Вид для печати
если 3 крутёлки торчат то с маханизмом))) ему такая как у меня на фото нужна, для обычной печки, без кондея
а меня собственно больше интересует рамка с воздуховодами, в которую этот буп и вставляктся.
Но по такой цене и от бупа в нагрузку не откажусь)))
- - - Добавлено - - -
Вот такая Рэму подойдёт
http://allegro.pl/vw-passat-b3-92r-panel-sterowania-nawiewem-i4411015541.html
Вчера 2 часа ковырялся с блоком управления печкой Вложение 18449, но всё таки (хотя пока думаю и временно) но я сделал.
1. Вначале хорошо пролил тросик (№1) и сам механизм заслонки снизу печки (благо можно было подлезть, сняв среднюю переднюю нижнюю панель с прикуривателем. Тросик стал очень легко ходить (до этого ходил очень туго - поэтому наверное с усилием и сломал улитку).
2. разобрал механизм и на нижнем крае колеса, на улитке увидел немного отломанный краешек длиной 1,5 см. - здесь ничего не сделаешь. Собрал обратно.
Затем повозился восстанавливая рамку с воздуховодами (вся рамка была разломана и блок не держался в ней).
Затем начал собирать и тут немного повозился (крепления для зажимов 2 и 3 тросов были отломаны) - взял на хомуты из вязальной проволоки. Держат хорошо.
Сейчас всё работает исправно.
P.S.: но блок всё равно буду менять, считаю, что этот ремонт только на время. Хотя время и покажет.
Ребят, подскажите пожалуйста, где у нас в городе можно продиагностировать КПП? Или может спеца кто посоветует?
При быстром разгоне на 1 или 2-й передаче слышно какое-то "шоргание". По подвеске вроде все нормально.
Если несколько раз быстро разогнаться на 1-2-й передаче запах посторонний в салоне появляется?
постороннего запаха нетуЦитата:
Сообщение от =SASH=
Вопрос насчет КПП еще актуален. Подскажите хороший сервис, где можно сделать диагностику у нас в Гомеле.
Если КПП - механика, то проще и дешевле сразу поменять на контрактную. Нормальный ремонт слишком дорого стоит.
А "шоркать" может двухмассовый маховик.
Сцепление полностью менял год назад вместе с маховиком.
Поэтому интересуюсь насчет диагностики, может и не в КПП дело.Цитата:
Если КПП - механика, то проще и дешевле сразу поменять на контрактную.
Я сомневаюсь, что кто то адекватно в Гомеле сделает диагностику мкпп, а денег это будет стоить. ИМХО ездить и не париться, хороший стук сам наружу вылезет )))
Де легко. Без сцепления попереключать передачи при заглушенном двигателе. Если всё включается - коробка ни при делах.Цитата:
Я сомневаюсь, что кто то адекватно в Гомеле сделает диагностику мкпп,
А иначе диагностика может быть только одна: вскрытие покажет.
Вот это диагностика ))))))))))))))))) подшипники, шестерни и иже с ними тож так проверять?Цитата:
Без сцепления попереключать передачи при заглушенном двигателе.
Кто что скажет про такую штуку. Может есть опыт использования или отзывы?
http://www.ebay.com/itm/CA-Diesel-Tu...5ae82d&vxp=mtr
Все эти бустеры полная лажа, за такие деньги лучше сам сильнее нажимай на педаль газа )))
Заморочился я поменять масло в двигателе, традиционном способом... хотя последние годы менял на станции, вакуумным отсосом.
В итоге при откручивании сливной пробки случилась беда... оторвал припаянную втулку с резьбой внутри поддона и в итоге и болт не открутился и масло хрен сольёшь толком.
Пришлось снимать поддон.
Узнав ценник на новый и б/у поддон решил не тратить деньги впустую и захотелось заморочится с восстановлением своего, родного)))))
Болгаркой спилил "родной" болт и втулку с резьбой, в которую закатан магнит, для сбора стружки. В итоге поддон после обработки стал выглядеть вот так:
http://s017.radikal.ru/i405/1408/7e/2a9b63c94458.jpg
Кстати фото движки снизу... обалденный золотистый цвет.
http://i065.radikal.ru/1408/08/a07aeb9f5fee.jpg
Токарь мне изготовил новую втулку и болт, а так же медную шайбу.
Втулка:
http://s018.radikal.ru/i523/1408/2d/751afe3c5e75.jpg
Затем пришлось напрячь сварщика и всё стало выглядеть так:
http://s017.radikal.ru/i412/1408/d1/7e0a715dfa40.jpg
Немного поработав зачистным кругом на болгарке стало вот так:
http://s004.radikal.ru/i206/1408/a0/987ac28994c4.jpg
Герметичность сварки проверил заливкой растворителя в поддон - сухо, всё супер.
Весь поддон был зачищен от ржавчины и прочего, затем покрашен термостойкой краской.
А это уже конечный результат:
http://s019.radikal.ru/i604/1408/a5/89b61911ab28.jpg
Одна заминка - оригинальная прокладка поддона ехала 3 дня(((((
Тест-драйв пройден успешно, нигде ничего не течёт и не потеет. При затратах на ремонт поддона в размере 0,5 пива - я счастлив)))
Решил заморочиться с заменой сальников двигателя со стороны ремня ГРМ. Потекли... весь ремень мокрый.
Если с распредвалом всё понятно, то вот с коренным и сальником пром.вала есть трудности. А именно как вытянуть старые, не снимая двигатель с машины.
Может кто уже проделывал подобное и сможет поделится секретами?
Решился я таки поменять задние пружины... бесит уже опущеная жопа.
Надо брать с универсала или усиленные какие...
Кто что посоветует и какую фирму?
ПО многочисленным советом взял lesjofors
Но! Усиленные пружины идут под свои амморты! Обычные они могут быстро ушатать!
не совсем так. укороченные/удлиненные (но не усиленные) пружины - да, возможно. хотя моя практика по укороченным не показывает какого-либо ускоренного износа амортизаторов.
Так они идут от пакета плохих дорог, длиннее немного!
- - - Добавлено - - -
Укороченный можно вплоть до -35, а дальше как повезёт.