под наклейкой крышка, она снимается, пробки будут скорее всего зафиксированы в этой крышке.
PS! наклейку лучше не отдирай, не будет держаться потом, просто пройдись лезвием снизу, там где мешает...
Вид для печати
под наклейкой крышка, она снимается, пробки будут скорее всего зафиксированы в этой крышке.
PS! наклейку лучше не отдирай, не будет держаться потом, просто пройдись лезвием снизу, там где мешает...
Народ у меня стоит уже 2 года центра. Пару месяцев назад глазок стал черный (вместо зеленого). Прочитал что это недозаряд, хотя нагрузочная вилка показывала без нагрузки 12.1, а под нагрузкой 10.9. На заведенной машине 14.4.
Про недозаряд при езде по городу малыми отрезками я знаю, но на выходных был суточный пробег 1700км.
Подскажите что стоит делать и где можно обслужить батарею?
Любой аккумулятор нужно периодически заряжать правильным током от нормального зарядного. Автомобыильный аккумулятор заряжается как по току, так и по напряжению. От генератора аккумулятор в основном заряжается по напряжению, поэтому для начала неплохо было бы зарядить аккумулятор нормальным зарядным
а крышка вместе с наклейкой не снимается разве?
нет его у меня :(Цитата:
Сообщение от radodendron
Swan, Наверняка есть у кого-нибудь из клубней, кто охотно бы помог в решении этой проблемы...У меня, к сожалению, нет зарядного
Андрей, набирай в субботу, если получится помогу.
Swan, есть зарядное, тел знаешь, вечером привезешь утром заберешь. звони
1. Проверь уровень электролитаЦитата:
Сообщение от Swan
2. с помощью фар полностью разряди АКБ
3. сделай полный заряд малым током 2-3А
если не поможет повтори еще раз, если опять не поможет, АКБ менять надо, зимой не заведешься
Ага, насоветуй человеку... это новая и относительно свежая батарея полный разряд переживёт без проблем, а на батарейке б/у несколько лет я бы так не делал. Полный разряд ещё больше ускорит процесс сульфатации пластин.Цитата:
Сообщение от rxstart1
Соглашусь лишь с
При необходимости долить дист. водичкиЦитата:
Сообщение от rxstart1
и то, в необслуживаемомо АКБ нужды в этом нет.
в течении не менее 12-ти часов, но лучше сутки.Цитата:
Сообщение от rxstart1
1/10 от ёмкости на 10 часов, токсть если аккум 70 то выставить 7А и гонять 10 часов, если выставить 3,5А то соответственно 20 часов....
Нестоит их полностью разряжать, даже новые, это ж вам не NI-MH////
Хоть темка и старая, но аккум нужно заряжать 1 раз в месяц (сам так не делаю, лень) по токам как сказал Доцент, но по времени не менее чем 22 часа. Простым языком это нужно, что бы выдавить кислоту из пласти.
Всем привет. Вот настало время и мне поменять аккум. Мучал я его, мучал, в итоге он сказал: "Хочешь ехать иди и сам крути стартер"!
И вот они муки выбора. Что же купить? Перелопатил очень много сайтов, пообщался с аккумуляторщиками, походил по магазинам. В итоге пока остановился на: Forse, Varta, Centra. Еще думал Topla взять, но цена как у Centra. В общем чего посоветуете?
И еще старый аккум фирмовый на 50A/h, может взять 60-ку? У нас зимой трошки холоднее чем во Франции.
Забыл добавить, жду подсказок и на другие фирмы к рассмотрению.
А что, 3-х вариантов мало? :)
ЗЫ. Могу монетку посоветовать ;)
Очень полезное сообщение. Ты б подсказал где купить, что бы аккум был "свежий" и по цене привлекательный.Цитата:
Сообщение от sansa
delserf, так они большинство свежие. Я купил Центру на рынке 1 мес от роду. В магазинчике на ул. Первомайская(от Кирова 15 м) - тож свежие были. И выбор там нормальный, цены - рыночные
Я бы отдал предпочтение 2-му и 3-му варианту. Про 1-й - сами продавцы порой высказывали негодование(50/50)Цитата:
Сообщение от delserf
Варта, если немка - будет достаточно дорогая, если Польша - примерно как и Центра стоит
SASH, а что по поводу емкости скажешь?
Varta Black Dyn 553400 53Ah 470А- 760 тыщ (немка)
Centra Futura 6СТ-53Ah 530A - 715 тыщ.,
Centra Futura 6СТ-55Ah 520A - 730 тыщ.,
Centra Futura 6СТ-60Ah 600A - 780 тыщ. (польские)
Это ты по своему генератору смотри... утверждать не буду, но где-то читал, что для нормальной зарядки АКБ в условиях постоянно включённых мощных энергопетребителей(свет, обогрев заднего стекла - это зимой частенько), рекомендуется ёмкость АКБ выбирать не более 80% от цифры мощности генератора. Т.е. Если у меня к примеру генератор на 70А, то по рекомендациям следует взять 56 А/ч максимум, чтобы АКБ нормально заряжался.
Не буду утверждать, что инфа достоверная, но по логике - очень может быть.
Себе на 1,8 бензин взял Centra Futura 6СТ-60Ah 600A - и музычку можно долго послушать при заглушеном двиге и в холода резвенько будет заводиться.
Дима, держи свечи накала в исправном состоянии и не понадобится более мощный АКБ. Хотя чем больше стартовый ток - тем легче заводишься в мороз.
Кстати, советую тебе найти в инете инфу о расшифровке цифро-буквенного шифра на АКБ - именно в нём зашифрована дата выпуска;) Мне на Центру объясняли что и как в магазе на Первомайской, но я уже подзабыл(((
Есть на работе методичка, там все это расписано. Нужно почитать, хорошо, что напомнил. :)Цитата:
Сообщение от SASH
Заряжать аккумулятор имеет смысл только при неисправном или малоэксплуатируемом автомобиле. Все остальные начинания заряжать - это попытки реанимации полумертвой батареи заканчивающиеся походом в магазин через месяц-другой. А десульфатация при заряжде малым током это другая история. И 22 часа тут не при чем :)Цитата:
Сообщение от delserf
---------- Сообщение добавлено в 18:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:01 ----------
По логике это полная чушь. На моем генераторе в 30 А нормально себя чувствовала батарея в 120 А\ч. Более того, аккумулятор большей емкости успеет за время малой поездки накопить больше энергии, а значит общий баланс останется положительный - батарея 120 А\ч всегда заряжена и здорова. А более слабая в условиях близким к критическим 45 А\ч начнет недозаряжаться, и соответственно резко ускорятся процессы ее старения.Цитата:
Сообщение от SASH
Тоесть если брать батарею, то брать с максимально возможным током независимо от мощности генератора? Главное что бы по размерам влезла на свое место?Цитата:
Сообщение от boss156
Для гражданксого автомобиля - да.Цитата:
Сообщение от ProLiant
Спасибо. Как раз подумываю менять свою батарею. Вроде работает нормально пока, но что-то не нравится мне белый налет на минусовой клемме и внизу батареии, где ее держит металлическая пластина и на самом посадочном месте ее. Непонятно откуда он... Но выдает нормальное напряжение, как под нагрузкой, так и без...
delserf, нашел вот такую ссылку по подбору аккумуляторов. Может, пригодится.
По этому подбору под мою машину выходит аккумулятор емкостью от 60 до 63 A/ч. 242 мм длина. А бывают АКБ такой длины, большей емкости?Цитата:
Сообщение от shadow-ivan
Centra Futura 6СТ-64 640 242х175х190 860000 бел руб. На Владимирова есть такая. :) Но это больше чем ты нашел. А вообще у нас на работе на ДГА стоят 50-ки на 810А холодной прокрутки, но стоимость - 380$, думаю для авто это нафиг нужно.Цитата:
Сообщение от ProLiant
boss156, довольно часто пользуюсь твоими советами, но тут ты не прав не совсем прав. Моему старому аккуму 7,5 лет, на нем наклейки и рекомендации Пежо. Это была 50-ка. И ведь будучи старичком (у меня 2 года) две зимы до -15 (-18) градусов проблем не имел, ниже уже не заводился (может качество саляры?). В методичке на работе расписана технология обслуживания, там и написано как и что заряжать. Если ты ездишь (за поезку) более часа и по трассе, то не вопрос, а если городкой режим, то недозаряд тебе обеспечен. А ты за два года об этом и знать не будешь, но потом батарею выбросишь или будешь мучаться.
---------- Сообщение добавлено в 11:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:16 ----------
shadow-ivan, спасибо, типа такого видел. Между прочим Медалист считается лучшим, но и ценник на него приличный. К тому же все думают использовать машинку не более 3 лет (привыкли уже), затем менять. Поэтому ставить такого зверя, платить за него, а потом подарить кому-то, кто это не оценит - не хоцца!
В общем пока склоняюсь к Centra Futura 6СТ-55, что скажете?
Не прав все таки. Так и знал. Мне даже лень излагать теорию, я согласен быть неправым.Цитата:
Сообщение от delserf
Цитата:
Сообщение от boss156
давай теорию! интересно же. а то мне знакомые электрики говорили, что нельзя ставить аккум с большей емкостью, чем предусмотрено.
Если ездишь дом-работа по 5-10 км, то вообще не важно какая емкость, все равно недозаряд будет и надо будет регулярно дома заряжать. А если ездишь Гомель-Минск постоянно, то любую емкость генератор зарядить успеет :)Цитата:
Сообщение от Antony
PS: по идее емкость рассчитывается из какого-то минимального пробега и т.п., но врядли у кого-то эти условия соблюдаются.
PPS: себе ставил 75ку, все было ок, пока банка не закоротила.. Сейчас вроде 74. Начал было подсаживаться, съездил в Киев - все зарядилось :)
Цитата:
Сообщение от AlikForever
эт все понятно. Вопрос только что дольше проживет и что лучше покупать в условиях коротких поездок в городе
Велосипед:biggrin1:Цитата:
Сообщение от Antony
зарядное устройство домой)Цитата:
Сообщение от Antony
PS: ну или велик, конечно)
гелевую оптимуЦитата:
Сообщение от Antony
Отличный аккум, у меня 8 лет прожил и до сих пор живет )Цитата:
Сообщение от delserf
А ты к теории и практику добавь. Это, конечно, в два раза ленявее, но может поможешь уберечься от опрометчивого шага. Если не мне, то другим :)Цитата:
Сообщение от boss156
Вы тут обалдели что ли? Я же написал у меня на 30А генераторе жила 120 А*ч батарея. Без зарядника. У меня когда ремень генератора оборвало, я узнал об этом на третий день приехав в Минск, потому что компьютер погас. Какая еще нужна практика?Цитата:
Сообщение от delserf
---------- Сообщение добавлено в 13:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:17 ----------
Это неправда.Цитата:
Сообщение от AlikForever
[/COLOR]Даю, начинаем ЛикБез.Цитата:
Сообщение от Antony
Итак, сначала о жизни АКБ. Каждый раз запуская двигатель, вы подключаете стартер к аккумулятору. Все знают - быстро крутит стартер - быстро завелся. Теперь как это выглядит изнутри. Чем слабее батарея (больше ее внутреннее сопротивление), тем меньше напряжение и ток на стартере, и тем слабее он крутит. Тут батарея в 120А*ч обыгрывает батарею в 45 А*ч, ее внутреннее сопротивление в 3 раза меньше. Это для полностью заряженной батареи. А придя зимой на стоянку и сняв машину с охраны, да прогрев свечи легко потратить 5..10 А*ч. Для 45 А*ч это пятая часть емкости, для 120 А*ч меньше десятой доли. Опять выигрывает 120 А*ч. Теперь о заряде требуемом на запуск двигателя. Заряд - это ток умноженный на время. Т.е. чем хуже заводится мотор, тем больший заряд должна отдать батарея для его запуска (ток меньше, но время значительно больше). Как ни удивительно, но 120 А*ч батарея мало того что напрягается меньше (удельный пусковой ток для нее в 3 раза меньше), так ее и разряжает меньше.
Теперь о сказочном недозаряде в городском цикле.
Генератор устроен так что поддерживает напряжение в сети автомобиля около 14 вольт. Сразу после запуска аккумулятор заряжается "ударным" током ограниченным только способностью генератора, Т.е. вплоть до 90 А.(разве что кроме современных с контроллером заряда, там ограничение идет по температуре батареи) Причем чем больше АКБ разрядится в процессе пуска, тем сильнее удар он получит. От каждого такого удара коробятся пластины и осыпается активная масса. Затем короткое замыкание и выбраковка на свалку. После того как напряжение на АКБ поднимется до 14В ток падает. Очевидно что напряжение на более емкой батарее поднимется медленнее. Построив зависимости Ток-время для 45 и 120 А*ч батарей легко увидеть что за один и тот же интервал времени принятый батареей заряд будет больше у более емкой. Кто не понял - чем больше емкость - тем больший заряд батарей накопит за тоже время.
А теперь о жизни батареи.
Наработка батареи оценивается как число циклов заряд\разряд которые она может выдержать. Причем количество циклов имеет обратную зависимость от глубины разряда. Т.е. батарея выдержит 500 циклов разряда от 100% до 0%, но 1000 циклов от 100% до 60% и 5000 циклов при разряде от 100% до 95%. Более того зарядка батареи токоло более 1\10 емкости не рекомендуется из-за перегрева электролита и коробления пластин. Каждый пуск двигателя будет отбирать больше "жизни" у 45 А*ч батареи чем у 120 А*ч.
Обобщение.
Жизнь для 120 А*ч батареи в автомобиле с 30А генератором - почти как в раю. Моторчик хиленький и стартер прокручивает его легко (я в -20 заводился на масле 20W50), запуск требует мало энергии и АБК почти не разряжается. Генератор из-за своей хилости не способен превысить зарядный ток и АКБ не убивает ни ток, ни глубокий разряд.
Жизнь для 45 А*ч батареи в том же авто больше походит на работу грузчика. Каждый зимний запуск забирает до четверти емкости, сначала 15 секунд маслания стартером, затер удар зарядным током. И так каждый день. А если забыть габариты на ночь...
У более емкой батареи только один недостаток. Цена.
Раз 10 перечитывал. Полагаю в данном конкретном случае справедливее будет если ты последуешь собственным убеждениям. Вместе со сторонниками.Цитата:
Сообщение от delserf
boss156, Вот за такие посты тебя уважаю, но не за перемывание костей тут-да-там по поводу и без. ;) Извини, если что. )
Ответьте мне на такой вопрос. Белый налет на минусовой клемм е и внизу корпуса батареи о чем говорит? Замеряли напряжение на акб под нагрузкой и без - все нормально. Но откуда этот налет? Может где-то трещинка в корпусе, переливается электролит? Стоит ли менять по этому поводу батарею? Сейчас, да и раньше, работает нормально, проблем нет.
Налет на клеммах - процесс окисления. Убедиться в отсутствии трещин в корпусе АКБ и следов выплескивания электролита. Зачистить, обработать содовым раствором и после окончания реакции - водой. Затем смазать любой консистентной смазкой (лучше - техническим вазелином, но можно литолом, солидолом). Заменять батарею сымсла не имеет пока она держит нагрузку.Цитата:
Сообщение от ProLiant
Но раньше ведь его не было. Также и на прошлых машинах - никогда такого не замечал. Единственное, в этом вопросе - следы как бы есть выплескивания, т.е. как бы небольшие, чуть заметные подтеки по корпусу АКБ.. Только вот из-за чего... Зачистить, обработать, смазать - это вариант устранения следов, но интересно понять чем они вызваны и что сделать, что бы не повторялись. Ведь образование хлоковидного белого налета налета на клемах и ниже под АКБ на металлических частях, думаю, не совсем нормально. ;)Цитата:
Сообщение от boss156