поводу аэрографии дык она как была запрещена так и остаётся(если я прально всё понял из книжки)
P.S. кто в ближайшае время поедет перерегить машину узнайте насчёт тюнинга и всё такое. при каких условиях возможна эксплуатация машины, что нужно и т.д.
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ
а что за второй вопрос был :) про аэрографию ответил мона? :yes: :biggrin1:
да я впринципе и не помню. но вродебы чтото связанное с наклейками ))) просто не дочитал до конца. но это уже ОФФТОП :yes:
имхо, заплати в кассу ГАИ, то и рисуй на авто и ставь на нее, что хочешь... ток задолбица бумажки подписывать))
Дима, долго думал, но так и не понял накой ставить_ перед юрлом?
на все изменения нужен сертификат о пригодности к эксплуатации...и что здесь узнавать,запрещен он и все...
Антон
запрещён?? ну дык тада зачем такие вопросы задавать. да и потом я специально заскринил именно с правильным ответом.
просто узнать где в городе или вообще в республике имеется специалезированый сервис с сертифицированным обвесом и т.д.
Чекист
более подробно по поводу _www. тебе объяснит Андрей. он дал указание усё подправлять
DJ_DIMA_БЕЛЫЙ прав. Лазейки в любом случае есть