Как раз так и есть, под разные двигатели и кузова (да и от года выпуска еще) одном модели ВАГА - разная жесткость пружин, а в пакете плохих дорог еще и чуть длиннее.Цитата:
не совсем так.
Вид для печати
Как раз так и есть, под разные двигатели и кузова (да и от года выпуска еще) одном модели ВАГА - разная жесткость пружин, а в пакете плохих дорог еще и чуть длиннее.Цитата:
не совсем так.
Курю сейчас Экзист... совсем запутался)))
Сравниваю по "Каяба"
Есть длинные - 396 мм и толщина витка 11 мм - седан GL, 370/12,5 - седан CL, а есть 374 мм и виток 12,75 - универсал СL.
Какие мне нужны ХЗ.
Смотря что у тебя стояло с завода, а скорее всего это - 333511105 и 333511105А, таблица выше с пасика б4 94 г/в.
А вот "заменитили" пишут все в подряд, абы примерно по размерам подходило.
Как на Б4 я не помню, но в Б5 пружины от пакета плохих дорог ставить на обычный амморт нельзя, ломает его на ура.
Lesjofors 42 950 11 по ходу нормальный вариант
или
Lesjofors 42 950 02 Пружина подвески задней, усиленная
ну это понятно, что номерам будут различие. я про то, что усиленные пружины, если они одинакового размера, не требуют других амортизаторов. как правилоЦитата:
Сообщение от SerB
экСист )))Цитата:
Экзист
Блин!
Нужно попробовать найти метки на старой пружине, благо не выбросил. Хотя ржавая вся до невозможности.
Саня, я на сколько помню, ты любитель "мягкой" подвески, так что брать более жесткие смысла нет )))
Серёга, я жопу хочу поднять, а не жёстче сделать.
Раньше на дачу по колдобинам ездил без проблем, а сейчас после замены амортов и пружин - машина стала выглядеть как пригруженая и соответственно начал цеплять землю на кочках((
Примерно на 3 см ниже стала.
Хотя субъективно и мягче тоже стала, но уже черезчур.
Я под задние пружины (еще родные) подложил проставки резиновые от какого то дэу, причем они один в один с родными, за исключением толщины, которая раза в три больше ). Сантиметра на 3 поднялась...
Ребят, подскажите что может издавать такой шум в области ремня ГРМ?
Шум чётко слышен в начале видео, затем я совсем чуточку поднимаю обороты и он исчезает. В конце видео на ХХ он снова появляется. Проявляется только на горячем моторе и только на ХХ оборотах. Звуки исходят именно из нижней части мотора, там где рядышком коленвал и пром.вал, ну и натяжной ролик ГРМ.
Снимал ремни всего навесного, заводил без помпы, без гены... вообще без ничего - то же самое. Т.е. звуки именно из ГРМ. А что именно...?
Появилось это давно, очень, просто решил приурочить это дело к замене сальников мотора и ГРМ. Чтобы одним махом всё наладить.
www.youtube.com/watch?v=1mXvWGjgVys
Есть идеи что может издавать такие звуки?
Или посоветуйте спеца, к которому можно обратиться за диагностикой.
а кожух не трёт? внутненняя часть...
А почему тогда с поднятием оборотов всё притихает?Цитата:
а кожух не трёт? внутненняя часть...
Нет, не похоже на трение о пластик. Что-то другое...
У меня на белом было похожее. Только на прогретой, только на холостом ходу. если подбавить газку то всё пропадало!
Попробуй снять кожух и посмотреть и оооочень осторожно понажимать на внутреннюю его часть
Посмотрел сегодня... ничего криминального не увидел. Даже натяжной ролик ГРМ поменял.
Ничего не изменилось, разве что стало чуть тише. Но всё же не исчезло совсем. А судя по опыту проеду я пару сотен км и всё вернётся на круги своя...
А как подшипники в генераторе поживают? У меня почти один-в один был такой точно шум из-за сухих подшипников в генераторе.
Цитата:
Сообщение от Рэм
Как-то так...Цитата:
Сообщение от =SASH=
Извиняюсь:412:, не дочитал.Цитата:
Сообщение от =SASH=
Собственно как я и говорил вчера... стоило прокатиться 50 км и шум снова появился(((
Не знаю на что грешить...
Ищу на пару минут датчик давления наддува. Код 038906051В. Используется на многих дизелях, от 1.4 до 2.0TDI концерна VAG
Стоит обычно перед интеркулером.
Проверю при вас и отдам. Ставлю пиво или соки. Отзовитесь, плиз
Вложение 18771
Для хорошего человека
http://forum.vagma.ru/uploads/monthl...4549_thumb.jpg
режем провода от подрулевого желтый ближний белый дальний, эти провода вешаем на управление реле ( второй на массу коричневый ), тот конец что идет на разьем БРП -получает плюс с выхода реле, силовой плюс на вход реле — красный .Удобство — провода далеко не таскать, все рядом . дальше разводка по штатной схеме ( со всеми предохранителями ). напряжение поднимается, переключатели не горят.
не забудьте продублировать массу ( коричневый ) в фаре — лучше на кузов за акк или на минус клемму акк
Клемма 85 реле — жёлтый провод идущий от разъёма.
Клемма 86 реле — масса.(терминал массы)
Клемма 30 реле — жёлтый провод идущий к разъёму.
Клемма 87 реле — на +.(красно-жёлтый провод)
Берём второе реле, колодку и уже белый провод, и делаем в общем тоже самое :
Клемма 85 реле — белый провод идущий от разъёма.
Клемма 86 реле — масса.(терминал массы)
Клемма 30 реле — белый провод идущий к разъёму.
Клемма 87 реле — на +.(красно-жёлтый провод)
Если делать на тех колодках о которых писал я то получится очень цивильно!
https://h-a.d-cd.net/8b89c84s-960.jpg
если на пальцах то:
1.Управляющий плюс берём с подрулевого переключателя перекусовая провод, который идёт в БПР. один конец это будет управление. на второй обрубок уже будем подавать с реле силовую нагрузку.
2.Сигнальную массу взял сверху над БПР там целая куча разъёмов для массы.
3.Силовой плюс с права сверху в брп есть контакты, туда ещё подходит несколько толстых красных проводов
Немного трудно возиться пот торпедой, то там нужно будет всего 4-е провода спаять, а остальное можно сделать на столе, а потом поставить.