Вид для печати
Да и хрен с ним. 100% мотор не пережует. Дешевле станет от 5%. Зато голову отчистит, клапана притрёт, МС колпачки заменит, 100% штук 10 лошадей из магилы подымет.Цитата:
Сообщение от Shtirlic
---------- Сообщение добавлено в 23:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 23:50 ----------
Да вот ещё, если поршень в ВМТ, в цилиндр точно целиком не упадёт, если ещё сломается ну тогда.
вариант 1 к хирургу
вариант 2 попробовать аккуратно ввинтить в неё саморез, если не получится сразу ввинтить то легонечко засверлиться тонким сверлом (только не насквозь! ) и отмачивать отмачивать и ещё раз отмачивать. кстати, WD говенная теперь, есть вюртовский аналог. sa besto кажись называется....
Итак, звонил хозяин авто... Сказал что движок выплюнул эту штуковину. Утром он ещё раз залил в отверстие VD40 и поехал на работу(двигатель укрыт фуфайкой)... Через км 10 почувствовал резкий тупак... мощность упала в разы. остановился, заглушил, поднял одеяло и вуаля - хвост всандалил в фуфайку и там остался. Масланул ещё стартером, чтобы выдуть максимум остатков обломанного нагара, вкрутил новую свечу, завёл с пол тыка и поехал себе дальше...
Подобный метод описывают не на одном форуме и как видите - работает. Мотивируют тем, что у дизельного двигателя нет фазы "всос или впуск"... типа только сжатие и выпуск. Вот поэтому внутрь он не засасывает. Вот как-то так...
Благо всё обошлось без поднятия головы или хиррургического вмешательства, а то на з/п преподавателя особо не разгуляешься...
Такт впуска есть и на дизельном двигателе, только он в современном двигателе - бестопливный. А что же еще сжимать и выбрасывать, если впуска нет?
Железный Дровосек, по логике так и есть, но я не компетентен в этом вопросе. Дизеля для меня - загадка природы))) Всегда общался только с бензинками...
Если кто-то просвятит меня по дизелям - буду очень благодарен
Чет не пойму какая разница между бензином и дизелем в принципе работы всех составных частей железяк. Возьмите два мотора с впрыском и разберите перед блондинкой хрен она поймёт в чем отличия. Всего то степень сжатия в 2 раза отличия Но она этого не помет.
Если дизель воздух в себя не сосёт - как он тогда вааще работает?
У меня подобное было, правда у меня не дизель и свечи не дизелевские. Выручил небольшой металлический вороток с обратной резьбой. Накручивали на остаток свечи, а потом так же по направлению выкручивания свечи вывентили ее. Покупали на Ефремовском авторынке. :) Это так, на будущее, вдруг у кого будет что-то подобное, а я вот вспомнил. )Цитата:
Сообщение от =SASH=
подождите, впуск воздуха в цилиндры и последуееще его сжатие и впрыск дт одновременно , разве это не принцип работы дизеля?Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
---------- Сообщение добавлено в 19:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:47 ----------
вот-вот.. дизель всасывае воздух из турбины . в бензиновом соответственно бензинЦитата:
Сообщение от igor-ig
В классическом дизеле, про который написано в школьном учебнике, в первом такте топливо всасывается в цилиндр вместе с порцией воздуха, затем во втором такте происходит сжатие воздушно-топливной смеси и в конце такта сжатия - ее воспламенение от разогрева сжатием.
В современном дизельном двигателе топливо под давлением подается форсункой в камеру сгорания в самом конце второго такта, когда поршень находится почти в ВМТ.
Железный Дровосек, двигатель ЯМЗ 236-238 по которым я учился это класич двигатель? эти двигателя сжимают воздух потом идет впрыск топлива
Где отличия от работы с бензинкой, кроме способа поджога топливо-воздушной смесиЦитата:
Сообщение от Железный Дровосек
В системе подачи топлива.
chek, я же не дизелист и совсем не представляю, что там за двигатель ЯМЗ. Тут дай Бог понять, что такое TDI.
Полагаю, что на классическом принципе дизеля работает устройство, которое забивает сваи на стройках.
Видьма полно в нете, про работу современных дизелей
http://www.youtube.com/watch?v=HlH7fmZ6CPE
Так же у VW очень много книг из серии "программа самообразования" например, TDI
sansa, раскажи в словах, видос не могу смотреть, содержимое видео подтверждает версию ЖД ?
Подтверждает всеми четырьмя цилиндрами макета двигателя.
Как уже было упомянуто, есть 2 типа моторов.
На видео HDI.Цитата:
Сообщение от bondta
Нет разницы. В обоих случаях топливо впрыскивается в камеру сгорания в конце такта сжатия.
ну так да, про какие тогда современые вишки в дизелестроение придумали еще?Цитата:
Сообщение от Железный Дровосек
chek, почитай здесь:
avtonov.svoi.info/disel.html
Дизелисты, дайте консульт.
Жила была машинка дизельная 2008 г.в. и работала она в качестве маршрутки. Движка - Фиатовская. Капризничала она по поводу и без, а зимой вообще стала наглеть и не заводиться.
Чтобы в нынешние морозы выезжать раненько и забирать пассажиров в час пик машинку не всегда глушили на ночь, а оставляли работать.
Этой ночью снова не глушили двигатель... Водитель боялся оставлять её на всю ночь без присмотра, якобы она перегревается на ХХ оборотах. Для меня это было новостью, т.к. дизеля обыно не греются на ХХ оборотах, тем более в мороз.
Ну, чтобы наблюдать за температурой я каждые 1,5 часа бегал к ней и смотрел на датчик, была включена печка на моксимальную скорость. Всю ночь температура не превышала 80 градусов.
Утром, водитель сел в тёпленькую машину и поехал. Через пару кругов по маршруту загорелась лампа давления масла и появился нехороший звук из двигателя.
Сейчас двигатель заводится, горит лампа давления масла, на ХХ оборотах вроде всё ГУД, но при небольшом газовании появляется стук из двигателя.
Перед этим двигатель работал нормально, без каких-либо предпосылок чего-то не хорошего. Может самопроизвольый перегрев дизеля на ХХ оборотах и был первыми симптомами предстоящего события?
Ваши доводы, мысли на эту тему. Вкладыши? Или может ещё что...