автоэлектрика

Ошибка SRS прописывается в памяти блока управления, который обладает своей энергонезависимой памятью и сбросить ее можно только подключившись к компьютеру. А клему с аккумулятора снимать не рекомендую, во первых никакого эффекта не будет, а во вторых у меня сосед на мондео аккум менял, так даже на станцию загнать пришлось.
И эти высказывания типа я снял клему с аккума и все сбросилось просто громкий пук и догадки. Если вы не делали то не засоряйте людям мозг. Я бы посоветовал поехать на Ф1 на добрушской у них есть универсальный комп, который может подключиться к бортовой системе любого автомобиля.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

И эти высказывания типа я снял клему с аккума и все сбросилось просто громкий пук и догадки. Если вы не делали то не засоряйте людям мозг. Я бы посоветовал поехать на Ф1 на добрушской у них есть универсальный комп, который может подключиться к бортовой системе любого автомобиля.

---

Я бы посоветовал прекратить рассказывать сказки про универсальный комп. Если только под "подключиться к бортовой сети" не имеется в виду подключение к клеммам + и - акуумулятора.

boss156, у него написано ,,бортовой системе'' :)

Цитата:

---

Сообщение от boss156

Я бы посоветовал прекратить рассказывать сказки про универсальный комп. Если только под "подключиться к бортовой сети" не имеется в виду подключение к клеммам + и - акуумулятора.

---

диагностику почти любого двигателя можно провести ELM-327 самому, а вот диагностику ошибок БК только специализированным диллерским оборудованием, но существуют специальные диагностические центры, они практически универсальны. Мне ситроен таким диагностировали на добрушской и все параметры бортовой системы были доступны, хотя единственное чем можно протестировать считается ЛЕКСИЯ. Так что за свои слова я отвечаю.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

диагностику почти любого двигателя можно провести ELM-327 самому, а вот диагностику ошибок БК только специализированным диллерским оборудованием, но существуют специальные диагностические центры, они практически универсальны. Мне ситроен таким диагностировали на добрушской и все параметры бортовой системы были доступны, хотя единственное чем можно протестировать считается ЛЕКСИЯ. Так что за свои слова я отвечаю.

---

Ну ответьте мне в таком случае. Предлагаю провести диагностику двигателей выбранным ELM -327 следующих автомобилей:

Mersedes Vito, Mersedes E220 (210), BMW E34 M50, VW Passat B3 1,8, Daewoo Matiz 1,0... на сладкое оставим Renault Laguna I 1996, Fiat (любой до 1998 г.в.) и Rover 400. Ах да, забыл Citroen и Pegeout до 99 г.в. И еще ВАЗ-2115, ГАЗ3110, и BMW X5 лично одного из работников станции F1 на добрушской (я позвоню, думаю он приедет посмотреть)...

Сканер предоставлю, ноутбук\компьютер тоже. Ну ды мы все знаем чем это "отвечаю" закончится. Например в прошлый раз меня забанили :)

Если вам удалось связаться с ситроеном по протоколу ISO-9141 и увидеть ошибки и десяток параметров ЭБУ двигателя - это не значит что это была диагностика. Вам дали ключ 10 на 12 и им вы открутили декоративную накладку на ситроене, а теперь заявляете что можете делать кап.ремонт любого двигателя. А потом у меня появляются клиенты рассказывающие что им уже делал диагностику мальчик в шортиках и с ноутбуком. И ничего не помогло.

Сравнительно недавно читал свой пикассо с помощью ELM и потом с помощью лексии. ELM показала кучку каких-то левых ошибок, прочитав расшивку можно было свихнуться, с лексией на похожие ошибки даже намеков не было. Так что лично я не доверяю всяким универсальным сканерам, сканер должен быть для каждой марки свой. Ну да, чере ELM можно прочитать основные параметры, но в основном, скорее всего, с ней больше делов наделаешь стирая ,,псевдо-ошибки''
Или на станции с деньгами расстанешься:) через ELM покажут: глянь сколько у тебя ошибок, смотри как мы их быстренько убрали, а с ними бы скоро машина развалилась, давай деньгу теперь плати

не знаю на своем ситроене читал елмом только ошибка иммобилайзера лексия тоже самое показала, но суть не в том, я говорил о том, что ошибку надо сбрасывать на компьютере, а на каком, это как кому хочется.
Ничего плохого один х... не произойдет и не надо песен петь, прошивка в ЭБУ стирается только путем извлечения ЧИПа и стирания его под ультрофиолетом, а программируемые параметры мало на что влияют, тем более никто вас не заставляет лезть в мозг двигателя, если надо только SRS сбросить. :)

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

не знаю на своем ситроене читал елмом только ошибка иммобилайзера лексия тоже самое показала, но суть не в том, я говорил о том, что ошибку надо сбрасывать на компьютере, а на каком, это как кому хочется.
Ничего плохого один х... не произойдет и не надо песен петь, прошивка в ЭБУ стирается только путем извлечения ЧИПа и стирания его под ультрофиолетом, а программируемые параметры мало на что влияют, тем более никто вас не заставляет лезть в мозг двигателя, если надо только SRS сбросить. :)

---

Уважаемый, если вы таак уверены что "прошивка в ЭБУ стирается только путем извлечения ЧИПа ", подъедьте, я думаю что снесу флеш память ЭБУ двигателя ситроена не открывая капота и не рабирая ничего в салоне. Только дианостический разъем. И эвакуатор сразу заказывайте, обратно она шиться по OBD не захочет. Только через программатор.

По поводу " ошибку надо сбрасывать на компьютере, а на каком, это как кому хочется" могу сказать следующее. Показательный случай был как то с BMW X5. Пришел мальчик и с неизвестным компом посмотрел ошибки в системе пневмоподвески. Посмотрел и... машина встала раком. Именно зад до упора вверх, перед по упора вниз. В таком виде автомобиль продефилировал до моего бокса подпрыгивая на каждом камушке и двигаясь на быстрее 30 км\ч. Чудо сканер умудрился снести значения адаптации подвески и перезаписал их мусором. А уже нормальный сканер вернул машину в более подобающее статусному внедорожнику положение. Все еще доверяете ELM-327 ?

Еще хочу сказать для всех скептиков.

Рассмотрим систему обмена данными с автомобилем. На всех авто имееться последовательный канал потока данных, как говориться у всех девушек вдоль. Данные передаються поочередно (используется 1 провод и минус), сначала от компьютера через интерфейс в машину, потом от машины в комп - это как реверсное движение. Что такое данные? Это однобитные команды 0 - нет напряжения на шине (проводе) и 1 есть (+5 или +12в). Спросите как так по одной линии (проводу )попадает с такой скоростью столько информации, все очень просто высокая частота ее обработки (несколько миллионов операций в сек).

Что есть протокол - протокол это инструкции как принимать и обрабатывать полученные от машины данные, да у разных производителей он разный.

Зная это я думаю больше никто не скажет у меня ELM не все читает :) ELM - не являеться устройством чтения данных, он лишь интерфейс между компьютером и машиной ну скажем как переходник от американской к нашей сети 220В :)
Не читает коды Софт, которым вы пользуетесь. Отсюда вывод попробуйте другой софт или соберите другой интерфейс под другой софт :)

Теперь про универсальный компьютер - это обычный КПК с софтом для разных авто. И поверьте мне такие компы есть и работают.
И в заключении многие наверно зададут себе вопрос, при чем здесь автоэлектрик. Да ни причем :) Он просто как интерфейс между вами и вашим авто, т. е. при наличии определенных знаний вы сами сможете диагностировать свою машину :)

Теперь миф о том, что через интерфейс OBD II можно программировать ЭБУ двигателем. Это просто миф, вся программа управления зашита в ППЗУ ЭБУ. Да программировать его можно, но для этого сначала нужно очистить ППЗУ, а потом залить туда новую прошивку, но делается это с помощью выпаивания ЧИПа и подключением его к программатору :)

Что сие значит, а значит это то, что если захотите можно с компа включить печку, вентилятор радиатора, сбросить ошибку подушки, но если вы попытаетесь изменить момент открытия форсунок, комп пошлет вас на х.. и правильно сделает :)

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Еще хочу сказать для всех скептиков. Рассмотрим систему обмена данными с автомобилем. На всех авто имееться последовательный канал потока данных, как говориться у всех девушек вдоль. Данные передаються поочередно (используется 1 провод и минус), сначала от компьютера через интерфейс в машину, потом от машины в комп - это как реверсное движение.

---

Расскажите это оптической шине MOST и шине CAN.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Он просто как интерфейс между вами и вашим авто, т. е. при наличии определенных знаний вы сами сможете диагностировать свою машину :)

---

При наличии определенных знаний вы можете сделать операцию аорто-коронарного шунтирования сами.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Теперь миф о том, что через интерфейс OBD II можно программировать ЭБУ двигателем. Это просто миф, вся программа управления зашита в ППЗУ ЭБУ. Да программировать его можно, но для этого сначала нужно очистить ППЗУ, а потом залить туда новую прошивку, но делается это с помощью выпаивания ЧИПа и подключением его к программатору :)

Что сие значит, а значит это то, что если захотите можно с компа включить печку, вентилятор радиатора, сбросить ошибку подушки, но если вы попытаетесь изменить момент открытия форсунок, комп пошлет вас на х.. и правильно сделает :)

---

Расскажите это красной Opel Vectra которая сегодня изменила момент открытия форсунок именно из-за смены прошивки.

Вот раньше я думал что ламер воинствующий это миф...

boss156, зато ты теперь знаешь, кто тебе поставляет клиентов :) Будь благодарен!

какая разница какая шина оптическая или проводная данные все ровно представляют собой последовательную цепочку битов. Просто разница в исполнении. Я даже не уверен что Вы понимаете разницу между последовательным и параллельным портом. :)

Я не притендую на автодиагностика!!! , но и автоэлектрик это чел который может перебрать стартер или генератор, найти обрыв в проводке не более того.
У моего соседа на сеате когда он снял сиденье и забыл отключить акум, загорелась лампа ошибки SRS, подключив ELM программой SCAN MASTER я сбросил эту ошибку без проблемм и без денег.

Теперь по поводу изменения прошивки, что я написал неправильно?!
Прошивка в современном ЭБУ это программа микроконтроллера непосредственно в нем зашитая. Производитель не лох и на современных микроконтроллерах есть защита которая включаеться после заливки программы. Да и порты в микроконтроллере IN скорее всего закрыты, либо программно либо аппаратно, т.е. посажены на землю.
Как правило серьезные фирмы занимающиеся ЧИП-тюнингом имеющие динамо-стенды могут изменять прошивку, т.е. изменять параметры работы двигателя, но для этого все ровно надо выпаивать ЧИП и перешивать и как правило ЧИП этот меняеться на новый, а старый оставляют клиенту, дабы была возможность возврата.

Не надо набивать себе цену и рассказывать сказки, а по поводу какого то опеля, так это ваша личная версия которая не обязательно является истиной. Просто интересно как это хозяин опеля изменил прошивку, наверное ключом морзе не иначе, и самое интересное зачем он это сделал? Как по мне так это обычный развод на бабки, и если он перешил машине мозг, откуда у вас взялась ориг. прошивка, не иначе как компания GM подарила на день рождения :)

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Прошивка в современном ЭБУ это программа микроконтроллера непосредственно в нем зашитая. Производитель не лох и на современных микроконтроллерах есть защита которая включаеться после заливки программы. Да и порты в микроконтроллере IN скорее всего закрыты, либо программно либо аппаратно, т.е. посажены на землю. Как правило серьезные фирмы занимающиеся ЧИП-тюнингом имеющие динамо-стенды могут изменять прошивку, т.е. изменять параметры работы двигателя, но для этого все ровно надо выпаивать ЧИП и перешивать и как правило ЧИП этот меняеться на новый, а старый оставляют клиенту, дабы была возможность возврата.

---

Юноша, выйдите из каменного века, уже давно флэш память ЭБУ двигателя перешивается через OBD-II. Концерн VAG достаточно серьезная контора? А то я лично, помимо Opel, проводил смену прошивки ЭБУ на машинах VolksWagen. И файл для программирования был получен непосредственно с головного отделения, ты не поверишь, но по интернету.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Не надо набивать себе цену и рассказывать сказки, а по поводу какого то опеля, так это ваша личная версия которая не обязательно является истиной. Просто интересно как это хозяин опеля изменил прошивку, наверное ключом морзе не иначе, и самое интересное зачем он это сделал? Как по мне так это обычный развод на бабки, и если он перешил машине мозг, откуда у вас взялась ориг. прошивка, не иначе как компания GM подарила на день рождения :)

---

Уважаемый, прекратите нести бред и отсебятину. Идите лучше "диагностируйте" бесплатно машины. Идите, идите, а то я скоро не выдержу и меня опять забанят.

Цитата:

---

Сообщение от boss156

а то я скоро не выдержу и меня опять забанят.

---

Не забанят;) Хочется посмотреть чем всё это закончится. Подозреваю, что очередным спрыгом)))
Зы. Могу предоставить своего Пасика 1,8 ABS или же 1,8 PF(Digifant II) на диагностику двигателя приблудой ELM -327. Хочется посмотреть на результат исследований:)

Ну дигифант, ЕМНИП, вообще светодиодом читается. Если разъем черный и коричневый... давно уж было. Интереснее будет стереть ему прошивку просто подключив разъем к OBD розетке, он ведь уверен что так не бывает :) Просто машина должна быть из эпохи когда уже придумали флэш память и начали брить подмышки.

Цитата:

---

Сообщение от =SASH=

Не забанят Хочется посмотреть чем всё это закончится.

---

...а потом забаним всех. )))))))))) За подстрекательство, эскалацию конфликта, оскорбления и т.д..

Цитата:

---

Сообщение от boss156

Просто машина должна быть из эпохи когда уже придумали флэш память и начали брить подмышки.

---

У меня Ровер как раз с тех времен, однако никто не берется. )
П.с. Подмышками все в порядке. )

Цитата:

---

Сообщение от =SASH=

Не забанят;) Хочется посмотреть чем всё это закончится. Подозреваю, что очередным спрыгом)))
Зы. Могу предоставить своего Пасика 1,8 ABS или же 1,8 PF(Digifant II) на диагностику двигателя приблудой ELM -327. Хочется посмотреть на результат исследований:)

---

Я не писатель софта для ELM интерфейса, твое счастье можно продиагностировать светодиодом, или подключить через сом порт к компу достаточно схем в нете, там 1 транзюк и пару резаков. Софт для диагностики VAG тоже имеется. Вопрос что ты хочеш увидеть? :)

Цитата:

---

Сообщение от boss156

Ну дигифант, ЕМНИП, вообще светодиодом читается. Если разъем черный и коричневый... давно уж было. Интереснее будет стереть ему прошивку просто подключив разъем к OBD розетке, он ведь уверен что так не бывает :) Просто машина должна быть из эпохи когда уже придумали флэш память и начали брить подмышки.

---

ага к 220В розетке, так не только прошивку сотрешь :)
Флеш память, оптоволокно. Ты кидаешься словами не понимая их значения :)
Флеш память это просто разновидность ППЗУ и изобрели это когда ты под стол пешком ходил! :)
Оптоволокно отличается от проводной связи только способом передачи данных, а не принципом из передачи! :)
Я по своему первому образованию программист, если что.
Я не претендую на автодиагностика, но в отличии от тебя прекрасно понимаю принцип работы ЭБУ и его общение с компом. Ты же единственное, что можешь продиагностировать это то что выдаст программа, на большее мозга не хватит, но учти маленький ньюанс программу тоже писали люди и в ней тоже могут быть ошибки, потомучто всего учесть нельзя. Последнее утверждение нимогу объяснить на пальцах, но кто писал программы поймет меня.

Теперь начнем сначала ты утверждал что нет универсальных считывающих устройств. Почитай в нете есть и устройства и производители.
Потом я не говорил, что занимаюсь автодиагностикой, но ты обосрал безосновательно людей которые ей занимаются на добрушской хотя ни разу с ними не сталкивался.
И потом человек написал, что ему надо сбросить ошибку SRS, я посоветовал ему обратиться на станцию ТО, так почему я по твоему воспринимаю все в штыки?
Так как ты там говорил обясни мне глупому, почему мальчик в шортах с диагностическим компом не может этого сделать, а ты можешь, и в чем между ним и тобой разница?

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Я по своему первому образованию программист, если что.
Я не претендую на автодиагностика, но в отличии от тебя прекрасно понимаю принцип работы ЭБУ и его общение с компом. Ты же единственное, что можешь продиагностировать это то что выдаст программа, на большее мозга не хватит, но учти маленький ньюанс программу тоже писали люди и в ней тоже могут быть ошибки, потомучто всего учесть нельзя. Последнее утверждение нимогу объяснить на пальцах, но кто писал программы поймет меня.

---

Программист, а в твоем образовании я вижу был спец курс телепатической оценки мозгов? Модератора на тебя нет. Принцип ЭБУ он понимает... Я это ЭБУ проектировал и программу на ассемблере писал, а ты мне рассказываешь что там и как.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Теперь начнем сначала ты утверждал что нет универсальных считывающих устройств. Почитай в нете есть и устройства и производители.

---

Ты в руках держал? Работал с ним? Много машин проверил за всю жизнь, больше чем я за день или меньше?

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Потом я не говорил, что занимаюсь автодиагностикой, но ты обосрал безосновательно людей которые ей занимаются на добрушской хотя ни разу с ними не сталкивался.

---

Интересно где я их обосрал? Я тебя то не успеваю обрабатываеть.. И потом сегодня ко мне оттуда не приезжали и точно не звонили. На неделе было, чего то человек спрашивал, уж не помню чего.. вроде подсказал что знал.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

И потом человек написал, что ему надо сбросить ошибку SRS, я посоветовал ему обратиться на станцию ТО, так почему я по твоему воспринимаю все в штыки?
Так как ты там говорил обясни мне глупому, почему мальчик в шортах с диагностическим компом не может этого сделать, а ты можешь, и в чем между ним и тобой разница?

---

Разница? Я тебе не могу ответить.. спроси у тех кто приезжал. Будет объективнее.

Только на личности не переходите и без оскорблений пожалуйста.
Если очень хочется послать - сделайте это в личке.

Вопрос по теме.
В холодную пору года завожу машину после ночной стоянки... Заводится без проблем, как и положено сначала обороты слегка повышены, в районе 1000. Машинка стоит греется, а я пока закрываю ворота гаража, может чё положить в багажник... Вобщем через 3 минуты работы на ХХ оборотах из трубы начинает появляться тёмный дым, при этом ХХ обороты плавно падают до 450-500(в течение минуты), двигатель начинает троить и глохнет. Если поиграться педалькой газа(тискануть пару раз) - около 30 сек. работает нормально и снова падают обороты. Стоит двигателю чуть-чуть прогреться и проблема исчезает, двигатель работает нормально. Кстати, если в это время машину перевести на газ - проблема тут же исчезает.
Так же заметил ещё такой момент: иногда при заводке двигатель изначально работает на 2-3-х цилиндрах, колбасит его жёстко, прогазовка ничего не даёт. Если переключиться на газ - работает идеально. Глушу двигатель, считаю до 30 и снова завожу - проблемы как не бывало.

Машина VW Passat В4 1.8 ABS (моник). Газ - 2-е поколение(без мозгов), лямбда-зонд при переключении на газ отключается обычной релюшкой, без эмулятора.

Что скажете по этому поводу? Проблема наблюдается уже 2-й год подряд

Цитата:

---

Сообщение от =SASH=

Машина VW Passat 1.8 ABS (моник). Газ - 2-е поколение(без мозгов), лямбда-зонд при переключении на газ отключается обычной релюшкой, без эмулятора.

---

Вот это уже проблема. Даже 2 проблемы.

Отключи на ночь аккумулятор, заведи утром и прогрей на бензине, оцени поведение.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

ELM - не являеться устройством чтения данных, он лишь интерфейс между компьютером и машиной ну скажем как переходник от американской к нашей сети 220В

---

Адаптер К-Line является преобразователем интерфейса. ELM - преобразователь протокола, он не просто согласует уровни.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Что такое данные? Это однобитные команды 0 - нет напряжения на шине (проводе) и 1 есть (+5 или +12в).

---

Исходя из теоремы Котельникова, при таких исходных данных, упремся в 2400-9600. В современных устройствах кроме уровней присутствует еще фаза, изредка, кроме нее, несколько уровней. В оптике все тоже не просто.
Если вы программист, то понимаете, что кроме самого тела программы, существуют и параметры и переменные, которые постоянно изменяются, и доступны для изменения по диагностическому протоколу. И в большинстве случаев, те же

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

серьезные фирмы занимающиеся ЧИП-тюнингом имеющие динамо-стенды могут изменять прошивку

---

просто меняют топливные карты, параметры подстройки аддитива и мультипликатива, не изменяя сам алгоритм работы двигателя.

Цитата:

---

Сообщение от sansa

просто меняют топливные карты, параметры подстройки аддитива и мультипликатива, не изменяя сам алгоритм работы двигателя.

---

Не всегда. Если бы переписывались только параметры, то программирование можно было бы прервать,а затем вновь запустить. Однако, иногда "загрузчик" переписывает свой исполняемый код в ОЗУ и переписывает флэш целиком. Однажды у меня прервалось программирование Ауди в процессе. Пришлось доставать блок... Но это с ВАГ машинами. А вот дамп в 2 мБ размером слитый MMPS с того же Опеля 2007-2009 годов в большинстве содержит коды 0xFF :) Там похоже дает читать\шить только таблицы параметров.

Цитата:

---

Сообщение от =SASH=

Вопрос по теме.
В холодную пору года завожу машину после ночной стоянки... Заводится без проблем, как и положено сначала обороты слегка повышены, в районе 1000. Машинка стоит греется, а я пока закрываю ворота гаража, может чё положить в багажник... Вобщем через 3 минуты работы на ХХ оборотах из трубы начинает появляться тёмный дым, при этом ХХ обороты плавно падают до 450-500(в течение минуты), двигатель начинает троить и глохнет. Если поиграться педалькой газа(тискануть пару раз) - около 30 сек. работает нормально и снова падают обороты. Стоит двигателю чуть-чуть прогреться и проблема исчезает, двигатель работает нормально. Кстати, если в это время машину перевести на газ - проблема тут же исчезает.
Так же заметил ещё такой момент: иногда при заводке двигатель изначально работает на 2-3-х цилиндрах, колбасит его жёстко, прогазовка ничего не даёт. Если переключиться на газ - работает идеально. Глушу двигатель, считаю до 30 и снова завожу - проблемы как не бывало.

Машина VW Passat В4 1.8 ABS (моник). Газ - 2-е поколение(без мозгов), лямбда-зонд при переключении на газ отключается обычной релюшкой, без эмулятора.

Что скажете по этому поводу? Проблема наблюдается уже 2-й год подряд

---

У моего друга тоже пассик с моником, этой зимой была аналогичная проблемма, куда только не гонял клему снимал заводилась нормально, потом опять косяки. Троит, Дергает дымит. Короче ему можно сказать повезло, помимо этого у него прогорел резонатор, так вот при его замене обнаружилось, что отгнил провод от лямбда-зонда. Провод запаяли и с тех пор ездит нормально :)
Не знаю может тебе это поможет как.

посоветуйте толкового автоэлектрика. перестал открываться эл.люк (fabia 2002г.). с предохранителем все нормально.

Саша, который Sash, на vwts такую вещь называют ТГМ, в простонародье температурный глюк моновпрыска. По себе скажу, после ревизии впрыска, а именно хорошие провода, бегунок, новая подушка под впрыском, а так же проверка всех вакуумных шлангов (2 были засорены, вакуума не было), этот глюк исчез полностью... По себе скажу, подобного рода проблемы, зачастую возникают из-за конденсата, когда ночью было достаточно прохладно, а потом начал греться, и в крышке, или на проводах образовывается конденсат... После прогревания глюк проходит полностью. Фигня такая как правило бывает либо поздней и дождливой осенью, либо ранней весной. Либо, когда температура окружа.щего воздуха около нуля, и влажность большая. Минус 2 градуса, минус 25, +25 - всегда как часы...

ЗЫ: У меня на крышке конденсат образовывался через 3 минуты после запуска двигателя. Если погазовать - то все проходило, если заглушить, постоять 5 минут - то тоже все исчезало. Ну или купить осушитель проводов в автохимии, и полить этой дрянью провода, крышку и все прочее... Эта зараза препятствует появлению конденсата...

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

обнаружилось, что отгнил провод от лямбда-зонда. Провод запаяли и с тех пор ездит нормально :)

---

У вопрошающего провод отгнил принудительно в момент установки ГБО.

Цитата:

---

лямбда-зонд при переключении на газ отключается обычной релюшкой, без эмулятора.

---

Это и есть те самые 2 проблемы.

Снял клему АКБ на ночь. Сегодня утром завёл, специально грел на бензине. Примерно до 60 гр. машина барабанила на ХХ оборотах, ничего не замечено.
Я так понимаю это снова всплывёт из-за отключения лямбды?

Зы. Проблема наблюдается исключительно в холодную пору года. От высокой влажности не зависит, не замечал по крайней мере. Вот когда на улице минус 5 и ниже - проблема постоянная.

Цитата:

---

Сообщение от boss156

Я это ЭБУ проектировал и программу на ассемблере писал.

---

Круто, если это правда то респект и уважуха. Только мне кажется, что как минимум зависимость впрыска не линейна, а если взять кол-во разных датчиков, кстати половина из котрых имеет не бинарное значение на выходе получим систему уравнений с 3, а может и более переменными. Из курса высшей математики такие уравнения решаются методом Гаусса или матрицы. Я конечно понимаю, что на ассемблере можно в принципе реализовать любую задачу, вот только это сильно увеличит код и сложно как-то. Не проще ли реализовать такую программу на языке более высокого уровня к примеру С++. А ассемблер в основном используют для адресации портов и памяти, так как многие команды ассемблера работают быстрее к примеру сдвиги, равносильны делению или умножению на кратное число. Я писал программы для проектирования редукторов и тоже использовал ассемблер, но в основном для написания функций вывода на экран. :)
Сейчас ассемблер почти мертвый язык, даже микроконтроллеры сейчас программируют на С++.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Круто, если это правда то респект и уважуха. Только мне кажется, что как минимум зависимость впрыска не линейна, а если взять кол-во разных датчиков, кстати половина из котрых имеет не бинарное значение на выходе получим систему уравнений с 3, а может и более переменными. Из курса высшей математики такие уравнения решаются методом Гаусса или матрицы.


Сейчас ассемблер почти мертвый язык, даже микроконтроллеры сейчас программируют на С++.

---

Впрыск это не сложно. Стоит разобраться разок и все становится на свои места. Сложные функции вычисляются таблично.Потому как выводить сложные интегралы\синусы нет времени, мотор работает слишком динамично. Именно эти таблицы и правят при чип-тюнинге, Ну а насчет ассемблера... мне лучше на асме, я точно знаю. что делает проц в данный момент, да и программы работают быстрее. Коллега пишет на С++... писать так быстрее, работает медленнее :)

---------- Сообщение добавлено в 15:35 ---------- Предыдущее сообщение было в 15:33 ----------

Цитата:

---

Сообщение от =SASH=

Снял клему АКБ на ночь. Сегодня утром завёл, специально грел на бензине. Примерно до 60 гр. машина барабанила на ХХ оборотах, ничего не замечено.
Я так понимаю это снова всплывёт из-за отключения лямбды?

---

Если так повторится несколько раз (нормальная работа при отключенной АКБ и кривая при подключенной) - проблема в долговременной адаптации. Дальше задача - убедиться в исправности термостата, и лямбда-зонда на бензине.

Цитата:

---

Сообщение от boss156

и лямбда-зонда на бензине.

---

Так если лямбда отключается на газу, без эмулятора, адаптация же по любому будет идти без учета ее показаний.

Цитата:

---

Сообщение от boss156

Коллега пишет на С++... писать так быстрее, работает медленнее

---

За ASM согласен, С++ сюда вообще не в тему (не те задачи), ну, а простые комбинации C, при грамотном компиляторе, разворачиваются очень близко к ASM.

Цитата:

---

Сообщение от sansa

Так если лямбда отключается на газу, без эмулятора, адаптация же по любому будет идти без учета ее показаний.

---

Ну мы друг-друга поняли. Сам проверить сможешь? Ищи черный провод :)

boss156, это не я :)
В смысле, я - это я, но не тот :)

Цитата:

---

Сообщение от sansa

Так если лямбда отключается на газу, без эмулятора, адаптация же по любому будет идти без учета ее показаний.


За ASM согласен, С++ сюда вообще не в тему (не те задачи), ну, а простые комбионации C, при грамотном компиляторе, разворачиваются очень близко к ASM.

---

Почему не в тему? Чтобы писать на asm надо знать все команды и прерывания проца, если хочешь добиться скорости прерывания вообще лучше не использовать и что остается, только адресация памяти. В С или С++ есть институт указателей который запросто позволяет адресовать любой сегмент памяти. Работает с такой же скоростью, что ты напишешь на ASM скажем так при компиляции это будет незаметно. А по поводу условных переходов это вооще трындец. Надо извращаться использовать маски и прочую хрень и опять таки код увеличиться, а быстродействие не очень :)
Оптимальный вариант написание на С или С++ с использованием небольших функций написанных на ASM. По крайней мере так делают при программировании микроконтроллеров.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Почему не в тему?

---

Ну, приведи пример, где в контроллере авто нужна абстракция, наследование или полиморфизм? И пример, оправдывающий выделение памяти для виртуализированных процедур, и прочих накладных расходов ООП (те же конструкторы, деструкторы).
Ну, и в целом, как еще Вирт говорил, практически не встречается задача, которую можно красиво представить в виде классов, и нельзя так же красиво представить в виде записей и процедур (с доп аргументом this или self).

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

В С или С++ есть институт указателей который запросто позволяет адресовать любой сегмент памяти.

---

Который достался ему по наследству от ассемблера.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

А по поводу условных переходов это вооще трындец.

---

Ты посмотри, во что развернется конструкция {a = b + 1; if (a = 0) inc(b);}

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

если хочешь добиться скорости прерывания вообще лучше не использовать

---

Без прерываний БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИЙ контроллер будет "профукивать" половину событий.

ЗЫ.

Цитата:

---

Сообщение от rxstart1

Чтобы писать на asm надо знать все команды и прерывания проца

---

Если хочешь написать что-то дельное, лучше даже при использовании С это изучить. Плюс, при использовании высокоуровнего компилятора нужно выучить, какие конструкции языка, как он разворачивает в код. Ведь по времени inc(i) i++ и i = i+1 далеко не равнозначны.

Эх, господа программисты. Избаловали вас гигагерцовыми процессорами и мегафлопами. Вот во времена компьютера "Байт" мне попался очень живенький пример. 2 программы. Одна на бэйсике, вторая на ассемблере. Обе тупо заполняют экран черным цветом. Бейсик (да, конечно, это был транслятор) делал это за несколько минут, а асемблер (код которого был в районе 15..20 слов) за доли секунды. Вот тогда я и понял в чем сила, брат. Потому как чем проще язык для программиста, там более громоздкие операции он использует.

---------- Сообщение добавлено в 21:07 ---------- Предыдущее сообщение было в 21:05 ----------

Цитата:

---

Сообщение от sansa

boss156, это не я :)
В смысле, я - это я, но не тот :)

---

Ты, тот который ты, датчик кислорода проверил и термостат? Или приедь ко мне, я гляну. БеШплатно.

Цитата:

---

Сообщение от boss156

Ты, тот который ты, датчик кислорода проверил и термостат?

---

Не, не. У меня все окэ. ттт. А с утрешней заводкой проблемы у =SASH=

Саша, почитай тута: http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=95158

Лямбда тут не причем... ПО крайней мере на этой машине... У меня даже при наличии эмулятора лямбды, при переходе на газ, сигнал от лямбды на долю секунды теряется. За эту долю секунды, в мозгах записывается ошибка спорадическая (временная). При этом проблемы с оборотами бывают лишь при определенной температуре, и очень редко... Это не инжектор, тут все проще...
Машина та же, мотор и впрыск тот же, если что...

еду вчера с человеком, говорит машина кушать много стала, говорю наверно лямбда померла. скинул с неё фишку, машина стала ехать хуже, нет, значит жива старушка)))

И тут он начинает рассказывать что когда ему делали выхлопную то дали какойто колпачёк, который в выхлопной внутри был, пока подключал лямбду на место он отрыл этот колпаччок из недр багажника, как вы думаете что?

Правильно, металлическая оболочка от лямбды)))

По вопросу перепрошивки ЭБУ: кто в Гомеле может чипануть (записать оптимизированную прошивку) на opel astra g двигатель x16xel. Задача стоит улучшить работу двигателя (эластичность, тяга с низов, лучший отклик, меньше расход).